De nåværende Audi SQ7 og Audi SQ8 de var kun tilgjengelige med en mekanisk 8-liters V4.0 TDI-diesel. Ærlig talt er det en motor som passer godt med filosofien til disse to store SUV-modellene. De har mye kraft og i tillegg et veldig høyt dreiemoment. Alt dette oppnår akseptabelt forbruk for de som kjøper en bil med disse egenskapene.
Det er imidlertid kunder som ikke en gang vil høre om diesel. Hans foretrukne drivstoff er bensin, selv om det betyr å gå på bensinstasjonen veldig ofte og ta ut sjekkheftet. Audi har tenkt på disse kundene og det er derfor den nå lanserer en TFSI-versjon for SQ7 og SQ8. Vi snakker også om en V8 med 4.0 liter slagvolum.
V8 bensin, for de som kan og vil
La oss se dataene som tilbys av disse to versjonene, den mest effektive av de Audi Q7 y Audi Q8 Med tillatelse fra RS Q8. Som vi sa, under panseret foran er en 8-liters V4.0 TFSI-blokk. Denne mekanismen utvikler en maksimal kraft på 507 CV, samt et dreiemoment på 770 Nm. Det er en biturbo, med turboladere plassert mellom V på de to benkene. Selvfølgelig har de en boks Tiptronic 8-trinns og systemet firehjulsdrift.
Blant andre fordeler finner vi en 0 til 100 km/t på bare 4,1 sekunder, en restitusjon fra 80 til 120 på bare 3,8 sekunder og en topphastighet elektronisk begrenset til 250 km/t. For å prøve å begrense forbruket bruker den et sylinderdeaktiveringssystem, men merket med de fire ringene har ennå ikke gitt dataene om liter per 100 tilbakelagte kilometer. Du kan allerede forestille deg at det ikke blir lite...
Skal vi sammenligne med diesel?
For sin del, dieselmotoren utvikler mindre kraft, men mer dreiemoment. Vi snakker om 8-liters V4.0 TDI som utvikler 435 hk og 900 Nm dreiemoment. På samme måte er den knyttet til den 8-trinns Tiptronic-girkassen og quattro firehjulsdriftssystemet, med en selvlåsende senterdifferensial.
Denne kraftforskjellen er merkbar i ytelse, TFSI er raskere i akselerasjon. V8 TDI-motoren driver SQ7 og SQ8 på 4,8 sekunder for å dekke 0 til 100 km/t. Vi snakker om 0,7 sekunders forskjell ifølge Audi-data til fordel for TFSI-mekanikken.
I alle fall, for de som fortsatt ønsker flere fordeler i alle sanser, er det alltid Audi RS Q8 (det er bensin), som utvikler seg 600 hk og 800 Nm. Denne mer ekstreme versjonen gjør 0 til 100 på bare 3,8 sekunder og når en topphastighet på, vent på det, 305 km/t.
på jakt etter smidighet
Tydeligvis er disse to modellene veldig store og tunge, så de har måttet ty til andre våpen for å tilby anstendig smidighet. Både Audi SQ7 og Audi SQ8 har adaptiv sportsunderstell og dempingskontroll som standard. De bruker også en bakakselstyring, som gir den større smidighet i trange svinger eller ved manøvrering, samt større balanse på raske veier.
El Avansert opphengspakke inkluderer det elektromekaniske Active Roll Stabilization (eAWS) systemet. På rettstrekninger gir denne teknologien, som driver stabilisatorstangene gjennom elektriske motorer, høy komfort, samt reduserer kroppsrulling i raske svinger. Denne pakken legger også til sports differensial bak, som fordeler dreiemomentet mellom hjulene på bakakselen etter behov, for å oppnå bedre dynamisk oppførsel.
På den annen side har Audi SQ20 7-tommers felger som standard, og kan valgfritt velge 22-tommers felger.I mellomtiden kommer Audi SQ8 standard med 21-tommers felger, selv om de går gjennom boksen kan være 22 og 23 tommer ... Angående bremsene, i toget foran har begge vognene 400 mm skiver med kalipere med S-logo. Eventuelt kan karbon-keramiske skiver bestilles..
Bilfirmaet Ingolstadt informerer oss om at begge modellene kommer til Europa fra høsten. De har ikke spesifisert prisene for det spanske markedet – de vil gjøre det senere og vi sender dem til deg – men de har opplyst at i Tyskland vil Audi SQ7 starte på 93.287 euro, mens Audi SQ8 vil starte på 101.085 euro.
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 231 - 600 hk
- forbruk 2,8 - 13,2 l/100 km
- vurdering 4,8