Siden han ble født, har han Renault megane det har blitt den høne som legger gulleggene for gallafirmaet. Takket være at det militerer i kompaktsegmentet, har de kunnet forbedre sin tilstedeværelse i markeder hvor de ikke hadde en stor markedsandel. i tillegg Lansering av RS og RS Trophy sportsversjoner Det har vært et løft for firmaets sportsvirksomhet. Alt dette er forbedret nå som det får en subtil restyling.
La nåværende generasjon Renault Megane kom inn i livene våre i 2016. Sammenlignet med forgjengeren var det et stort fremskritt, spesielt mht. sikkerhet og infotainment. Problemet er at tungvektere av slike som Volkswagen Golf eller Seat Leon nylig har blitt oppdatert. Derfor var det på tide for ham å gjennomgå kirurgi og tilby det beste diamanthuset har, plug-in hybrid versjon inkludert.
Renault Megane utvikler seg samtidig som den beholder sin essens
El mest åpenbare endring i estetikken til den fornyede Renault Megane det er foran. Nå inkluderer de optiske gruppene som blir mer stilisert en Full LED-funksjon som standard. Grillen beholder formatet, selv om ristene endres litt, det samme gjør luftinntakene. Støtfangeren utvikler seg også, inkludert antiduggoptikk med LED-teknologi. Avhengig av valgt versjon, mottar du applikasjoner ferdig i krom.
Sidevisningen er den som mottar minst endringer. Her forblir designlinjene uendret bortsett fra ett område. Vi snakker om lettmetallfelgene, som varierer fra 16 til 18 tommer. Det er også nye toner for å kle karosseriet, kalt Highland Grey, Baltic Grey og Solar Copper. I det hele tatt ser det mer elegant ut enn det gjør nå, spesielt i de høyere endene.
Endelig, vi må henge etter. På dette området, som i fronten, er endringene subtile, men svært vellykkede. Dermed endrer de optiske gruppene litt utseende og indre organisering. Som de forrige, ta i bruk LED-teknologi fra den mest grunnleggende avslutningen. Støtfangeren endres også, og utvikler seg på forskjellige måter avhengig av utstyret kunden velger.
Når det gjelder tilgjengelige kropper, Megane vil ikke bringe sedan-versjonen til det spanske markedet med fire dører. Her vil femdørs kombi og Estate-familien fortsatt være tilgjengelig. I andre markeder, som det tyrkiske eller det nærmeste portugisiske, forblir sedankroppen. De estetiske endringene til Estate-versjonen er de samme, bortsett fra de som er relatert til lengde og kromapplikasjoner som du mottar avhengig av versjon.
Toppmoderne interiør, digital maling inkludert
Interiøret er et av områdene der Renault Megane utvikler seg mest. Ved kontrollene på det fornyede rattet ser vi et 10,2-tommers digitalt instrumentpanel. Informasjonen, som er tydelig og kan tilpasses, kompletteres med den som tilbys av 9,3-tommers vertikal sentral berøringsskjerm. Under dette har designerne av rhombus introdusert små modifikasjoner.
Den viktigste er den som mottas av klimakontroller, men det er ikke den eneste. Det sentrale speilet endres også, og etterlater rammen. Disse endringene kompletteres med nye møbeltrekk og mer forsiktige materialer. I tillegg legger førersetet til elektriske justeringer og majase avhengig av versjon. Der det ikke er noen endringer er i beboelighet og stammekapasitet, som er gjennomsnittlig i begge aspekter.
Bredt mekanisk utvalg, med E-TECH Plug-in versjon
Hvis eksternt endringene til Megane er subtile, er de viktigere i dens "guts". Det mekaniske tilbudet, i bensinversjoner, vil dreie seg om det nye blokk 1.33 TCe utviklet med Nissan og Daimler AG. Nå er effektnivåene som følger: 115, 140 og 160 hk. Senere kommer en koffeinfri versjon av denne blokken med kun 100 hk og en 6-trinns manuell girkasse.
i diesel, tilbudet er strammere, selv om mer ambisiøse forslag kan komme senere. I utgangspunktet vil det bare være blokk 1.5 Blå dCi med to effektnivåer. Tilgangsversjonen leverer 95 CV og den mektigste 115 CV. I begge familier er girkassene avhengig av det valgte nivået, som er en 6-trinns manuell eller EDC-automat med dobbel clutch og 7 enklaver.
Likevel, den store nyheter er ankomsten til en plug-in hybrid-versjon til Estate-karosseriet. Følgebrevet hans fant sted på Clio og Captur. På en 1.6-liters firesylindret bensinblokk, to elektriske motorer, en automatgir og en 9,8 kWh batteripakke gir 160 hk. I tillegg kan den sirkulere i elektrisk modus i 50 kilometer på åpne veier eller 65 kilometer i byen.
Renault Megane RS og RS Trophy er fortsatt kongene
Med ankomsten av den fornyede Renault Megane oppdateres også sportsfinishene. GT-versjonen forsvinner for å favorisere den nye RS. På et teknisk nivå inneholder den ikke forbedringer, selv om den som før tilbyr subtile estetiske endringer. I utgangspunktet vil den tilby en mer aggressiv støtfanger, større og annerledes utformede lettmetallfelger. I tillegg skal interiøret farges med subtile sportspenselstrøk.
Den sporty RS Trophy-versjonen fortsetter å dreie seg om turboladet firesylindret bensinblokk 1.8 TCe. Med 300 hestekreftertilbyr enestående ytelse. Dreiemomentet er også bemerkelsesverdig, og når 420 Nm i versjonen med EDC-automatgir eller 400 Nm i 6-trinns manuell. Alt dette krydret med 4CONTROL Sportschassis som forbedrer kjøredynamikken maksimalt.
Kilde - Renault
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 116 - 300 hk
- forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
- vurdering 4,5