La Registerreim Det er elementet som overfører den sirkulære bevegelsen til veivakselen til kamakselen(e) (kasakslene), gjennom hvilke inntaks- og eksosventilene aktiveres. Noen registerremmer driver også andre deler av motoren som vannpumpen eller mekaniske drivstoffinjeksjonspumper.
være så mange sammenkoblede elementer ved registerremmen må disse være perfekt synkronisert, må inntaks- og eksosventilene aktiveres til rett tid, på samme måte som den (mekaniske) drivstoffinnsprøytningen også må fungere i takt med de andre elementene.
Denne synkroniseringen kalles finjustering av distribusjon, fasing eller timing av distribusjonen. Hvert bevegelig element som drives av beltet må være på et bestemt punkt før det plasseres, slik at alle elementene i motoren på denne måten kan jobbe uten å forstyrre hverandre. Et dårlig registerreim kan føre til tap av ytelse hvis forskyvningen er liten. Hvis denne er stor, er det sannsynlig at ventiler og stempler kan kollidere og forårsake alvorlige indre skader på motoren, som ifølge bilen ikke vil være verdt å reparere.
Det er de såkalte ikke-forstyrrende motorer, hvor ventiler og stempler ikke ville kollidere og hvor brudd på beltet ikke ville ha flere konsekvenser enn en ny timing av fordelingen.
Registerreim har to sider. Det indre er tannet og er den som drar elementene De må være perfekt synkronisert. Den utvendige er glatt og spennrullene støttes på denne flaten, som gjør at beltet holder seg på plass, og andre elementer som vannpumpen, som ikke trenger å rotere i absolutt synkronisering.
Registerremmen er et element i Forebyggende vedlikehold mer, selv om endringene deres tar lengre tid og er en av de dyreste vedlikeholdsoperasjonene på bilen. Tiden eller kjørelengden for skift timing belte bestemmes av produsenten og varierer fra 90.000 og 160.000 kilometer Om. Å respektere tiden (uten å måtte nå kjørelengden) er viktig for å unngå brudd på stroppen, som forringes over tid.
Det er en rekke forhold som gjør det lurt å være mer oppmerksom på tilstanden til registerreimene og endre dem på forhånd hvis nødvendig. De som tar mange korte turer og for eksempel i byen må ta ekstreme forholdsregler, samt de som bor i ekstremt klima (på grunn av kulde eller varme) eller som parkerer bilen på gaten eller beveger seg i svært støvete omgivelser, regn eller med gjørme.
Se brukerhåndboken for å bestemme endringsintervallene
Med en visuell inspeksjon av beltet kan vi oppdage problemer. Hvis det viser sprekker, tydelig misfarging, løsrivelse, lett brudd eller markert slitasje, er det lurt å endre det for å unngå større onder. På samme måte, hvis vi kjøper en bil og vi ikke er sikre på vedlikeholdet som er utført på den, det anbefales å bytte stroppen, samt væsker og filtre, for å sikre riktig vedlikehold av kjøretøyet.
Ved bytte av registerreim er det det viktig å spare utgifter og erstatte alt periferiutstyr. Dermed må vi skifte alle strammere og vannpumpe hvis den drives av beltet. Det er også praktisk å bytte ut kamakselen og veivakseltetningene, for å unngå mulige lekkasjer på grunn av deres forringelse i fremtiden. I tilfelle av å ha motroterende aksler (brukes til å balansere motoren og redusere vibrasjoner), er det også nødvendig å bytte drivremmene (hvis de er uavhengige) og de nødvendige lagrene.
Skimping på disse elementene kan bety at noen presenterer defekter a posteriori, noe som ville innebære tilbakebetale kostnadene for all arbeidskraft, som er den dyreste delen av en registerreimbytte.
Kostnaden for et registerreimskifte varierer veldig avhengig av kjøretøy og nødvendige reservedeler, men det er normalt at det varierer mellom 250 og 600 euro.
Fjerning og montering av registerremmen er en kompleks oppgave og at det er tilrådelig at det utføres av spesialiserte ansatte. Det krever litt teknisk kunnskap og riktig verktøy. Å ikke følge trinnene riktig kan føre til sammenbrudd og brudd som lett kan nå fire tall.
Liste over biler uten registerreim
Det er mange merker som har forlatt bruken av Registerreim til fordel for kjede for noen av modellene deres. Imidlertid har ikke alle blitt revet med av fordelene med dette siste elementet i samme grad, ofte av ekstra kostnader som den antar eller av støyene den genererer.
Imidlertid er det merker som tradisjonelt bruker distribusjonskjeden mye for en spørsmål om prestisje eller for å gi motorene dine et pluss av pålitelighet og redusere ha på seg varer. Dette er for eksempel tilfellet for Infinity, Nissans luksusmerke, som produserer alle modellene dine med registerkjede. BMW, Kia-Hyundai, Mazda, Mercedes, Nissan eller merkene til Volkswagen-gruppen bruker det også i mange av sine kjøretøy.
Biler uten kjede eller registerreim
I tillegg til kjedet er det andre systemer som gjør at registerremmen kan elimineres. For eksempel FreeValve-teknologi fra Koenigsegg fjerner kamakselen direkte, så krever ikke stropp eller kjede for å synkronisere den med veivakselen. Et elektronisk system aktiverer ventilene og kontrollerer deres drift for å redusere forbruket eller maksimere ytelsen avhengig av hva som er nødvendig til enhver tid.
Free Valve-systemet har vært adoptert av et av de kinesiske merkene Hva har vært mest pågang de siste årene? Qoros. På slutten av 2016 presenterte dette merket sitt qamfree motorer med Koenigsegg-systemet på Guangzhou Motor Show.
Leverandør og produsent av komponenter til kjøretøy Valeo også utviklet en motor som brukte elektromagnetiske solenoider for å fjerne kamakselen og registerremmen. Selv om utviklingen av denne teknologien ble gjort i samarbeid med Lotus Engineering, har den ikke vist tegn til å nå noen av produksjonsmodellene.
Endelig, Fiat lekte også med en lignende idé med sine Multiair-motorer. Men i motsetning til hva mange tror, fiat-systemet tok ikke helt av verken kamaksel eller registerreim. Disse gjenstandene var fortsatt nødvendig for eksos og hydraulisk trykk. Den fjernet bare en av kamakslene, som vi kunne se i grundig gjennomgang av Fiat Multiair-motorer.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5 - 7
- makt 102 - 122 hk
- forbruk 4,9 - 6,8 l/100 km
- vurdering 4
Buenas tardes. Jeg vil be deg om hjelp til å kjenne diagrammet eller prosedyren for å synkronisere timingkjeden til min Fiat Palio sedan modell 2004. Jeg sliter fordi bilen min har stått i ca. 3 måneder og i byen og staten der jeg bor der er ingen byrå som kan hjelpe meg å løse dette problemet. Jeg takker på forhånd for din støtte og forståelse. Mary Teres
María Teresa, å bytte registerreim hvis du ikke vet hvordan er litt komplisert i begynnelsen, og hvis du gjør det feil, kan det koste deg et alvorlig sammenbrudd. Du må demontere beskyttelsen (vanligvis plastikk) på beltet, løsne forstrammeren, deretter fjerne beltet, og før du setter det nye, må du justere merkene (på hvert stykke du kan se) på veivakselen, som du kan se ved å ta ut girkassepluggen og indikeres med en liten pil, kamakselen, og til slutt hoppgnisten eller injeksjonen (avhengig av om det er diesel eller bensin). Når de 3 er perfekt justert, kommer du deg under bilen og setter beltet inn i veivakselgiret, uten å flytte det en eneste millimeter må du klare å sette beltet på de andre stedene (be om hjelp), og til slutt setter du stroppstrammer og veskestrammer. Og det er det, selv om det også avhenger litt av produsenten og du fortsatt blir gal på jakt etter merkene... Opp med humøret!
Hei, jeg ville spørre om det i 1.6 hdi-motorene, eller tdci av ford, i tilfelle av en ødelagt registerreim, er nødvendig å løfte sylinderhodet, fordi det har skjedd med meg med 1.6 tdci av en fokus og de har fortalt meg at det ikke er nødvendig, jeg har åpnet den og den hadde 2 vippearmer brutt i to, jeg har byttet dem og montert et nytt distribusjonssett men motoren går ikke bra, den svikter ved akselerasjon, gjør mye av røyk som om det var uaktuelt. Åpen for å bytte tanker? Jeg har lest på internett om en fyr med en c5, som rett og slett byttet stokk. ??????
registerremmen til en peugeot 307 hdi 110cv 2000 er skiftet ved 120000 100000 km, sa mekanikeren på verkstedet til meg fordi bilen min har gått XNUMX XNUMX km og jeg spurte ham, det jeg ikke spurte om er hvor mye det koster å bytte den og hvor lang tid det tar, hvis noen du kjenner, vil jeg gjerne at du forteller meg, takk.
Alt jeg har lest er veldig interessant, men jeg tror det ikke er lett å skifte registerreim, hvis du ikke har forberedelse og erfaring innen bilmekanikk avhenger også levetiden til beltet av oss sjåfører, siden jeg tror det er enkelt å fjerne plastdekselet som dekker det og sjekke det, og se om det er sprukket og om det har skadede tenner, og det avhenger også av bruken vi gir kjøretøyet vårt, enten fordi det er en taxi , eller et annet kjøretøy som er i konstant bevegelse, og jeg personlig mener at bytte av et belte bør gjøres etter 70000 XNUMX tilbakelagte km, enten beltet er i god stand eller ikke, slik at det ikke forårsaker store problemer, som skyldes en Rettidig gjennomgang av registerremmen, jeg tror at hver sjåfør først og fremst bør ha et minimum av teknisk kunnskap om de viktigste systemene i kjøretøyet, som smøring, brems, kjøling, kraft og elektriske systemer, de inneholder en imp flow magasiner, at å ha den periodiske gjennomgangen av kjøretøyet, ikke vil overraske oss, og gi kjøretøyet vårt en lang levetid
Jeg har en 1999 Proton og i dag gikk beltet i stykker, siden jeg ikke forstår så mye prøvde jeg å starte det 4 eller 5 ganger. Problemet er at jeg ikke vet hvor mye mer mekanikeren kunne ha gått i stykker. Han fortalte meg at han måtte bytte beltet, justere det og se om motoren går rundt for å se om noe annet er reparert. Jeg aner ikke hvor mye mer reparasjonen kan få. Jeg forteller deg at jeg kjøpte den for mindre enn ti dager siden av en jente i nærheten av jobben min. Jeg vet ikke om det er opp til ham å betale halvparten av reparasjonen eller om han solgte den til meg på tross. Jeg vet virkelig ikke hva jeg skal gjøre... Jeg setter pris på alle som kan hjelpe meg med dette problemet.
hei! jeg har en 307 hdi og for en måned siden skiftet jeg registerreim og etter to uker brøt coxen sammen, de byttet vippearmer fordi de fortalte meg at de hadde ødelagt, kjente folk som forstår emnet har fortalt meg at det er for dårlig montering av stroppen, jeg har fortsatt ikke betalt verkstedet, jeg vil gjerne vite om de lurer meg eller om det virkelig ikke har noe med det å gjøre...takk for at du hjelper meg!!
Jeg byttet distribusjonssettet i en offisiell service (da de leverte bilen hadde den en merkelig lyd og jeg kommenterte det og de fortalte meg at det er mange år gammelt og 280.000 1 km) med 1700 måned og XNUMX km siden reparasjonen av bilen stoppet på tur.et offisielt kranverksted, de har åpnet sylinderhodedekselet og det har knekt flere støtstenger og flere skader, men det er ingen skader på reim, strammere, ruller osv. Eneste er at remmen er veldig stramt og merket på strammervalsen er ganske avansert.
Kan denne feilen skyldes slitasje? dårlig oppsett? eller hvorfor
Kan noen hjelpe meg (de vil ikke fikse det under garantien)
Takk
Raquel, hvis vippearmene svikter deg, er det fordi beltet ikke er skikkelig strammet... Jeg går på et mekanikkkurs og det skjedde med bilen min. Du må klage til den som la båndet på deg siden feilen var deres. Jeg håper at det vil være til nytte for deg og at de ikke vil lure deg... at det er mer enn én som ønsker å være smart med folk som ikke forstår. og svarer antonio perfekt, bilen din var dårlig fra før ... hvis skyvestengene har så mange kilometer over lang tid har du dem slått ut og det vil ikke dekkes av garantien fordi slitasjen på den delen vanligvis forårsakes av knusing av motoren med tramping. Og når det gjelder garantien ... hvis det er verdt det, fiks det ... men de kommer sikkert til å belaste deg litt ... nå gjør jeg disse jobbene gratis ... bare belaster for delene og de er allerede dyre ... hvis du kan få det til å fungere Bare slik at det fungerer... fiks det og den brune spiser det opp en annen... selg det xD JEG HÅPER DET HJELPER DEG NOE. Jeg er student, men det er ikke derfor jeg slutter å være profesjonell. Jeg har allerede jobbet som mekaniker uten utdannelse 😛
Hei, ja, hva om jeg ville vite om du kunne svare på et spørsmål jeg har? Jeg trenger å vite hva som er tidspunktet for distribusjonen av Toyota pick up diesel modell 81. Hvorfor måtte jeg fjerne den gamle registerremmen Hvorfor måtte jeg bytte den?oljepumpen som går i distribusjonsfronten. åpenbart må alle trinsene falle sammen som manualen sier, men tvilen min er i skyte rekkefølgen. Hvis du kan fjerne denne tvilen for meg, er jeg veldig takknemlig. Argentina-Prov. San Juan.
Hei, angående levetiden til et registerreim, bestemmer hver kjøretøyprodusent endringen ved en kilometer rundt 70.000 80.000, ytterligere 100.000 60.000, selv ved XNUMX XNUMX, men produsenten av belter avhengig av hvilken som bare garanterer dem XNUMX XNUMX km. hvis du sjekker det med jevne mellomrom og her er en liten håndverker med ganske gode merefiro-verktøy som ikke er fra Carreful, kan du bytte registerreim, når du først har stoppet bilen på et flatt sted, håndbremsen og giret aktivert, gjør du det du trenger å justere remskivene, før du fjerner det gamle beltet, gjør du noen merker på hver remskive og på beltet
Med stroppen strukket på bakken legger du den nye oppå og maler merkene, får dem til å falle sammen med stavene og strammer. Jeg bytter dem hver 60.000 km sammen med trinselagrene. Når de er demontert, er det vanligvis ikke dyrt å bytte dem. Et lager avhenger av kvalitet og modell, det kan være rundt €8 eller €10. Hilsen. Hilsen.
Hei Carlos, det ville vært en måte å bytte belte på, men det er ikke den riktige, hvis ved å ikke bytte beltet i tide, kunne det ha blitt strukket, og en tann kan ha sklidd, og å bytte den på denne måten ville gjør den samme feilen. det ideelle er å finne punktene til remskivene og at de sammenfaller med de faste punktene som er i blokken, eller hvis det ikke, få oppsettsmanualen, du kan få den på hvilken som helst slipemaskin, og med hensyn til carrefour-verktøy , nei De er dårlige, de er tross alt nøkler.
Hei Ariel, forklaringen jeg ga er for det komplette beltet, det er veldig sjelden at du med 60.000 60.000 km har ødelagte tenner selv om du har en ødelagt, hvis bilen ikke går ut av punkt kan du bytte den, hvis den er strukket når du setter det nye på, går tannhjulene tilbake til sin opprinnelige posisjon fordi variasjonen på grunn av strekking er minimal. La leserne ta i betraktning at det er min personlige erfaring.Jeg er ikke en profesjonell og hvert kjøretøy eller havari er en annen verden. Jeg endrer den til XNUMX XNUMX på grunn av strekkingen som beltet kan lide, fordi det lille punktet ved høye omdreininger kanskje ikke oppdager det, men ved tomgang kan du se små feil.
Hvis endringen gjøres av en selv, er det ikke verdt å tåle beltet i 10.000 20.000 eller XNUMX XNUMX km til når reparasjonen er verdt en bunt hvis den går i stykker. og nøklene eller verktøyene som ikke har en minimumskvalitet blusser skruene eller går i stykker, det er ingenting mer blodig enn å ha på seg skruehodet med nøkkelen og så måtte kutte, bore og passere baken, jeg sier deg fra personlig erfaring . en hilsen
Hei Juan, jeg er ikke profesjonell, men du bør observere om en av remskivene beveger seg på akselen, du kan ha slakk, jeg vet ikke om du forstår meg, for eksempel roterer vippearmsakselen, men akselen beveger seg ikke, remskiven kan ha en liten bevegelse men aksen beveger seg ikke, jeg tror det kan være en av grunnene, hilsen og lykke til
Hei, jeg har en stor punkt 1.8 8v med 60.000 XNUMX km og den offisielle forhandleren forteller meg at for å bytte registerreim, må du bytte hele settet med reimer og strammere, lagre, og også vannpumpen. Dette er sant, hvorfor bytte pumpe hvis du ikke har noe problem.
Hei: Jeg skal fortelle deg... Jeg kjøpte en Fiat Punto S på ca 15 år som er diesel fra en bekjent, etter en måned begynte den å lage en liten lyd og vi oppdaget at rattpumperemmen kom av remskiven, Jeg tok med en gang bilen til verkstedet til en bekjent som byttet nevnte pumpe (aksen var tilsynelatende dårlig) og ikke satte beskyttelsesdekselet på beltet, bilen holdt på å lage samme lyd så den på verkstedet oppdaget at ved smøring dynamobeltet var det stille, så han demonterte det, verifiserte det og betalte ham igjen for reparasjonen. Så samme helg brøt "fordelingsbeltet" delvis og brakk kjølekspansjonskaret ved både kranen og igjen til verkstedet (til samme) De begynte å jobbe og så på distribusjonsakselen hvis remskive så ut til å være forskjøvet, da jeg satte alt sammen igjen og testet bilen "de blåste blokka", fikk jeg dem til å fikse alt på deres bekostning, bortsett fra det jeg allerede hadde betalt for. Jeg har tatt den med til et annet verksted og de har oppdaget at registerremmen var i dårlig stand og kunne ha brent bilen "igjen", jeg har bedt dem bytte den og jeg skal se hvordan jeg vil opptre med den første mekanikken.
Råder du meg til å handle på noen måte angående det?
Tusen takk for oppmerksomheten
hei, hvordan er registerremmen til min alpha 147 ødelagt, på verkstedet forteller de meg at i 90 % av tilfellene er stemplene skadet….. bilen gikk da den gikk i stykker….
Saken at de også forteller meg at hver gang jeg ga starteren beveger seg stemplene, og jeg sier at hvis den ikke har reim så gir ikke startmotoren strøm til remmen og dermed beveger seg ingenting fra motoren, er det sant????
Hei, Jeg har funnet informasjonen som er gitt angående registerremmens funksjon (her i Venezuela kaller vi det registerreim) som veldig interessant. Det gjenstår bare for meg å be om informasjon om det er nødvendig å tømme hydraulikktankene ved omplassering sylinderhodet, for jeg har fått beskjed om at hvis de ikke tømmes, starter ikke motoren fordi ventilene forblir åpne og det ikke er kompresjon i sylindrene.
Jeg byttet registerreim og polive på min peugeot 306 full mod 99 og det er en lyd som en kraftig banking som dukker opp etter 15 sekunders tenning og forsvinner når du akselererer den litt og dukker opp igjen når du slipper gasspedalen
Hei Alberto: Mulig ventilløfterne ikke er riktig justert, og hvis de er hydrauliske forsvinner støyen på grunn av økende oljetrykk. Hvis motoren lider av stor slitasje, kan dette slaget være en feil som kalles "støpt koblingsstang". Den består av en slitasje på vevstangen og/eller veivaksellagrene som forårsaker denne støyen. Hvis det er uaktuelt i diesel, kalles det "hard gear", og i bensin for "hakkestang". Men disse er bare merkbare i bevegelse og i et visst område av omdreininger. Hilsener.
Hei, for meg skyldes bankingen din at de lot det være ute av punktet og så vidt berører ventilene med stemplene, når du akselererer med samme sykliske hastighet forsvinner den for det menneskelige øret og deretter ved tomgang (regulering) igjen fanget av våre ører. Kontroller øyeblikkelig registerreimpunktet og mål deretter kompresjonen for å kontrollere at ventilene ikke er bøyd.
hei når du skifter radiatorviften og registerremmen løsner, hva kan jeg gjøre for å stramme den igjen. når du starter bilen lager den en lyd som en kraftig banking og når du akselererer bilen forsvinner støyen og så kommer den tilbake etter å ha sluppet gasspedalen. vennligst jeg venter på svar takk
hei kan du hjelpe meg jeg har en peugeot 406 turbo diesel 1.9 Jeg byttet registerreim og etter kort tid slites den på siden av den gjør den tynnere. (det er som om det fungerer på den ene siden av giret da det har en tendens til å komme ut og berører meg ved veivakselskiven og forårsake slitasje)
hei alle sammen, jeg vil gjerne vite om noen kan hjelpe meg, forklar meg hvordan registerremmen til en renault express år 1998 motor 1.9 er riktig plassert. hva er merkene jeg må koordinere så mye som kamakselen, injeksjonspumpen og veivakselen. Jeg vil gjerne gjøre det selv og ikke gå til mekanikeren. Hvis noen kan hjelpe meg med dette, takk alle sammen
Hei Virtual Workshop, tusen takk for informasjonen! Jeg så på hva timingkjeden var! Jeg har en 205, og det føltes rart, jeg tok den med til mekanikeren og han sa til meg at tetningene måtte skiftes, og siden det lekket olje der, måtte beltet skiftes igjen (han hadde fått det gjort et annet sted 5000 km siden. .men tilsynelatende byttet de ikke tetningene)...
Det ser ut til at denne mekanikeren snakker sant, ikke sant?
Hei, forrige uke tok jeg bilen min (seat ibiza 98) til mekanikeren for å bytte belte, den første dagen jeg brukte den etter ca 40 km hørte jeg en merkelig lyd og så stoppet den. Mekanikeren fortalte meg at en ventil har gått i stykker med uflaks som falt inn i stempelet, sprengte det og stempelsetet og sylinderhodet er skadet. Kan det ha sammenheng med bytte av registerreim? Kan det være mekanikerens feil?
hei jeg har en peugeot 206 mod.2005 bensin xr premium 16 ventiler jeg hadde et problem med den frynsete tannremmen og den ble ikke kuttet men jeg bøyde alle ventilene jeg gjorde alt nytt jeg byttet alt til nytt belte, strammer, vann pumpe etc. I går fikk jeg åpnet beltedekselet igjen og vi la merke til hos mekanikeren at det har noe som et spill, det vil si at det svaier. Jeg vet ikke hva problemet kan være, mekanikeren vet ikke hvordan han skal fortelle meg det heller, men han skal finne ut av det.
hei nilda.
Endringen av registerremmen er vanligvis fra 80.000 100.00 km til 50000 65000 km eller i miles fra XNUMX XNUMX miles til XNUMX XNUMX miles, selvfølgelig kan dette variere avhengig av om beltet var i kontakt med olje, skitt, overbelastning. plutselig akselerasjon og andre av den grunn marginen på minimum og maksimum tilbakelagte miles eller km.
Hallo. Jeg har nettopp skiftet registerreim og om en måned har bilen min begynt å lage en lyd. Jeg har tatt den med tilbake til verkstedet og de har fortalt meg at det ser ut til å være injeksjonspumpen eller en injektor. Kan de ha skadet dette ved å bytte reim?
Hei, jeg vil gjerne vite grunnen til at registerremmen går av veldig ofte, og samtidig sitter strammerne fast, som er andre gang jeg har kjøpt strammere, og ca 5 reimer og jeg vet ikke hva årsaken er. er om jeg må kjøpe et belte løsere eller strammere?
Hallo
at beltet går av det som kommer opp for meg er at strammerne er av dårlig kvalitet og setter seg fast eller sitter fast som kan ta beltet ut av plassen selvfølgelig at også stramme beltet for mye kan få det til å løsne men det er sjelden pga. først at beltet ryker før et annet løsner, er at du ikke kjøper det riktige beltet fordi det ikke bare er at tanntappen på beltet er riktig, men at formen på tennene er den samme som tannhjulene eller tannhjulene. hvor disse kan variere i sirkulære firkanter osv……..
For ikke å ha problemer med dette problemet, anbefaler jeg deg å kjøpe en bil hvis motor har stålbelter, slik at de aldri blir endret.
I tillegg til de avanserte merkene: Lamborgini, Mercedes, BMW, Volvo, er det biler som Toyota (det har ingenting å gjøre med merkene beskrevet ovenfor), som heller ikke har gummistropper, som er et økonomisk alternativ og akseptabel kvalitet.
god ettermiddag, jeg har en ny kia sportage LX turbo diesel modell 2007, den har for tiden 104000 1 kilometer, jeg kjøpte den for bare XNUMX måned siden, men jeg er bekymret for om den lastebilen har en kjede eller et distribusjonsbelte siden personen som solgte den til meg kunne ikke gi meg en grunn. Vi vet heller ikke hvilken kjørelengde som bør eller bør gjøres for å endre dette elementet. vi har reist den litt siden den er kjent og så langt er den super vi er fornøyd med kiaen
Jeg kjøpte et tilbud bestående av registerreim, strammer og vannpumpe til min seilas, men det var halvannet år siden Jeg spør: eldes den når jeg oppbevarer den så lenge?
Kjære kjekke.
Hvordan går det? Jeg er Maira. Jeg finner ut e-posten din fra Google.
Vi er et firma som hovedsakelig selger lagre, som NSK /SKF /FAG /NTN /IKO/ INA /KOYO/ NACHI/TIMKEN /Bearings m.m. Vi har holdt på i denne bransjen i mange år, med en veldig god berømmelse og fornøyd service.
Hvis du er interessert, vil jeg kunne gi rabatterte prislister basert på ditt antall.
Venter på svaret ditt.
Hilsen.
Hallo. Jeg har 1 hdi 307cv. Belte ble kuttet og ventiler bøyd. Jeg fikk reparert hele sylinderhodet og 90 dager senere brakk han ventilvippearmene. Vi byttet dem og igjen brøt han 2...
Kan bilen være ute av trim? Q at dekselpakningen ikke har riktig tykkelse? Vil stemplene kollidere med ventilene?
GOD KVELD. JEG HAR EN CREVROLET CORSA 2007 MED 104.000 3 REALS SPØRSMÅLET ER DET FØLGENDE AT REGNREMMET BLEV BYTTET FOR MER ENN 20.000 ÅR SIDEN, MEN DEN HAR BARE XNUMX XNUMX KM BRUK PÅVIRKER TIDEN?