Den nye Renault Clio har allerede landet i Spania. Den har bare vært i de offisielle forhandlerne av merket i noen dager, og vi har allerede den fullstendige listen over priser og utstyr. Derfor er det et godt tidspunkt å revurdere og se hvem dine mest direkte rivaler er. På denne måten kan vi vurdere om vi er interessert i nytten av diamantsignaturen, eller om vi bør velge en annen modell av konkurransen.
Det er ikke få rivaler av den franske modellen, en bil som nettopp har sluppet sin femte generasjon. De b-segment Det er en kategori som historisk sett har vært en av de viktigste, og som i økende grad viser bedre dynamiske egenskaper, mer teknologi og bedre utstyr sikkerhetsmessig. gjøreHva er rivalene til ny renault clio og hva tilbyr de oss?
Det er mange B-segmentmodeller som for tiden er på markedet. Noen har imidlertid allerede vært på markedet i mange år og ligger logisk sett bakpå på mange felt sammenlignet med de siste tilskuddene. Derfor har vi ikke ønsket å sammenligne den med biler som Kia Rio, Toyota Yaris eller Hyundai i20.
Nøkler til den nye Renault Clio
Selv om den estetisk ser ganske lik ut - kanskje for mye - som forrige generasjon, er den nye Clio utviklet på den oppdaterte CMF-B plattform, bruker 85 % nye deler. Den har redusert vekten, forbedret kjørekvaliteten når det gjelder støy, vibrasjoner og ruhet, og kommer nå med mer komplett utstyr når det gjelder kjørehjelpemidler og sikkerhetssystemer. Du kan til og med inkludere en digital instrumentklynge.
Han har også oppdatert sin motorer, tilpasset de nye antiforurensningsforskriftene. For øyeblikket tilbys den med 85 og 115 hk dieselversjoner, samt 72, 100 og 130 hk bensinmekanikk. Det er å håpe at det om noen måneder vil bli innarbeidet noen flere varianter. 5- og 6-trinns manuelle girkasser brukes mest, men du kan også velge en dobbelclutch girkasse.
På den annen side, der fire trimnivåer. Sortert fra minst til det meste utstyret heter de som følger: Business, Intens, Zen og RS Line. RS Line er den sportyste, og erstatter den forrige GT Line. Uansett vil det meste av salget av denne bilen være med Intens og Zen-finish.
Hvis vi snakker om aktiv sikkerhet og kjørehjelpemidler, Renault Clio kan ha følgende systemer: adaptiv cruisekontroll, filsikringssystem, trafikkassistent, automatisk fjernlys, bybremse med fotgjenger- og syklistregistrering, tilstedeværelsessensor i blindsone, gjenkjenningssignaler, 360-graders siktkamera, foran , parkeringssensorer bak og på siden, samt automatisk batteri og nettparkering, blant annet. Å få tilgang til noen av dem vil selvfølgelig bety en ekstra betaling, som vanlig.
Vi avsluttet med Priser. I følge merkets konfigurator har denne modellen en pris (med kampanjer, rabatter og med forbehold om finansiering) på 11.065 XNUMX euro. Min partner José Antonio, i denne andre artikkelen, detaljer prisene på alle versjoner, samt hovedutstyret for hvert trimnivå.
Den mest logiske versjonen (motor og finish) til vår måte å se på er motoriseringen 1.0 TCe bensin med 100 hk og 160 Nm dreiemoment, som homologerer et blandet forbruk på 5 l/100 km; knyttet til Zen-avslutning. Denne finishen gir allerede parkeringssensorer bak, automatisk klimakontroll, elektrisk sammenleggbare speil, 16-tommers hjul, håndfri tilgang og start, digitalt instrumentpanel og 7-tommers sentral berøringsskjerm.
I følge konfiguratoren er prisen på denne varianten (avhengig av finansiering). 14.678 euro. Imidlertid var den offisielle prisen som merket kommuniserte til media for noen måneder siden for denne samme versjonen 17.023 XNUMX euro. Vi kommer til å bli styrt av konfiguratorprisen, både i denne og i resten av modellene som vi skal sammenligne den med, selv om du allerede vet at den reelle sluttprisen fås hos forhandleren.
Ford Fiesta
Dessverre for det blå ovale merket, høster ikke modellen for segment B den kommersielle suksessen som var forventet av den. I hvert fall i vårt land. Dette betyr imidlertid ikke at Ford Fiesta ikke være en anbefalt modell. Vi har allerede testet den i en rasjonell versjon, men med komplett utstyr (1.0 EcoBoost-motor med 125 CV og Titanium-finish), og vi satte oss også på kontrollene til Ford Fiesta ST, sportsvarianten med 200 CV.
Ford Fiesta er en bil med lange tradisjoner i Spania, men i denne generasjonen blir den ikke så etterspurt. Den har tatt et betydelig sprang sammenlignet med forgjengeren. Det er en meget godt laget bil på nesten alle måter. Den har gode interiørkvaliteter, et bredt mekanisk tilbud, karosserier i forskjellige stiler, en flott rulle på motorveier uten å miste smidigheten i byen og en god teknologisk begavelse.
På grunn av alt det ovennevnte har han imidlertid vært nødt til øke prisen litt. Kanskje dette, i tillegg til at baksetene og bagasjerommet ikke er de beste i kategorien, har vært årsaken til nedgangen i salget.
Når vi tenker kaldt og setter oss i rollen som en potensiell kjøper som ønsker en normal versjon med middels høyt utstyr, tror vi at den ideelle versjonen ville være en enhet med motor 1.0 EcoBoost 100 hk og Trend finish, men med flere alternativer.
Det starter fra litt over 12.900 16 euro, selv om vi legger til ekstrautstyr som XNUMX-tommers hjul, parkeringssensorer bak, elektrisk sammenleggbare speil, Full LED-frontlykter og trådløs lading for mobiltelefoner, 14.000 euro avhengig av konfigurator (med rabatter og finansiering). Noe billigere enn den tidligere konfiguratoren Clio, men også mindre utstyrt.
Opel Corsa
En annen stor rivaliserende nykommer til segment B er Opel Corsa. Det er nok modellen som ser mer direkte på Renault Clio. Som du vet, er den nye Corsa ikke utviklet av General Motors, men av den nye produsenten som det tyske merket tilhører helt nylig, Ptil. Av denne grunn har den mange tekniske likheter med Peugeot 208, som vi skal snakke om senere fordi den også er på denne listen over rivaler.
Vi har ennå ikke klart å bevise det, men Opel forsikrer at nytten gjør et veldig stort sprang. Takket være PSA-plattformen har den klart å redusere vekten med flere titalls kilo, aerodynamikken har blitt kraftig forbedret og den har også fått mange sikkerhetssystemer som jeg ikke kunne tilby før. I tillegg tilbys for første gang en helelektrisk versjon.
La mekanisk tilbud av det tyske verktøyet (produsert i Spania) består av tre bensinmotorer, alle 1.2 liter. Det er en atmosfærisk versjon på 75 CV, og to superladede, en med 100 og en annen med 130 CV. I dieselseksjonen dukker det opp en 1.5 med 100 hk. Til slutt har vi 100% elektrisk versjon, navngitt Opel corsa-e, med 136 CV som starter på 29.900 XNUMX euro.
Opel Corsa har et ungdommelig og friskt design, uten å falle inn i egenskaper som gjør den for prangende eller særegen. Innvendig ser det ut til å være en kombinasjon av tidligere Opel-elementer, som rattet eller sentralskjermen, og andre mer typiske for PSA, som instrumentpanelet eller girvelgeren når det gjelder automatiske versjoner. Det er i alle fall notert større teknologisk bidrag, noe som forgjengergenerasjonen syndet.
Vi har som sagt ikke fått testet den enda. Denne modellen har imidlertid alt du trenger for å stå opp mot segmentet. Tradisjonelt har Corsa alltid gjort det veldig bra på salgsnivå i Spania, og denne fornyelsen vil trolig bety et nytt trøkk. Vi håper å se deg snart blant de fem beste i kategorien.
I sine forbrenningsversjoner har den tre trimnivåer, som er Edition, GS-Line og Elegance. De mest utstyrte versjonene har frontkollisjonsvarsling, automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, infotainmentskjerm på opptil 10 tommer med navigator, matrise-LED-frontlykter eller digitalt instrumentpanel. Det mangler ikke på adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, filassistent, ryggekamera og mye mer.
Tenker på en versjon med en grei motor og et middels høyt utstyr, valgte vi motoren 1.2 Turbo 100 hk med 6-trinns manuell girkasse og finish Edition som vi vil legge til flere tillegg. Startprisen på denne versjonen er i underkant av 14.100 euro.
legge tillegg å fullføre utstyr som 16-tommers lettmetallfelger, og ulike pakker for å forbedre sikkerhets- og assistansesystemer, som baksensorer, ryggekamera, lys- og regnsensorer og LED-frontlykter går prisen på konfiguratoren opp til 15.790 euro. Den ville ikke bære alle elementene som er tilgjengelige i denne modellen, men den ville ha de rimeligste og med et klart fokus på komfort og sikkerhet.
Selvfølgelig kan vi ikke fortelle deg om ting som plassen som oppfattes inni, kvaliteten på turen eller følelsene bak rattet fordi vi, som vi har nevnt, ennå ikke har vært i stand til å teste den.
Peugeot 208
Som Corsa og Clio, den Peugeot 208 har blitt presentert i år. Dens ankomst på gatene er nært forestående, med alle priser og utstyr for landet vårt allerede publisert. Det er et spørsmål om dager. På den annen side vet du allerede at Peugeot 208 og Opel Corsa er som søskenbarn fordi de begge tilhører PSA. De deler en plattform, mange deler, motorer og teknologiske systemer. Selv noen synlige elementer er også vanlige.
Når det er sagt, i den nye 208 finner vi en utvendig estetikk veldig karakteristisk, spesielt foran. De av Peugeot har risikert noe mer enn resten i designet. Kjørelysene, som tegner en hoggform, er spesielt slående. Ja, som om de var hoggtenner til løven, logoen til det franske selskapet. Fronten er veldig personlig.
Bakdelen er også veldig attraktiv, spesielt i den sporty GT-Line-finishen. Utformingen av baklysene kommunisert av en svart stripe -som i 508-, gir den et veldig karakteristisk preg. Det negative er at vi ikke vet om det vil se like bra ut live og direkte i de mindre utstyrte og mer konvensjonelle estetiske versjonene.
El interiør den er også veldig iøynefallende; trolig den mest personlige av hele B-segmentet. Den har Peugeot i-Cockpit, som viser oss instrumentpanelet over rattet; et svinghjul som igjen er veldig lite. Sentralskjermen er av generøse dimensjoner i de overlegne finishene og dashborddesignet minner mye om overlegne modeller som 3008 eller nevnte 508. Kvalitetene er meget gode for en bil i denne kategorien.
Hva med motorer? Vel, de er identiske med Corsa. Vi har en elektrisk 136 hk, tre bensin med en 1.2-liters i versjoner på 75, 100 og 130 hk, og en mekanisk diesel 1.5 100 hk. Vi finner 5- og 6-trinns manuelle girkasser, samt en valgfri 8-trinns automatgirkasse i enkelte tilfeller og standard på 130 hk-varianten.
Når det gjelder ferdig, tilsvarer tilgangsvarianten Like-finishen, som svært få kunder vil kjøpe. Hovedtyngden av salget vil bli tatt av Active, som trolig er den mest balanserte for en bil i dette segmentet. Ovenfor er den luksuriøse og alltid appetittvekkende Allure, samt den sporty GT Line som tilfører et krydder til estetikken til den franske bruksbilen. Som i de fleste av sine rivaler, mangler ikke de nyeste sikkerhetssystemene og kjøreassistentene.
Tenker på et logisk kjøp, det som enhver kunde kan vurdere, la oss se hvor mye en Peugeot 208 med middels høyt utstyr og en logisk motor for denne bilen ville koste oss. Vi velger finishen Allure (siden Active begrenser oss inkorporeringen av noen alternativer som interesserer oss), som vi kommer til å legge til flere tillegg til, og for 1.2-motoren 100 hk PureTech. I følge konfiguratoren er PVP for denne versjonen 16.800 XNUMX euro.
Ved å legge til ekstrautstyr som trådløs mobillading, parkeringshjelp med sensorer foran og bak og automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, stiger prisen til 17.500 euro. Jeg husker at det er PVP i henhold til konfiguratoren, så det bør synke betraktelig når du konsulterer en forhandler og bruker rabatter.
Sete Ibiza
Vi legger den franske modellen til side og vi kommer til Martorell, til Spania. De Sete Ibiza Det er en av de "mest elskede" modellene av det spanske samfunnet. Og det er ikke for mindre, fordi det gjenspeiler en ungdommelig, livlig og sporty ånd. År etter år er den som regel blant de mest solgte bilene i vårt land og som hovedregel er den som regel et godt alternativ.
Nåværende Seat Ibiza har allerede vært på markedet i et par år. Vi testet den først i en svært dårlig utstyrt versjon med noe grei mekanisk ytelse, og senere satset vi på en FR-finish og en mye mer løselig dieselmekaniker.
På den annen side, på samme måte som Peugeot 208 og Opel Corsa deler plattform og mekanikk, tilhører Ibiza og Volkswagen Polo samme produsent. Derfor er mange funksjoner like mellom begge, og er den samme MQB A0-plattformen og derfor deler motorer. De har selvsagt oppsett og noe ulike interiørkvaliteter.
La utvendig estetikk av Seat Ibiza er ungdommelig og sporty, men noe mer konservativ enn den til den nye 208. I interiør rette linjer dominerer, et ganske akseptabelt finishnivå for segmentet vi befinner oss i, men som vanlig i kategorien tyr vi til mange hardplaster mellom de ulike elementene som utgjør dashbordet og innredningen.
Nivået på utstyr Den kan være veldig høy, med kjørehjelpesystemer som adaptiv cruisekontroll, bybremse, parkeringssensorer og kameraer, automatisk fjernlys og mye mer. LED-frontlykter mangler heller ikke. I midten av 2018 ble det digitale instrumentpanelet integrert, og projiserte navigasjonsdataene på det.
Angående motorer, Seat Ibiza er tilgjengelig med 80, 95 og 115 hk bensinmekanikk, samt en 1.6 hk 95 TDI diesel. Det finnes også en mekanisk 1.0 TGI 90 hk som bruker Compressed Natural Gas (CNG) som drivstoff, med en liten drivstofftank som "reserve". Et interessant alternativ siden det, i tillegg til å være et renere og billigere drivstoff, gir det DGT Eco-miljømerket.
På nivået av utstyr, nyttekjøretøyet fra det spanske firmaet har basefinishene Reference Plus, Style, Xcellence og FR, som vi må legge til Plus-finishene i Style, Xcellence og FR; som legger til noe mer utstyr til dem. Uten tvil er den mest "prangende" FR (og FR Plus) på grunn av sportsfinishen, men den er også dyrere.
En logisk versjon ville være trimnivået StylePlus og 1.0 TSI bensinmotor med 95 CV. Startprisen på denne varianten vil ifølge konfiguratoren være 15.270 euro. For bare 630 euro mer kunne vi ta spranget til 115 hk-mekanikken, et fristende tilbud. Style Plus leveres som standard med 15-tommers lettmetallfelger, sentralt armlen, elektriske vinduer i de fire vinduene, full link for å synkronisere med vår smarttelefon, 6,5-tommers sentralskjerm, nødbremsing, tosones klimakontroll, lys- og regnsensorer. og elektriske sammenleggbare speil blant andre.
Legger vi til dette utstyret de valgfrie parkeringssensorene foran og bak, det digitale instrumentpanelet og navigatoren med en 8-tommers sentralskjerm, utgjør prisen 16.660 euro. Etter min mening er det digitale instrumentpanelet et godt alternativ så lenge navigatoren også kjøpes. Hvis ikke, tror jeg ikke det er verdt det.
Ser vi bort fra disse to alternativene - og alltid snakker om konfiguratorprisen - kan vi ha en riktig utstyrt 95 hk Ibiza for 15.620 16 euro. Personlig vil jeg også inkludere 300-tommers hjulene, som representerer en ekstra kostnad på XNUMX euro; så sluttpris på en ganske rimelig variant vil være 15.920 euro.
Volkswagen Polo
Den siste av de viktigste rivalene til Renault Clio er Volkswagen Polo, en myte om Wolfsburg-firmaet. I likhet med Ibiza bruker Polo MQB A0-plattformen, som igjen deles med andre modeller som Seat Arona eller Volkswagen T-Cross. Denne modellen ble også fullstendig fornyet i 2017 og noen uker senere kunne vi sette oss bak rattet.
Las generelle designlinjer De ligner veldig på Martorell nyttekjøretøy, men det er noen detaljer som endrer personligheten. Når det gjelder design, tyr Polo til rette og horisontale linjer, og overfører et mer "seriøst" bilde - for å si det på en måte - og ikke så fokusert på det spesielt unge publikum. Mer Volkswagen-karakter, uten tvil.
I interiørDe deler også mange likheter. Igjen er interiøret i Polo mer nøkternt, men det skal bemerkes at kvalitetsnivået er ett poeng over. Faktisk er Polo den med mest oppmerksomhet på detaljer, og bruker materialer som ser ut og føles bedre enn sine rivaler. Sånn sett er forfølgeren hans Ford Fiesta, som også formidler en god kvalitetsfølelse i kupeen.
den tilgjengelige motorer i denne Volkswagen Polo er de de samme som i Ibiza. Derfor kan vi velge 80, 95 og 115 hk bensinmekanikk, og en 1.6 hk 95 TDI diesel. Til disse skal legges 2.0 hk 200 TSI, som er eksklusivt for sportsbilen volkswagen polo gti. Ingen versjon med alternativt drivstoff er tilgjengelig for øyeblikket, selv om det er sant at det for måneder siden ble tilbudt en CNG TGI-mekaniker med 90 hk.
Som for ferdig, dette Wolfsburg-verktøyet (også produsert i Spania, forresten) finner vi, i minst rekkefølge for de fleste utstyr, finishene Edition, Advance, Beats, Sport og GTI. Edition-finishen er den tilgjengelige, og selv om den allerede har noen viktige systemer som bybremse med fotgjengerdeteksjon, er utseendet litt "dårlig".
For øyeblikket tror jeg at et anbefalt kjøp - for produktprisforhold - er motoren 1.0 TSI 95 hk med Advance finish. Prisen uten tillegg for denne versjonen er 14.960 XNUMX euro i henhold til konfiguratoren og drar nytte av kampanje- og finansieringsrabatter. Legger vi til pakker som inkluderer to-sone klimakontroll, sentralt armlen, USB-uttak, lys- og regnsensorer, elektriske sammenleggbare speil og noen andre detaljer, er prisen kl. 16.485 euro.
Hvilken skal du kjøpe?
Som alltid når du kjøper en bil, avhenger alt av smaker og preferanser av hver klient. Det er de som foretrekker veldig høyt utstyr, andre som legger større vekt på design og også de som søker større beboelighet og plass i bagasjerommet.
Hvis du ser etter et nytt design, er kanskje Peugeot 208 og Opel Corsa de beste kandidatene. Tvert imot, for de som verdsetter interiøret og bagasjerommet mer, er de mest anbefalte alternativene Volkswagen Polo og Seat Ibiza, i tillegg til Renault Clio, som er den med mest kapasitet i kategorien. Kvalitetsmessig – i mangel av nøye testing av nye Corsa og 208 – anbefales Polo og Fiesta på det varmeste. Uansett, vi aner at Peugeot-verktøyet også vil være bra i den forbindelse.
gjøre status, sannsynligvis den mest balanserte av dem alle er Seat Ibiza, fordi den har et ungdommelig og behagelig design, riktige kvaliteter for dette segment B, samt bemerkelsesverdig innvendig plass og bagasjeromskapasitet. Selvfølgelig må vi teste den nye Renault Clio i dybden, for å se om den virkelig er en mer komplett kandidat for segment B.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 91 - 145 hk
- forbruk 3,9 - 5,4 l/100 km
- vurdering 4,4