Test Citroën C3 BlueHDi 100, med mye personlighet

El b-segment Det er en av de mest etterspurte i vårt land sammen med den kompakte. Få europeiske bilprodusenter har råd til å ikke ha et produkt i denne kategorien, fordi selv om SUV-er er veldig fasjonable, har dette tradisjonelle segmentet fortsatt mye styrke i markedet. Faktisk, for å gi oss en idé, er det vanligvis to eller tre B-segmentmodeller blant de fem bestselgende personbilene hver måned i Spania.

I dag setter vi oss selv ved kontrollene til et nyttekjøretøy som, etter å ha blitt født i 2002, nå debuterer sin tredje generasjon, Citroën C3. De to foregående generasjonene har ikke kommet dårlig ut salgsmessig, med 3,5 millioner enheter, og det ser ut til at den tredje går samme vei. I løpet av de første seks månedene på markedet akkumulerer den 8.200 100.000 bestillinger i vårt land og overstiger på globalt nivå XNUMX XNUMX registrerte enheter. La oss bli grundig kjent med det.

Vi testet Citroën C3 i Skinnende finish med 1.6 hk 99 BlueHDi-motoren, som er assosiert med den femtrinns manuelle girkassen. Deres dimensjoner Eksteriøret er 3,99 meter langt, 1,75 bredt og 1,47 høyt, med en akselavstand på 2,54 meter. Sammenlignet med forgjengeren blir den 5 cm lang, 2 cm bred og mister 5 cm i høyden.

C4 Cactus har merket ham

Å se den gode mottakelsen av Citroen C4 Cactus, som spesielt har endret designideen til den franske serien, ønsket C3 å ha visse likheter med den; bevis på dette er lufthumper. Men la oss gå etter deler.

I frontal finner vi en smal hovedlinje født av merkelogoen som ender i den fine optikken til LED dagslys. Under dem fungerer mer avrundede frontlykter som nærlys og fjernlys, og etterlater tåkelysene i bunnen. I det sentrale området kanaliserer to delte griller luften for kjøling av motorrommet. De Lav sone fra de fire sidene mottar beskyttelser i svart, ser etter en crossover-utseende og en større visuell følelse av volum og emballasje.

Bilen vår har en tofarget finish, selv om vi også kunne si triton, med kroppen i rødt og taket og speilene i hvitt. A- og B-stolpene er i svart, det samme er de berømte lufthuppene som finnes i det nedre området av dørene. Disse elementene bidrar mye kosmetisk forskjell med resten av markedet, fordi bare C4 Cactus og denne C3 tilbyr dem. Hjulene, også tofarget, er 17 tommer med 205/50 dekk. Den bakre delen er enklere, med piloter som ser etter tredimensjonalitet og markerte nedre beskyttelser i svart.

Beboelighet

Citroen C3 er en bykjøretøy, så vi kan ikke forvente en hytte der fem passasjerer kan føle seg for komfortable. De forseter De er riktige med tanke på plass i høyde og bredde, selv om det ikke har gitt meg den samme følelsen i lengden. For å føle meg komfortabel må jeg flytte setet tilbake for mye, få hodet og skuldrene opp til B-stolpen. Og jeg må flytte det så mye bakover fordi pedalene er for nærme meg. Det hjelper heller ikke at sikkerhetsbelte ikke justerbart.

Når man går opp til bakseter, med førersetet i en komfortabel stilling for meg, den knerommet er noe rimelig. I mellomtiden, med mindre vi er omtrent 1,80 meter høye, vil vi ikke røre taket med hodet. På den annen side, ved å plassere passasjersetet i en komfortabel posisjon, kan vi være nærmere dashbordet, noe som gir mer plass til bena til den som sitter i høyre baksete. De sentral firkant bedre å bruke den bare i spesifikke tilfeller eller av barn.

Vi går til lasterommet. De bagasjerommet rommer 300 liter plass, stående mer eller mindre i midten av dette segmentet B. Dens formene er regelmessige, så det er ganske brukbart, mer enn andre rivaler, men det har det negative poenget at lastemunn er i ganske høy høyde i forhold til bagasjerommet. Hvis vi senker den andre seterad, som er delt inn i to asymmetriske deler, øker volumet til 922 liter, selv om gulvet ikke er i flukt.

Den opprettholder også filosofien til kaktusen inni

I likhet med eksteriøret drar interiøret nytte av mange løsninger hentet fra Citroën C4 Cactus, som f.eks. innvendige håndtak av dørene som minner oss om en veskestropp. Citroen har introdusert mange rektangler med sine avrundede ender i hele kabinen, som vises på de innvendige dørpanelene, på instrumentpanelet, på rattet og på lufteventilene.

Jeg vil gjerne fremheve noen detaljer om forsetene dine. Disse har en veldig behagelig polstring og er ganske brede. Det kan virke som en fordel, men sannheten er at den ikke er ferdig med å overbevise oss utenfor byen. De støtte i kurver er null, beveger seg for mye i kurver selv sirkulerer i rolige takter. Hvis vi øker tempoet ser det ut til at vi må se etter noe å holde på. Selvfølgelig, når du kjører på motorveien eller passerer de typiske ujevnhetene i byene våre, gjør de oss en stor tjeneste. Også vi savner et delt midtarmlen i stedet for den enkle smale som brukes til sjåføren.

En annen detalj som for vår smak ikke er riktig er midtre medieskjerm. Denne ligger ved en laveste posisjon enn vi ønsker, noe som får oss til å avlede blikket for mye fra det som virkelig er viktig, veien. På den annen side integrerer Citroën C3 også kontrollene til klimakontroll mellom menyene til samme. Hvis vi har navigatoren, må vi klikke på menyoverflaten for klimaanlegg og klikke på skjermen igjen for å justere systemet. For å gå tilbake til nettleseren må vi trykke på skjermen igjen. Noe så enkelt som å endre temperaturen på været med én grad og gå tilbake til nettleseren får oss til å trykke tre eller fire ganger på skjermen, som ved å trykke på tvinger oss til å se på det.

- Actualidad Motor (@A_Motor) May 10 2017

En av særegenhetene til Citroën C3 er dens ConnectedCam-kamera som er plassert i innvendig speil. For å bruke den må vi ha en applikasjon lastet ned på vår smarttelefon og synkronisere bilen med enheten vår. Når vi vil ta et øyeblikksbilde vi må bare trykke på kameraknappen, mens hvis vi vil lage et opptak vi må trykke på den samme knappen i noen sekunder. Det beste med dette Citroën ConnectedCam er at i tilfelle av ulykke gjør et opptak av seg selv, og sparer de 30 sekundene før krasjet og de 60 sekundene etter. Noe som kan unngå mange diskusjoner når det gjelder å vite hvem som hadde skylden for hendelsen.

Angående generelle kvaliteter, finner vi praktisk talt ingen myke materialer utover dørarmlenene. Imidlertid er det generelle inntrykket at materialene som brukes og deres innstillingene er riktige for en bil i dette segmentet. Vi synes også det er bra at det franske merket ikke har overbrukt piano black, som er så moteriktig i det siste og så skittent.

Mekanisk utvalg av Citroën C3

Tilbudet om mekanikk tilgjengelig i denne Citroën C3 går gjennom bensin-, diesel- og en LPG-motorer. I bensin tenemos los 1.2 Pure Tech atmosfærisk tresylindret i versjoner på 68 og 82 hk, i tillegg til samme blokk men med turbo-overlading som yter 110 hk. Sistnevnte er også tilgjengelig med sekstrinns automatgir, som er den eneste automatiske versjonen som er tilgjengelig for øyeblikket. De diesel rekkevidde er fornøyd med to versjoner på 1.600 cc, den ene med 75 CV og den andre med 99. Det er også bensinmotor tilpasset LPG med 82 hk. Alle manuelle girkasser er fem-trinns.

1.6 BlueHDi 100 99 hk med Stop&Start

Vår enhet bruker versjon diesel kraftigere, en 1.6 BlueHDi 100 med fire sylindre med superlading, som utvikler seg 99 CV ved 3.750 o/min og et maksimalt dreiemoment på 254 Nm til 1.750. De godkjente funksjonene til denne versjonen er 0 til 100 km/t på 10,6 sekunder og en toppfart på 185 km/t. Når det gjelder forbruk, oppgir en gjennomsnittlig kostnad på 3,7 l/100 km.

Behagelig, men for myk i visse situasjoner

Tiden er inne for å se hvordan denne 3 hk diesel Citroën C99 i Shine-finish føles og hva den formidler til oss. Dens naturlige habitat er byen. Den nye C3 har et design som er veldig fokusert på den nye urbane stilmoten og det nye samfunnet, beviset på dette er dens ConnectedCam.

Ved oppførsel føles også bedre i byen. Deres myk fjæring og myke seter de gjør den til en komfortabel bil for dette terrenget. Det samme skjer ved hjelp av adressen, som er denne veldig stor, og dens reduserte svingradius; så vel som for myk berøring av pedalene. I tillegg er det en enkel bil å parkere på grunn av sin lille svingradius, og hjelper oss også med ryggekamera og parkeringssensorer.

Som vi allerede har nevnt, hvor minst komfortable får oss til å føle oss på svingete veier. Fordelene som tilbys av de myke setene, fjæringen og styringen gjør at vi ikke er så komfortable i buede områder. De kroppen vipper og det lille grepet på setene gjør at vi mister komforten selv om vi ikke sirkulerer i høye hastigheter. Retningen overfører ikke informasjon til oss, og dens lave vekt, sammen med dens lave presisjon, tar bort litt tillit.

Ved motorvei, til tross for at det er en ganske urban bil, nesten alle ulempene med å kjøre på svingete veier bli fordeler igjen. Suspensjonene og mykheten på fortauene lar oss sirkulere ganske avslappet til lovlige priser. Det er en bil med korrekt lydisolering, selv om den ikke er en av de beste i segmentet.

Apropos din 1.6 hk 99 motor Med en 5-trinns manuell girkasse må vi si at denne er noe støyende i lav hastighet, men når vi først passerer cirka 50 km/t glemmer vi det. De utviklingen av endringen er lang, som er greit for å redusere forbruket, men i dette tilfellet er hoppet mellom girene for langt. Det er derfor noen ganger gir det oss følelsen av å ha mindre makt enn deklarert. I alle fall, ved ca 2.500 rpm er det mer lystig og reagerer mye bedre. Girspakens bevegelser er også for lange.

stor sparer

Når det gjelder forbruk, er et av høydepunktene i denne bilen, eller i det minste denne 1.6 dieselversjonen. I firefelts motorveier, til lovlige priser er det lett å se tall under 5 liter. Vi har registrert oss 4,8 l / 100 i hastigheter på 120 km/t. Det er heller ikke en bil som trigger disse dataene når det trenes «smidig» kjøring eller ved mye bykjøring, siden vi ikke har passert 5,5 liter. På slutten av testen vår datamaskinen i instrumentgruppen merket et antall 5,1 litros.

Konklusjoner

Citroën C3 er en urban bil som vil skille seg ut for sitt eksteriør og interiør, ganske forskjellig fra resten av markedet. Avhengig av bruken vi skal gi den, kan det være et komfortabelt eller ukomfortabelt kjøretøy, som vi har sett i forrige avsnitt, som anbefales hvis vi vanligvis ikke kjører på svingete veier. På den annen side er forbruksinnholdet i denne versjonen verdsatt. De enhetspris testet er 21.900 XNUMX euro, men med kampanjerabatten for øyeblikket den forblir inne 20.700 €.

Utstyr til Citroën C3

Bo

• 6 kollisjonsputer
• Hill Assist (unntatt 1.2 PureTech 68 hk motor)
• Filskiftevarsel
• utmattelsesdetektor
• Gjenkjennelse av skilt for maksimal hastighet
• Høyde- og dybdejusterbart ratt
• Sysselmann og fartsbegrenser
• Førerstol med høydejustering
• Asymmetriske 2-delte nedfellbare bakseter
• 12 volts stikkontakt
• datamaskin ombord
• Anti-punkteringssett

Føler

• Tåkelys
• Klimaanlegg
• bluetooth radio med usb
• Elektriske og oppvarmede sidespeil
• LED kjørelys
• Hjulbuer med beskyttelse i sort

Virksomhet

• automatisk klimakontroll
• 7-tommers berøringsskjerm
• Speilskjerm
• Citroen Connect Nav

Skinne

• Tofarget karosseri
• lufthud
• 16-tommers aluminiumsfelger
• Automatiske elektriske vinduer foran og bak
• Citroen Connect radio
• Citroën Connect boks
• Innvendig speil mot blending
• automatiske lys
• Regnsensor
• parkeringssensorer bak
• ryggekamera
• Skinnratt
• Mørkede bakruter

Citroën C3 priser

Redaktørens mening

Citroën C3 bildegalleri