Test Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4 × 4, kommer fra den siste til å være den første

Nok en SUV lander på markedet, og nok en gang er valget komplisert. Og det er at med denne hastigheten vil det å velge en SUV være mer komplisert enn å finne en person som ikke har sett Game of Thrones. Med så mange alternativer, og enda bedre, med så gode alternativer, er det vanskelig å velge. Skodas nye forslag kommer for å gjøre valget enda mer komplisert for kjøperen. Og selv om du først kunne tro at det ikke ville være slik, kommer den også for å konkurrere ansikt til ansikt med Sete Ateca. vi starter Skoda Karok test, Un kodiaq i kompakt form har det mye å si.

De sier at gode aromaer oppbevares i små krukker. Når jeg ser på parfymekatalogen, virker det som en enkel markedsføringside, siden jeg kan kjøpe den samme aromaen i en større flaske, men med en betydelig prisøkning. I dette tilfellet er denne ideen omvendt. Skoda Karoq har Kodiaq duft skjult i et mer kompakt deksel. Og hva er bedre, det vil koste oss mindre enn den nevnte syvseters SUV-en av merket.

Hans eldre bror Skoda Kodiaq er enorm, det er det ingen tvil om. Den har plass til opptil syv passasjerer i kabinen og legger bagasjen til alle syv i bagasjerommet. Skoda Karoq kommer ikke til det, men posisjonen tillater det ikke. Målingene hans, 4,382 meter lang, 1,841 meter bred og 1,605 meter høy satte oss rett inn i kompakt SUV-segmentet, i full kamp med Seat Ateca, den Volkswagen Tiguan eller Nissan Qashqai. Hva venter deg!

Hva er argumentene til Skoda Karoq?

Med hvilke løsninger har den tenkt å forsvare Skoda Karoq fra konkurrentenes angrep? Det første vi ser er en estetikk inspirert av hans nye brødre. Vi finner mye Kodiaq foran, med pilotene i grove og spisse former på begge sider av calandaen. Den optiske gruppen er delt, og finner ikke en eneste frontlykt. En ressurs som eies av den nye designspråk av merket, og det overbeviser meg ikke. Lenger ned finner vi et stort luftinntak, et element som gir styrke til helheten så vel som muskel. Så mye at Seat Ateca kunne stikke av.

I tsjekkerens profil ser vi fortsatt mye muskler som er godt inneholdt av beskytterne i de nedre områdene. Utvalgte hjulbuer, høy beltelinje, nerve som går langs hele siden og hjul, i dette tilfellet, 19 tommer. Skoda Karoq mangler ingen designressurser, designerne har laget en fullverdig all-in. Baken gir mer følelse av eleganse det med makt, og til tross for at pilotene heller ikke blir ferdige med å overbevise meg, må vi akseptere at de har gjort det ferdig på en god måte.

Du vil være mer, mye mer

Hvis designerne har satset alt på utsiden, håper jeg de ikke har forsømt interiøret. Så snart du kommer på, skiller den opplevde kvaliteten til Skoda-modellen seg ut. Utvilsomt har produsenten tatt vare på denne følelsen i de siste generasjonene av modellene sine, og fant en hytte ved første øyekast. ryddigere og høyere kvalitet. Å ta vare på denne følelsen som først invaderer oss er nøkkelen, for kunden vil på et sekund kunne bestemme seg for at dette ikke er bilen hans eller tvert imot, at han endelig har funnet den.

Akkurat som vi fant ønsket om å være førsteklasses i interiøret til Skoda Kodiaq eller Super B, ønsker Skoda Karoq, i sine høyeste finisher, å få oss inn i en lignende atmosfære. Midtkonsollen er et av hjørnene som har blitt bedre ferdigstilt, for i den finner vi en 8-tommers skjerm godt satt inn i dashbordet og plassert på høyeste nivå av den nevnte midtkonsollen. Lufteventiler på begge sider vikler seg rundt dette systemet av berøringsaktivert infotainment etterlater oss med en god smak i munnen ved første øyekast inni. Hvis vi ser lenger under skjermen finner vi klimakontrollknapppanelet og fortsetter vi å se ned vil vi komme over girtunnelen som girvelgeren viser i enheten vår.

Merket har forbedret seg oppfattet kvalitet, og det har også gjort det i kvaliteten på materialer, selv om det fortsatt må forbedres. Materialene som vi finner i de høyeste områdene på dashbordet er ikke harde, men de gir heller ikke en god følelse å ta på. Saken blir verre når vi går gjennom flere skjulte områder, hvor den harde plasten kommer til handling. Disse følelsene er godt kamuflert av dørfinishene, med en eller annen designressurs, eller sølvtonene til noen materialer.

Det virker som en forpliktelse, men ved visse anledninger kjørestilling ikke det beste stedet for en bil. I dette tilfellet, ja, og jeg må gratulere merket. For det første er setene de har installert perfekt. Polstringen, i skinn og alcantara, og dens former, som former seg etter ryggen og samler den opp på en god måte, har kunnet blende meg fra første stund. Høyden, i den laveste posisjonen av setebevegelsen, gjør at du fortsatt er i en SUV-posisjon, og ser veien fra et utsiktspunkt mens du ser kroppen godt skjult av en høy beltelinje.

Føreren nyter en godt ivaretatt kjørestilling, en plass som gir oss et instrumentpanel som kan montere teknologi Virtuelt cocktip. Utvilsomt et av de viktigste elementene for å fremheve Skoda Karoq over sin fetter Seat Ateca. I tillegg til dette har vi et tre-eikers ratt med kun knapper og rattpadler i DSG automatgirversjonene.

Når det gjelder rom er han veldig god, som broren

Som til plassSom forventet gir de fremste radene oss mye plass. De er romslige både for knærne våre, som for hodet, ryggen og gjenstandene våre. Sistnevnte refererer til de spesifikke plassene for å legge igjen mobilen vår, lommeboken, flasken med vann og andre, personlige gjenstander som noen produsenter ser ut til å glemme og som i Karoq har sin plass i overføringstunnelen og i dørene. For passasjerer på bakerste rad endrer ting seg, men ikke overdrevent. Glem Kodiaq, den er kanskje ikke så romslig som den er, men jeg ble overrasket over at jeg i min over gjennomsnittet høyde kunne passe komfortabelt i begge utenbordssetene uten å plage forsetet. Det midterste setet er kortere, det tar mindre hensyn til beina og spesielt ryggen, men jeg har ikke noe imot å reise i det på en kort tur.

Vi snakker om en ny seksjon, og igjen kommer broren hans Kodiaq til tankene. Det høres ut som en typisk filmscene der den yngste sønnen må spille baseball like godt som broren og gå på det beste universitetet i landet. Karoq kommer ikke i nærheten av Kodiaq bare fordi den kjemper i et annet segment, men akkurat som den eldre broren gjør i sine spesielle kamper, er Karoq veldig bra mot konkurrentene. Deres stamme, med 521 liter kubikkkapasitet, plasserer den over Seat Ateca med 510 liter og Nissan Qashqai, som bare er på 430 liter. Det er bedre enn en Audi Q3 med 460 liter og det til en BMW X1 med 505 liter

Balansen og selvtilliten som Kodiaq mangler

Skoda Karoq har et bredt utvalg av motorer, med diesel- og bensinversjoner, i tillegg til å tilby firehjulsdrift og DSG automatgir som ekstrautstyr. Vi vil snakke om alle linjene nedenfor, men før vi kommer til den anmeldelsen, vil vi fokusere på testenheten vår, levert av Skoda Nieto Marcelo-forhandleren i Badajoz. Vi snakker om a Skoda Karoq 2.0 TDI 150 hk 4×4 DSG, en av de mest komplette konfigurasjonene som kan kjøpes og som vi har testet i forskjellige scenarier i denne første kontakten.

Den 150 hestekrefters TDI firesylindrede motoren erklærer interessante tall når den er plassert i Skoda Karoq. Akselerasjonen signert faller under 9 sekunder i 0-100 km/t-testen, alt med forbruk som i gjennomsnittssyklusen holder seg på 5 l./100 km i følge det tsjekkiske merket. Maksimal hastighet forblir på 196 km/t og CO2-utslipp til atmosfæren på 131 g/km. Det er viktig å merke seg at denne motoriseringen alltid er forbundet med 4×4 firehjulsdrift, og overlater girkassen, sekstrinns manuell eller automatisk DSG, til kundens valg.

I denne korttidstesten har jeg funnet Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV veldig lett å kjøre. Denne motoren gir oss mye frihet når det kommer til forbikjøringer eller raske manøvrer, siden vi finner den full til enhver tid. Disse sensasjonene blir hjulpet av DSG-automatgirkassen som denne enheten har, som i de fleste tilfeller virker raskt, og driver oss fremover med letthet.

Selv om motoren har etterlatt en god smak i munnen min, noe som ikke skjedde med min eldre bror Skoda Kodiaq i sitt kraftigere dieselalternativ, er det jeg vil fremheve med denne Skoda Karoqen chassiset. mangel av aplomb som vi kan finne i den nevnte SUV-en gitt størrelsen, har vi den i denne kompakte SUV-en. Den beveger seg bedre, den liker den bedre i harde støtteendringer, og den gir en større følelse av trygghet til de som kjører den. Dessuten, hvis du kjører firehjulsdrift, vil det være vanskelig å finne en stigning i tonen i rekken av denne Karoq.

Turen gjennom feltet i Skoda Karoq har vært kort i denne første kontakten. Jeg kan ikke fortelle deg at jeg har vært like glad som Heidi når jeg løp gjennom feltet fordi jeg knapt har vært i stand til å utforske egenskapene til denne SUV-en signert av det tsjekkiske merket. Hvis jeg kan fortelle deg at jeg likte hvordan den håndterer spor og deres uregelmessigheter, ikke overfører små humper i veien til passasjerene og absorberer suspensjon Flertallet av dem. Jeg likte også hvordan nedstigningskontrollen fungerer og hvordan den vender mot begynnelsen av bakker eller slutten av dem med riktig høyde. Jeg anbefaler selvfølgelig ikke disse dekkene hvis du skal trene terrengkjøring ved mer enn én anledning.

Forhandler Takk Skoda Nieto Marcelo lokalisert i Badajoz for å ha gitt oss denne testenheten.

Skoda Karoq er ferdig

Ambition (19.700 XNUMX euro)

• setter inn
• Dørterskellister i plast på dørkantene
• krom pakke
• Girskiftknapp/grep i skinn
• Dør og sidekledning
• Multifunksjonsratt i skinn
• Ytterspeilhus og diverse tilbehørsdeler i karosserifarge
• Lettmetallfelger
• 7J x 17 lettmetallfelger
• 215/55 R17 94V dekk med optimert rullemotstand
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• Kamera går tilbake
• Radarovervåking av plassen foran kjøretøyet med automatisk bremsing
• maxi-dot
• Radioinfotainment «BOLERO» eller «AMUNDSEN»
• Climatronic med CFC-fri luftstøvregulering

Stil (24.150 XNUMX euro)

• Chrome-pakke (versjon 2)
• Dør og sidekledning
• Skinnkledd multifunksjonssportsratt med Tiptronic
• 7J x 18 lettmetallfelger
• 215/50 R18 92W dekk med optimert rullemotstand
• Sentrallås «Keyless-Entry» uten sikkerhetslås

Skoda Karoq priser

Redaktørens mening

Galleri bilder Skoda Karoq