BMW M3 CS 2023: Nyheter og hovednøkler

BMW presenterer den nye generasjonen av BMW M3 CS, et begrenset opplag som gir enda mer karakter til sportsutvalget til den tyske salongen. Produksjonen starter neste mars, på fabrikken i München, selv om merket ennå ikke har bekreftet det nøyaktige antallet biler som vil bli produsert. Det blir uansett ikke for mange.

BMW M3 CS er preget av sin differensiering estetikk angående M3 rekkevidde "normal", men spesielt for sin tekniske forbedringer for å øke ytelsen til det ytterste. De er aerodynamiske modifikasjoner, tuning av chassiset og større motorytelse. La oss se.

Mye karbonfiber og maksimal aggressivitet

Visuelt slående kroppssett, trekker tungt på karbonfiber, som man kan se. I tillegg til taket bruker denne M3 CS fiber på panseret, frontsplitter, luftinntak foran, ytre speilhus, diffuser bak og spoiler.

Til dette må legges skarpe former, som gir den ekstra aggressiviteten. For å nevne noen detaljer er det mest iøynefallende de to meislede slissene på panseret, splitteren foran, luftinntakene foran, M utvendige speilkapper, bakspoileren og forkleet kombinert med de sorte sideskjørtene og pyntene. M. Look også ved hovedkalenderen eller på den utsøkte LED laser frontlykter i gul tone.

Vi finner også mye karbonfiber i mye av interiøret, som i konsollen, i rattpadlene og noen lister, samt i bøttesetene M. På samme måte presenterer kupeen en ærlig sporty estetikk i hver og en av detaljene.

550 hk og over 300 km/t for BMW M3 CS

Men det vi virkelig liker er den generelle ytelsen. Starter med motoren, denne BMW M3 CS bruker den 3.0-liters sekssylindrede M TwinPower Turbo, men passelig forbedret. Så mye at den øker kraften med 40 CV, så den endelige ytelsen er det 550 CV mellom 6.250 og 7.200 o/min, i tillegg til 650 Nm dreiemoment fra 2.750 til nesten 6.000 omdreininger.

Det mangler ikke på et gode eksosanlegg med elektronisk styrte sommerfugler og en bakre lyddemper i titan, som gir opphav til de legendariske fire eksosuttakene i svart. I kjøremodusene Sport og Sport+ forsterkes eksosstøyen som vanlig.

I mellomtiden går all denne energien gjennom en 8-trinns Steptronic girkasse. Trekkraften er til de fire hjulene, med variabelt M xDrive-system. Den har en aktiv bakdifferensial og kraftfordelingen kan konfigureres i tre moduser, som er 4WD, 4WD Sport og 2WD, i sistnevnte sender alt dreiemomentet til bakhjulene.

De viktigste ytelsestallene er en 0 til 100 på 3,4 sekunder eller 0 til 200 i 11,1. Den kan også gjenopprette fra 80 til 120 km/t på bare 2,6 sekunder (i fjerde gir) og oppnå en toppfart på 302 km/t.

Chassis, elektronikk og tuning skikkelig revidert

Men alt det ovennevnte er lite verdt uten et gode tuning og tilpasning til de nye funksjonene. Chassisteknologien har blitt finjustert, og konfigurerer DSC-systemet og M Dynamic-modusen til å kjøre på grensen på banen. Men ikke bare det.

Individuelt justert akselkinematikk og skreddersydde innstillinger for camber-vinkelen på hjulene, støtdempere, hjelpefjærer og krengningsstenger tjener til å optimalisere styrepresisjonen, overføringen av sidekontrollkrefter ved svinger, responsen til fjærene og demperne og plasseringen av hjulene.

Tilsvarende, styring M Servotronic variabel utveksling og elektronisk styrte spjeld har en spesifikk konfigurasjon.

Når det gjelder bremser, den kommer med et "konvensjonelt" utstyr som standard, men det er nok mer enn interessant å bytte til M karbon-keramikk hvis du skal sykle på banen; som utvilsomt vil gi flere garantier ved ekstremkjøring. Når det gjelder dekk, er smidd som standard, med 19 tommer foran og 20 tommer bak, med dekk 275/35 ZR19 og 285/30ZR20 henholdsvis.

Vi må vente noen måneder på at det tyske merket uttaler seg spesifikt om antall enheter det vil produsere av BMW M3 CS og, selvfølgelig, også om prisene. Selv om du allerede kan forestille deg at det ikke vil være lett tilgjengelig på grunn av eksklusivitet og økonomi.