Audi Hybrid (III): Dynamisk test av Audi Q5 Hybrid Quattro

Vi har allerede kommet tilbake fra testing av de tre modellene som utgjør Hybrid utvalg av Audi, som er A6, A8 og Q5. Vi har vært i stand til å se førstehånds hvordan dette hybridsystemet fungerer i disse tre kjøretøyene, og vi kommer for å detaljere det, samt å snakke litt om resten av bilen (utstyr, finish).

Testen av disse kjøretøyene varte i to dager, og til tross for dette var jeg ikke i stand til å kjøre A8 Hybrid, selv om jeg tok en reise som annenpilot mellom flyplassen og hotellet. Tanken var å prøve det neste dag, men jeg snek meg inn to ganger og måtte spise 50 ekstra kilometer og en liten trafikkork, så da jeg kom til kjøretøybyttepunktet var de eneste to A8-enhetene allerede fanget. Den første dagen kjørte jeg Q5 og den andre A6.

Uten ytterligere forsinkelse, la oss se hvordan audi hybrid system Og hvilke fordeler og ulemper ser vi? Husk at de alle monterer samme motorsystem 2.0 TFSI + elektrisk som leverer 245CV kombinert. I dag skal vi se om Q5.

Audi Q5 Hybrid Quattro

Vi gikk inn, tråkket på bremsepedalen og satte inn nøkkelen for å starte. Ingenting endres bortsett fra at potensiometernålen som erstatter turtelleren markerer klar posisjon. Det betyr at vi er klare til å gå, selvfølgelig i elektrisk modus. Stillheten er absolutt.

Vi flytter girspaken til Tiptronic-girkassen (med utmerket berøring og aktivering) i 8 forhold til posisjon D og vi startet marsjen med absolutt stillhet. Vi vil fortsette slik mens vi akselererer veldig jevnt og til batteriet går tomt. De første meterne er etter by og forbrenningsmotoren bare gjør en opptreden, i en svært jevn og stille I tillegg, når vi krever litt mer respons når vi blir med etter et stopp eller svikt (så lenge det er ladning i batteriene)

Når vi bremser, bør vi gjøre det forsiktig, for å gjøre bruk av regenerativ bremsing Det hjelper å lade opp batteriene. Bremsfølelsen er god og nesten helt normal, for en som meg som aldri hadde kjørt hybrid før. Når vi bruker regenerativ bremsing eller retardasjon, er potensiometernålen i ladeseksjonen. Hvis vi tråkker hardt nok til til at det konvensjonelle hydraulikksystemet kommer i drift, vil nålen forlate ladesonen mot den laveste delen. Det er tilrådelig å forutse at alt har større elektrisk autonomi takket være oppladningene for retardasjon og moderat bremsing. Når det gjelder fjæringen, kan den være litt stiv.

For øyeblikket er alt bra. Vi kommer til en rundkjøring med veldig dårlig sikt for å bli med, man vet ikke om biler kommer gjennom en av innbyggingene før de er praktisk talt inne i rundkjøringen. Jeg nøler litt når det kommer til å gå ut (jeg går ut jeg går ikke ut, jeg går ut jeg går ikke ut). På et tidspunkt da ingen kom, bestemte jeg meg tilsynelatende for å gå helt ut, så jeg akselererte veldig hardt (selv om jeg ikke kom til kick-down). I det øyeblikket dukket det opp en varebil for det jævla tillegget, og jeg smalt på bremsen, for det ville ha spist meg. Bilen beveget seg nesten ikke. Etterslepet var viktig, og det er noe som er vanskelig å venne seg til, for med den forsinkelsen må du forutse sparket til bilen mye for ikke å være brå og ineffektiv i enhver situasjon og ikke komme i risikable situasjoner som ville ha vært. sak. Hvis du ikke tar hensyn til det kan det være farlig. Enhver motor, enten det er turboladet eller naturlig aspirert, i den situasjonen, selv med få nedturer, ville ha reagert mer umiddelbart.

Etter å ha innsett dette la vi ut på veien. Det er et pass med raske kurver hvor vi går i et lett tempo med total sikkerhet og komfort takket være presis styring og fast fjæring kombinert med godt dekkgrep. Oppførselen til bilen virket eksepsjonell for meg uten å ta det til det ytterste, som heller ikke er en natt for den. Ja, det er sant det Tiptronic-skiftet er ikke like raskt som en DSG, men dette betyr ikke at det er tregt. Det er et kort rykk mellom å gå opp og opp. I oppoverbakkedelen av ruten vi kjører på bensin, har batteriet blitt oppbrukt i de første kraftige akselerasjonene med boost-modusen (som varer i maks 10 sekunder). På nedturen, godt hjulpet av retardasjoner og moderat bruk av bremsen, lades batteriene.

Kort tid etter, etter en kollega som satt i en A6, endte jeg opp med å kjøre gjennom noen gater i byen Benimantell hvor det bare var noen få centimeter igjen på hver side av bilen. Det var gøy etter å ha reist, fordi det å føle seg innelåst i en by med trange gater der vi ikke hadde passet inn hvis vi hadde gått på A8, er ikke kult. På denne korte kjøreturen gjennom byen med lave hastigheter og taktfull gasshåndtering, kjørte Q5 Hybrid Quattro i elektrisk modus. Jeg gjorde returen i passasjersetet og gjennomsnittsforbruket endte opp med å bli ca 7,5-8 liter, som ikke er et overdrevent høyt forbruk. Selv om jeg ikke liker å snakke om forbruk i kontakter på grunn av unøyaktigheten på datamaskinene og måten å kjøre på, som ikke er det "vanlige".

Så langt kommer vi med den dynamiske delen av Audis mellom-SUV i sin hybridversjon, i morgen skal vi lære hvordan man kjører en A6 Hybrid og hvordan man reiser i en A8, også en hybrid.


Følg oss på Google Nyheter

2 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   FRANCISCO AGUIRRE sa

    MED VENNLIG HILSEN. JEG MÅ VITE HVOR LANGE BATTERIERNE TIL AUDI Q5 HYBRID HAR OG HVA KOMMER TIL Å BYTTE DEM. TAKK SKAL DU HA…

  2.   Edward Avila sa

    Kjære, jeg leste innlegget mitt, jeg har et problem med en Audi Q5 Hybrid, 2012.

    Problemet er at hjelpebatteriet er utladet, vi prøver å lade det, men det reagerer ikke. Det ble gjort et forsøk på å bytte den mot en annen med samme egenskaper og selges i Quito, Ecuador, men det fungerte ikke. Det var mulig å slå det på ved hjelp av en 200 A batterilader, når jeg kommer inn med en skanner ser det ut til at det er koden P0AB900, da gjenkjenner ikke systemet det nye batteriet, hvilket forslag eller prosedyre skal jeg gjøre, kjøretøyet er stoppet og fungerer ikke Som jeg burde setter jeg pris på innspill og hjelp.

    Takk

    Ingeniør Eduardo Avila