Er Audi R8 Coupe V10 GT RWD den siste "ekte" R8?

I flere måneder nå har rykter antydet det Audi Jeg jobbet med en spesiell ny versjon av sin allerede ikoniske superbil, den Audi R8. Hvis elven bråker, er det fordi vannet renner; og slik har det vært. Det synes som denne utgaven kan være den siste av R8 slik vi kjenner det, et siste rop.

Uansett, denne spesialutgaven presenteres under navnet Audi R8 Coupe V10 GT RWD. Den vil kun være tilgjengelig i coupé-karosseri og med Bakhjulsdrift, gir opp den mytiske quattro-driften, men legger til det ekstra moro. Når det gjelder produksjon, 333 enheter skal produseres for alle til en pris av 225.000 euro.

For 8 år siden fantes det allerede en Audi RXNUMX GT, tilsvarende den første generasjonen av modellen.

Aerodynamisk sett testet i vindtunnel

Estetisk er det lett å skille denne Audi R8 Coupé V10 GT RWD fra resten av serien. Den kommer med en tydelig "R8 GT"-bokstav i svart på baksiden, men legger også til en "Carbon Aerokit” veldig markert og utviklet i en vindtunnel, bygd opp av biter i karbonfiber som frontsplitteren, sideskjørt, en mengde vedheng, en fremtredende spoiler og en mer uttalt diffuser.

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

Relatert artikkel:

Test Audi R8 V10 Plus. 610 CV for deg, drømmere

Mellomtiden i interiøret er svarte og røde toner kombinert med karbonfiber. Disse detaljene er tilstede i sikkerhetsbeltene, i mattene og i de svært markerte setene som den utstyrer. Forresten, hver bil bærer enhetsnummerering i girspakområdet.

Karosseriet tilbys i matte Suzuka Grey-farger (den vi ser på bildene), i Tangorto Metallic og i Daytona Grey Metallic.

Den kraftigste Audi uten trekkraft Quattro i historien

Men logisk sett, a svane sang du bør ikke nøye deg med kun visuelle endringer. I dette tilfellet er vi før den kraftigste bakhjulsdrevne Audien i historien. Dens 10-liters V5.2 hever ytelsen til 620 CV. Vi husker at Audi R8 RWD Performance forblir i 570. I tillegg til disse 620 CVene utvikler den også 565 Nm, og øker i svinger opp til 8.700 o/min.

Som et resultat får du en akselerasjon på 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder og topphastigheten er 320 km / t. For å forbedre effektiviteten har 7-trinns S Tronic girkasse blitt revidert, og tilbyr nå raskere girskift og et modifisert girforhold.

På den annen side har ingeniørene konfigurert elektronikken for å gjøre det lettere å skli med den, med integrering av en Dreiemoment Bakre modus. Vi kan velge opptil 7 driftsnivåer for traction control, hvor nivå 1 er svært lite tillatt og nivå 7 er det som får bakakselen til å skli mest.

Å ende, totalvekten på settet er lettet med ca. 20 kilo, utstyrer smidde hjul, keramiske bremser og fjæring med en spesifikk frontstabilisatorstang. For de mest krevende kundene tilbys en lett manuelt justerbar fjæring for å modifisere kompresjon og retur.