Mange av dere er sikkert allerede klar over lanseringen av Aston Martin Lagonda 2015, en luksuriøs stor sedan som vil ha et begrenset antall 100 enheter kun for Midtøsten. Det er en nytolkning av Aston Martin Lagonda fra 1976.
Den originale modellen var en luksuriøs firedørs sedan som det britiske merket lanserte på markedet for å få en plass i det ettertraktede segmentet av representative sedaner. I anledning lanseringen av den nye modellen, i Actualidad Motor Vi har bestemt oss for å lage en artikkel for å lære litt om historien til Ekte Aston Martin Lagonda. Bli med oss.
For å forstå lanseringen av denne bilen, må vi gå tilbake til 1961, året der første gang Aston Martin våger å produsere en firedørs modell og store dimensjoner. Det handler om Lagonda Rapide (1961-1964), hans første sedan. Denne bilen ble designet av David Brown – forfatter av merkets vellykkede saga om DB-modeller – i et forsøk på å gjenopplive Lagonda-merket, en anerkjent britisk bilprodusent som ble absorbert av Aston Martin i 1948. Denne sedanen er en del av DB4-modellen , selv om den skiller seg ved å inkludere en 4.0-liters motor – som den som brukes i den ikoniske DB5 – en De Dion bakaksel og nytt Touring-designet karosseri.
Etter opprettelsen av Aston Martin DBS, bestemmer Brown seg for å opprette etterfølgeren til Rapide i 1969. I utgangspunktet var det en strukket firedørs versjon av DBS V8-modellen. På grunn av økonomiske problemer stoppet imidlertid prosjektet, noe som resulterte i et håndskifte til selskapet, som i 1972 ble en del av Company Developments, et selskap ledet av den britiske designeren William Towns. i 1974, bestemmer Towns seg for å redde Browns prosjekt ved å lansere andre sedan i produsentens historie, først under hans navn: den Aston Martin Lagonda.
La første generasjon Lagonda (1974-1975) er basert på det prosjektet, og det var en utvidet firedørs versjon av Aston Martin V8; den oppdaterte versjonen av DBS V8. Utstyrt med en 5.3 hk 8-liters V280-motor var etterfølgeren til Lagonda Rapide endelig kommet. Imidlertid går Aston Martin, etter bare tre år etter inntreden av Company Developments i ledelsen, konkurs, og blir reddet i 1975 av de nordamerikanske forretningsmennene Peter Sprague og George Minden.
Det er da den nye ledelsen sammen med William Towns de bestemmer seg for å lansere andre generasjon i 1976 av Aston Martin Lagonda, designet for å oppfylle den vanskelige oppgaven med å fly tilbake fra merket. Denne nye modellen Den brøt fullstendig med linjen til forgjengeren, hvorav den bare beholdt motoren. 8 hk og 280 Nm V409 ble nå assosiert med en tre-trinns Chrysler automatgir. Med en vekt på 2023 kg, hadde Lagonda en akselerasjon fra 0 til 60 mph (96 km/t) på 8,8 s, samt en toppfart på 230 km/t.
Den hadde en banebrytende design, preget av bruken av rette og skarpe linjer, som ga opphav til en stor sedan (5,2 m lang x 1,8 m bred) og bare 1,3 m høy, hvis quirky kileformet design overrasket, på godt og vondt, til de som deltok på presentasjonen hans i Earls Court, London. I tillegg til å ha et revolusjonerende design, ble andre generasjon Lagonda ledsaget av en luksuriøs finish og hadde revolusjonerende teknologi: det er første bil som inkorporerte et elektronisk kontrollsystem og en digital instrumentklynge.
Imidlertid, som historien skulle vise, ville den høye kompleksiteten til den nye teknologien føre til Mange pålitelighetsproblemer gjennom modellens levetid, i tillegg til andre ekstra problemer. Det tok lang tid å bringe de første enhetene på markedet, på grunn av den kjedelige utviklingen deres. Den første gatemodellen skulle komme i midten av 1978, men produksjonen måtte utsettes på grunn av elektroniske problemer under introduksjonen. Derfor ville det ikke være før i begynnelsen av 1979 at modellene faktisk ville nå kundenes hender. I tillegg representerte bruken av denne teknologien en stor økning i den endelige prisen på modellen, som ankom nesten kl 50.000 pounds 35 år siden...
Som om ikke dette var nok kom Aston Martin Lagonda på markedet akkurat samtidig som oljekrisen. Merkets utholdenhet klarte imidlertid å skaffe kjøpere til modellen i landene i Midtøsten, og det er grunnen til at merket har bestemt seg for å selge den nye 2015-modellen der. Rundt oktober 1984 blir det gjort små forbedringer av utstyret. , og det digitale bildet begynte å bruke tre TV-katoderør, kommandert av en avansert datamaskin. Likevel var driftsproblemene fortsatt til stede og ble ikke løst før i 1987, da rørene ble erstattet av lysrør.
I begynnelsen av 1986 ble V8-motorene injisert, og erstattet deres fire Webber-forgassere og tillot en effektøkning på opptil 300 hk i europeiske markeder. Til slutt ble den siste utviklingen av modellen og den første i sitt ytre utseende produsert i 1987. william Towns bestemte seg for å myke opp de skarpe kantene litt for å overholde sikkerhetsforskriftene., noe som indikerer at den vinklede utformingen var for farlig for fotgjengere. Resten av de mest bemerkelsesverdige endringene er inkorporeringen av en rekke med seks lys langs fronten, eliminering av de uttrekkbare frontlyktene og flytting av blinklysene til støtfangeren, tapet av sentrallinjen som gikk gjennom kjøretøyets profil og bruk av 16" i stedet for de forrige 15".
Noen ble laget spesialversjoner av modellen. Blant dem, versjonen Tickford Lagonda, utstyrt med et spesifikt kroppssett og oppgradert interiør, ticford limousin, limousinversjon som hadde en ublu pris på 110.000 XNUMX pund eller Lagonda Shooting Brake: familieversjon laget av det sveitsiske selskapet Roos Engineering.
I 1990 var det slutt på produksjonen av Aston Martin Lagonda, og nådde antall 645 XNUMX XNUMX solgte enheter. For tiden holdes stafettpinnen av Aston Martin Rapide, en femdørs sedan som tar navnet sitt til ære for modellen som startet merkets reise i dette segmentet, Lagonda Rapide. Til slutt var Aston Martin Lagonda en veldig vågal luksussedan, med et design som forårsaket beundring og avvisning i like deler, men aldri likegyldighet. Teknologien var svært avansert for sin tid, noe som på den annen side forårsaket en veldig høy startpris, samt konstante pålitelighetsproblemer som plettet et sett som, hvis det hadde fungert bra, ville ha markert et før og etter. Men det var kanskje for mye forlangt...
Bilder – AutoWP
