Denne gangen har vi muligheten til å teste Citroën DS5 Hybrid4. Denne modellen er et attraktivt touchdown, ikke bare fordi det er toppen av Citroëns eksklusive DS-serie, det er også et godt insentiv til å prøve Hybrid4-versjonen; den første dieselhybriden på markedet utviklet av PSA-gruppen i 2012. DS5 er en av deltakerne i tildelingen av Årets internettbil (IAC 2013), recordad que con vuestro voto entráis en el sorteo de un iPad Mini. Puedes votar desde aquí.
Holder seg til utvendig designDS5 viser et moderne og fengslende design. Det er en "neckbreaker"; I løpet av testens uke fant jeg ut at Citroënen vakte mye oppmerksomhet. Det var en anledning da en eldre mann, ved et lyskryss, kom bort til meg og sa: "Hvor vakker er denne bilen, hvor lenge varer spøken?" Jeg svarte bekreftende på ham, og at modellen han kjørte var verdt rundt 47.000 euro... "Ah... vel... den er veldig kul." Riktignok er det et ekstremt høyt beløp, vi vil se i løpet av testen om det virkelig er verdt det det koster.
DS5 presenterer en sporty og attraktiv linje som ikke går upåaktet hen. I profil kan man se hvordan Citroën har ønsket å skape en kropp annerledes enn det vi er vant til å se, som blander linjene i den «gamle» salongen og familiekonseptene med stor mestring; en fantastisk øvelse i design. Kromkomponentene som går langs profilen i den nedre delen av dørene og støtfangeren foran skiller seg ut, men fremfor alt vekker den krom "brislingen" som går fra frontlyktene som grenser til panseret til begynnelsen av frontdørene. Bemerkelsesverdig er også de svulmende hjulbuene, de vakre 19-tommers CAINS-modellhjulene (valgfritt), den stigende nerven som går gjennom dørene, og jeg ble personlig slått av den spesielle utformingen av det bakre kvartalsvinduet, som ikke har noen ramme og går sammen med bakrute danner et fint sett.
Forfra er det heller ikke bortkastet, Det er en bil med mye karakter. og her blir det tydelig satt pris på. Den har en ganske fremtredende nese, som har store, langstrakte frontlykter som inkorporerer dagslys i omrisset. Støtfangeren er stor og høy totalt sett sammenlignet med den lille panseret. De nevnte brislingen som løper langs nesen og den C-formede figuren som huser støtfangeren på begge sider skiller seg ut. Denne "figuren" inneholder tåkelysene, blinklys og et lite luftinntak.
På baksiden fortsetter "overraskelsene". De bakre frontlyktene skiller seg ut over alt, med sin særegne "tredimensjonale" form, det doble kromeksosutløpet og den rammeløse bakruten, som har en liten spoiler, og som forbinder bakvinduet og panoramataket og danner et stort glass. overflate på baksiden som, som jeg allerede har nevnt, ser bra ut på den.
I sammendragetDS5 har en sporty figur, full av detaljer, som ikke lar noen være uberørt.
I motsetning til mange produsenter, som utvikler biler med flott eksteriørdesign, men som ser ut til å gå tom for fantasi når de når hyttene sine, gjør ikke DS5 dette, og inne fortsetter "kunstnerisk visning".. Så fort vi sitter i den, invaderer følelsen av å være montert på en kampfly oss... Den følelsen skyldes mange aspekter; på taket kan vi finne en konsoll der det er knappene som beveger gardinene til panoramataket (uavhengig for pilot, co-pilot og passasjerer), en knapp for å sende en advarsel til nødsystemet i tilfelle en ulykke (SOS) og en annen for å be om teknisk assistanse (merkesymbol). Andre knapper arrangert i en så særegen posisjon brukes til å betjene det praktfulle Head Up Display-systemet.
El Head Up Display Den består av et lite plastark som kommer ut over dashbordet og reflekterer relevant informasjon for kjøring for ikke å senke øynene under kjøring (hastighet, navigasjonsinstruksjoner, hvis cruise control er aktivert, hvis vi kjører i elektrisk modus... ) Kom igjen, når du sitter bak rattet og aktiverer dette systemet får du deg til å tvile på at du egentlig kjører i en "enkel" bil. Denne følelsen skyldes også hvor "omsluttende" kupeen er i forsetene og den fremtredende sentrale tunnelen, hvor knappene for de elektriske vinduene, dørlås/låse opp er plassert... i tillegg til kontrollen for å administrere kjøremoduser, betjening av Hybrid4-systemet, CMP-girspaken og en dreieknapp som lar oss kontrollere nettleseren, telefonen...
Som du kan se på innsiden er DS5 også utenom det vanlige. Det bemerkes at Citröen har satt batteriene, siden et så forseggjort design også er ledsaget av kvalitetsmaterialer og at de er godt ferdige. Som det vakre svart-hvite skinntrekket på for- og bakseter (ekstrautstyr, mørkegrå skinntrekk som standard). Forsetene har elektrisk justering, de er oppvarmede og førersetet har massasjefunksjon, med behagelig betjening. Dørene har også svart og hvitt skinninnlegg med håndtakene i aluminium som gir den et moderne preg og visuell kvalitet. Resten av materialene som brukes i kupeen samsvarer med notatet, som beviser det vi står overfor en spesiell modell for det franske merket.
Jeg må si at ved å ha et så moderne og annerledes design krever noen av kontrollene (multimediasystem og klimakontroll) vår oppmerksomhet for å lære om funksjonene og håndteringen deres, men etter denne korte tilpasningsperioden kan vi si at kontrollene er nærme og mer eller mindre enkle å bruke. Dashbordet gir oss mye informasjon. På venstre side forsvinner turtelleren og informasjon vises om bruken av hybridsystemet (når det lader batteriet, når vi er i økonomisk bruksområde, og når vi krever strøm fra motoren) og hvordan den fungerer . I midten speedometer, kjølevæsketemperatur, drivstofftanknivå... og til høyre en liten skjerm med informasjon fra kjørecomputeren, GPS-indikator...
Hvis vi snakker om praktisk, har vi lys og skygger. Når det gjelder beboelighet, kan vi vurdere DS5 som behagelig å reise med 4 personer, fem vil ikke gå så ille heller, men vi har det vanlige problemet, det sentrale setet på baksetene er mer ubehagelig, overføringstunnelen er ikke veldig invasiv men den er der... Kort sagt, den har god beboelse, og kanskje den verste dimensjonen er den frie høyden på taket, litt grei for høye mennesker, men ikke noe bemerkelsesverdig. Der jeg ser et problem er i bagasjerommet. DS5 med hybridsystemet har et nyttig bagasjerom på 325 liter (468 liter for modeller uten hybridsystemet), knapt om vi ønsker å få plass til bagasjen til fem personer... og til og med fire.
Problemet som du kan forestille deg ligger i batteriet til hybridsystemet, som er i bagasjerommet. Også, det er et steg i bagasjerommet viktig. Det er et sammenleggbart deksel som brukes for å redde det trinnet og lage en falsk bunn... men hvis vi senker setene, er trinnet der fortsatt, og det er vanskelig å få inn lange gjenstander gjennom bakseteluken fordi de nevnte trinndekslene en del av hullet. Nederst på bagasjerommet finner vi punkteringsreparasjonssettet, det eneste alternativet ved en eventuell punktering og en løsning som ikke helt overbeviser meg, så godt mottatt av produsentene i dag. Men det er ikke mer plass til å tilby en annen løsning...
I passasjersetet vi finner hanskerommet, hvis kapasitet er latterlig (dokumentasjonen av bilen går under passasjersetet), og jeg savner at det var flere oppbevaringsplasser for å "tømme lommene" (den fremtredende sentrale tunnelen kunne huse noen), men skjønnhet Det innebærer ofre ...
I morgen starter vi bilen og sjekker funksjonen til Hybrid4-systemet. Snittforbruket til denne versjonen er foreløpig godkjent til 3,9 l/100 km... Imponerende, ikke sant? i morgen skal vi snakke om den dynamiske oppførselen til fransk og vi vil blant annet sjekke nøyaktigheten til disse postene.
Mer informasjon – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Motor, kjøring og forbruk - Utstyr, pris og konklusjoner
