Teamet av brembo bremser har bodd hos oss for 10.000 km og det er på tide å analysere statusen. I all denne tiden har de vært utsatt for alle slags Vilkår for brukFra vanlig bykjøring og veien til tung sporbruk, Via port faller ved full belastning for å tvinge dem maksimalt.
De fremre skivene er fortsatt i perfekt stand, selv om klossene allerede har degradert ganske mye.
Når vi erstatter originalt bremsesett av bilen for noen av høy ytelse Brembo GT Det var allerede klart at vi skulle oppnå en rekke fordeler: kraftigere bremsing, best beisemiddel, varmemotstand y pedalberøring. Nå, hvor lenge varer de? Det er ikke hyggelig å bruke ekstra penger på å forbedre bilens bremser dersom investeringen er senere slites raskt ut.
Bremsene kjøler godt og er overdimensjonerte ... det er vanskelig å komme til falmingen
I vårt tilfelle har vi kjørt litt over 9.500 3.500 km, hvorav ca. 2.000 3.000 på motorvei, XNUMX XNUMX på riksveier (bred og relativt rett), XNUMX XNUMX km med fjellvei (tette kurver og utforkjøringer) og 1.000 km pr by. Også en kretsløp ved to anledninger (selv om en av dem med lite krav til bremsene)
Vi fortsetter til fjern felgene og mål slitasjen; figurene viser følgende:
- fremre skiveslitasje mindre enn 0,2 mm (ca. 10 % slitasje)
- frontputeslitasje 8,54 mm (57 % slitasje)
- bakre skiveslitasje litt mer enn 0,3 mm (15 % slitasje)
- bakre puteslitasje 4,6 mm (27 % slitasje)
Analyserer vi tallene og tar hensyn til temperaturene som er målt under testene, ser vi det frontbremsene bærer mye av bremsearbeidet. Den nyttig liv av laget Brembo, forutsatt identisk slitasje som det den har hatt så langt er:
- skiver foran 100.000 km
- frontputer 17.500 km
- bakskiver 66.000 km
- bakputer 37.000 km
Las bremseklosser foran De slites mye raskere enn plater (logisk). med tanke på bremseskive pris og tabletter Det er bedre på denne måten... Jeg foretrekker å bytte pads flere ganger enn å bryte alt samtidig 🙂
Den morsomste delen av testen levde vi i Kotarr-kretsen, og spilte inn denne videoen
Det er også observert at bakbremser de slites uvanlig. Kanskje vi burde ha valgt en mykere blanding for bakputer. Det er også fordi frontputene tar mye mer bremsetrykk enn de bakre, på grunn av bruk av metallslanger og kalipere med stempler med større diameter. Konvensjonelle slanger "absorberer" en del av trykket som utøves på pedalen ved å deformere dens vegger, mens metallslanger bedre overfører trykket på caliper-stemplene.
Snart vi sjekker slitasjen på nytt: hvis den fortsatt er mye større foran enn bak, vil vi installere metallslanger på de bakre kaliprene, for å se hvordan følelsen og bremsingen endres. Vi kan endre bakputene for andre, de kan være vanskeligere enn forventet.
For å fortsette ...