Bensin, diesel, manuell eller automat. Det er flere mulige kombinasjoner for nye Audi A3, og ingen av dem trekker ned. Med de ulike kombinasjonene lanserer Audi et produkt som på grunn av sin konfigurasjon kan tilpasses ulike kundeprofiler, noe som vil gi helt ulike bruksområder for bilen.
På Mallorca hadde vi muligheten til å teste den kraftigste versjonen (for øyeblikket) av denne modellen langs den lengste og mest svingete ruten: 1.8CV 180 TFSI knyttet til S-tronic automatgirkasse. Vi har en motor som presser fra ganske lavt og ned kraftig, selv om det er en noe forsinkelse i kraftleveransen som gjør at vi, som i det nesten absolutte flertallet av turboladede motorer, mister en del av glattheten til en naturlig aspirert motor, i bytte mot å oppnå ytelse, siden en lignende motor uten superlading ville vært merkbart tregere i akselerasjoner.
S-tronic-boksen fungerer veldig raskt og jevnt. Jeg hadde ikke hatt sjansen til å teste den før nå, men jeg har forelsket meg i den, ikke bare på grunn av komforten som en automatgir gir når du kjører rundt i byen eller på motorveien, men også fordi når vi vil kreve mer av bilen, den reagerer veldig bra, som de ikke gjør alle endringene.
Kjøremessig hadde alle testenhetene Audi Drive Select-system som kan settes i forskjellige moduser som endrer den generelle responsen til kjøretøyet (gassfølsomhet, hastighet på boksen, servostyring og til og med klimakontrollsystemet). 180CV-enheten ble kjørt kontinuerlig i dynamisk modus (mer sporty) av åpenbare grunner og til enhver tid reagerte den godt på kommandoene som ble gitt til bilen med hender og føtter.
Bilen gynger ikke i svingene og er heller ikke ukomfortabel takket være smart fjæring, setene støtter kroppen godt og er ikke slitsomme på grunn av de uendelige justeringene de har, i tillegg er plassen optimal for å kunne bruke bena som støtte i dør og dashbord. Når det gjelder retningen, med variabel assistanse i disse enhetene, har den virket veldig presis for meg, og selv om den kanskje isolerer mer enn mange ønsker, gir den en uovertruffen komfort for de fleste situasjoner der kunder bruker A3-ene sine. Oppsummert er 1.8 TFSI en bil som du kan kjøre absurd fort med, selv om jeg vet at ikke alle av dere vet hvordan de skal assosiere disse to ordene. Når det gjelder dynamikk, kan vi bruke det samme på de tre testede enhetene (1.4 og 1.8 TFSI og 2.0 TDI) siden de alle utstyrte Audi Drive Select.
Så i denne internasjonale presentasjonen har vi trukket flere konklusjoner fra de forskjellige motorene i kombinasjon med tilgjengelige girkasser. Synd at det ikke var en enhet hvis Drive Select for å kunne sammenligne.
Hvis vi fortsetter med bensinen, er det på tide å analysere 1.4TFSI. Med et ord: stillhet. Med motoren på tomgang høres ingenting inne i kjøretøyet og ingen vibrasjoner overføres (noen ganger tviler du på at den til og med er i Stopp Start-modus). Selv når den skal clutchen i første gir er den så stille at den stoppet mer enn én gang (og to ganger...), men takket være Stop Start starter den på nytt så snart du tråkker på clutchen. Når det gjelder svaret, så er det en motor som heller ikke skuffer, den er ikke like heftig som 1.8 men den er mer enn nok for enhver dødelig, selv om Den har samme forsinkelse i strømforsyningen som sin eldre bror. Som en stor nyhet utstyrer denne blokken sylinderfrakobling som bidrar til å redusere forbruket. Dette systemet fungerer mellom første og fjerde og kobler fra to sylindre når det er lite belastning på gasspedalen eller for eksempel når vi skal skifte gir. Tilkoblingen og frakoblingen er ikke merkbar og lyden varierer knapt. Det eneste som skiller seg ut er en veldig lett avlytting av de der du må skru ned radioen for å lytte. Enhver dieselmotor er råere. Vi testet denne enheten med en sekstrinns manuell girkasse, med kort og presis vandring, det er antitesen til Subaru xv hvor lite jeg likte.
Til slutt testet vi 2.0 TDI 150CV, både med DSG og manuell girkasse. Jeg ville definitivt valgt en DSG for bekvemmelighetene jeg allerede har beskrevet. Denne motoren er ganske stille, men det er tydelig at det er diesel, er ikke på langt nær så raffinert som bensin. Jeg prøvde kun denne modellen på motorveiruter med litt vei, men det var tydelig at den ikke mangler viljen til å møte forbikjøringer i nesten alle hastigheter takket være dreiemomentet den har (350Nm).
Når det gjelder forbruk kan jeg ikke gi pålitelige data på grunn av mangfoldet i rutene og måtene å kjøre på, men 1.8 TFSI endte opp med et snitt på ca 14 liter, noe som ikke er et høyt forbruk med tanke på at den var påkrevd av motorveien av fjell. 1.4 ble testet på motorveien i lav hastighet, motorveien i lav hastighet og i byen, og samlet et gjennomsnitt på mellom 6.5 og 7 liter. Og til slutt nøyde 2.0 TDI seg på ca 6 liter.
I morgen får vi vite mer detaljert alt relatert til interiør og utstyr for å sjekke på hvilke nivåer denne bilen beveger seg.
Det kommer fra del I y fortsatte i del III
