Citroën C4 og ë-C4 2021: De siste hemmelighetene den skjulte er nå offisielle

Vi har snakket lenge og lenge om gjenoppstandelse av den forventede Citroën C4. Den franske kompakten vender tilbake til livene våre gjennom inngangsdøren, selv om ikke så mange ville ha ønsket. Som vi kunne se for en tid siden, er tilnærmingen hans en blanding av konsepter som har gitt opphav til en veldig original og eksotisk modell. Takket være ham vil du kunne skille deg ut i et stadig mer homogent segment, men ikke uten personlighet.

La offisiell presentasjon av nye Citroën C4 Det fant sted i går, men for noen dager siden kom den første bunken med bilder og offisielle data. Takket være dem klarte vi imidlertid å fullføre en stor del av deres vitale tre Citroën holdt flere ess i ermet. Nå, etter debuten hans, kjenner vi allerede alle hemmelighetene hans, og vi skal fortelle deg det. Hvis du er på utkikk etter en ny bil og liker risiko, ikke vær redd, fordi denne C4 vil gi mye å snakke om.

Interiøret i Citroën C4 er designet for å glede foreldre og barn

La estetikken til nye Citroën C4avhengig av merke, er inspirert av den som bæres av den legendariske GS. Når vi ser på baksiden, kan vi imidlertid trekke en parallell til en annen globalt vellykket modell: Toyota C-HR. Dette kan sees i formatet til spoileren, integreringen av de optiske gruppene og linjene som definerer bakluken. Resten av linjene er sine egne, og viser at Citroëns personlighet fortsatt er latent i modellene.

Nå skal vi spille syv forskjeller spill mellom C4 og ë-C4. Begge modellene er like, men det er designdetaljer som skiller dem. Først av alt må vi se på elektrisk blå tone som sprer seg over kroppen. Vi ser dem i anti-tåke ramme front- eller sidelufthumper. For det andre, fraværet av eksosuttak og til slutt inkluderingen av «ë» logo under bakspeilet.

Relatert artikkel:

Og mot alle odds, her er nye Citroën ë-C4. Hva synes du?

Etterlater vi karosseriet, går vi videre til kupeen. Som vi nevnte, ble vi overrasket oversiktlig, ryddig og logisk er dashbordet. For å vurdere er det konfigurerbare digitale instrumentpanelet, den 10-tommers sentrale berøringsskjermen eller de manuelle kontrollene for klimakontrollen. Området for andrepiloten skiller seg imidlertid ut, siden over hanskerommet skjuler det seg en støtte for et nettbrett og et hull for å lagre den.

En annen detalj å nevne er plassert i baksetene. De beboelighet Den blir i midten, for med 4,36 meter i lengde og en akselavstand på 2,67 meter er den midt i segmentet. Det samme kan ikke sies om stamme, fordi det samsvarer med 380 litros for alle versjoner. Når det gjelder utstyrets muligheter er det mye å kutte, men de nyeste kjørehjelpemidlene skal ikke mangle.

Komplett mekanisk tilbud takket være PSA e-CMP-basen

En annen av hemmelighetene som Citroën holdt for seg selv, har med det mekaniske tilbudet til nye C4 å gjøre. Vi visste alle at det er basert på e-CMP-plattformen til PSA Group, så det ville vært vanlig med nye Peugeot 2008 eller Opel Corsa. Imidlertid gjensto antallet versjoner å bli bekreftet, og fremfor alt gjennomsnittlig godkjent autonomi for den elektriske versjonen. Nå har vi allerede det komplette tilbudet, og vi feiler veldig lite.

En bensin familien kretser rundt det moderne 1.2 Pure Tech med tre sylindre og turbo. Grunnversjonen starter med 100 CV for i midten å finne en med 130 CV. Krone rekkevidden mest ytelse av 155 CV. Alle versjoner har start-stopp system Star&Stop og er assosiert med en 6-trinns manuell girkasse eller en EAT8 dreiemomentomformer automatisk girkasse med 8 utvekslinger.

En diesel, vil tilbudet dreie seg om blokken 1.5 BlueHDi S&S delt i to versjoner: 110 CV y 136 CV. Tilgangsversjonen er assosiert med en 6-trinns manuell girkasse og den kraftigste med EAT8 automat. Til slutt, den elektrisk drivlinje er den som allerede er kjent i Opel Corsa-e. Det vil si, det har den 100 kW (136 hk) kraft og et maksimalt dreiemoment på 260 Nm. Autonomien er 350 kilometer og ladingen kan gjøres gjennom likestrøm, wallbox levert av merket eller en konvensjonell 16-amp plugg.

Vil den fornyede Citroën C4 og dens ë-C4-versjon lykkes?

Risikoen som PSA-konsernet tar med utviklingen av den nye C4 er svært høy. Å blande konsepter har alltid vært veldig bra for Citroën, men markedet kan godta det eller ikke. Det beste, og siste, eksemplet er i kommersiell bane som C4 Cactus har lidd. Imidlertid har huset med dobbel chevron brukt all sin kunnskap og de siste fremskrittene innen teknologi og komfort.

Vi ser dem inne fem forskjellige miljøer der for å konfigurere interiøret ditt, aktive kjørehjelpemidler eller originale nyanser for å pynte karosseriet ditt. Alt dette bør lage en veldig interessant blanding som, hvis den går sammen med endelig salgspriskan resultere i en stor suksess. Foreløpig er det bare disse dataene som gjenstår å bekrefte, men det vil ikke ta lang tid å ha dem i hånden. I alle fall ville du kjøpt den?

Kilde - Citroën