Cupra fortsetter å utvide sitt produkttilbud, og ikke bare med modeller som er arvet fra Seat, som Ateca og León, men med kjøretøyer av eget merke. Formentor ankom, som er en redesignet og forhøyet Leon, så dukket Cupra Born opp, en helelektrisk bil, og Her har vi neste medlem: The Cupra Tavascan. Vi har allerede klart å komme på det!
Den nye Cupra Tavascan vil treffe markedet i 2024. Det er en SUV som måler 4,64 meter lang, 1,86 bred og 1,60 høy; og akselavstanden er 2,77 meter. Derfor er den integrert i D-SUV-segment, mellomstore SUV-er. Og ja, den er også 100% elektrisk. Cupras første elektriske SUV.
Det ser ut som en prototype, men nei. Dette er den definitive versjonen, siden den kommer på gata i midten av neste år. Sannheten er at den har det et banebrytende design, med sin egen veldig aggressive stil, og også med den coupé-luften som har blitt likt så godt i det siste. Men la oss starte på forsiden.
Selv om det ser ut som en prototype, er det den endelige versjonen. Belysning spiller en stor rolle
Ta en titt på støtfangeren, hovedsakelig ferdig i blank svart, med så mange åpninger for å forbedre luftstrømmen for å sikre bedre batterikjøling. Går vi litt opp, er et av de mest karakteristiske aspektene ved denne bilen logoen. ja, både Cupra-inskripsjonen og logoen på selve panseret er opplyst, en detalj som gjør den virkelig slående.
Hvis vi snakker om fyr, har også sin betydning i den generelle utformingen av fronten, med de tre indre trekantene. Når det gjelder funksjon, er disse optikkene det MatrixLED, som er tilpasset for å belyse veien mest mulig uten å blende andre kjøretøy.
Formen på taket skiller seg ut på siden, med den myke dråpen for å ende i en liten spoiler i midthøyde og gi den silhuetten av en SUV-coupé. I tillegg er søylene tynne og dørhåndtakene flush, selv om de ikke er helt uttrekkbare, og vi åpner døren ved å trykke på en innvendig knapp.
det mangler noen store dekk. De av denne enheten er 21 tommer, men det vil også være 19 og 20 tommer. Selvfølgelig med et design studert for å forbedre aerodynamikken. På samme måte, og som det virker nesten obligatorisk i enhver SUV eller crossover, er den hjulbuer og terskler de går i en mørkere tone for å generere kontrast.
Hvis den fremre delen tiltrekker seg oppmerksomhet, spesielt med sin belysning, på baksiden følg samme linje. vi møtes igjen trekanter på pilotene og en horisontal stripe som omgir logoen til merket, også opplyst i rødt. I tillegg har vi Cupra-inskripsjonen i en kobbertone og en støtfanger med en aggressiv diffuser. Uten tvil vil det være en veldig gjenkjennelig bil uansett hvor du ser på den.
Bagasjerommet er veldig romslig
Stammen på Cupra Tavascan er stor. Kubikk 540 liter, som er lik volumet til de tre andre Volkswagen Group-modellene som den deler arkitektur med, som er Audi Q4, Skoda Enyaq og Volkswagen ID.5.
Formene er ganske boksede så det er det en svært brukbar plass. Gulvet kan plasseres i to høyder og har skiholderluke. Bagasjeromstrekket er forresten mer enn riktig, og for større komfort har vi en automatisk dør med virtuell pedalfunksjon.
Cupra Tavascan er ren originalitet
Denne nye Tavascan slutter aldri å overraske oss på designnivå. Innsiden, To ting skiller seg ut fremfor alt. Den første er hva designere av merket har kalt "ryggrad".
Utvilsomt en veldig original løsning som inkluderer både sjåfør og passasjer. Det minner meg om haloen til en Formel 1. Her har vi forresten knappen til nødlysene og under har vi et rom med trådløs ladeflate for mobiltelefonen og to USB-uttak.
Det andre nøkkelpoenget er hovedskjermen. Den er enorm, på ikke mindre enn 15 tommer. Visningskvaliteten er veldig høy, ikonene er veldig godt oppnådd og definert og berøringen formidler en stor følelse av kvalitet. Det er også sant at du må bruke litt tid med bilen for å lære å bruke alle funksjonene og finne de forskjellige menyene.
Det jeg ikke liker så godt er at Cupra fortsetter å integrere klimaanlegget på selve skjermendet vil si taktil. De har riktignok lært av noen feil og nå er temperaturkontrollen opplyst, så det blir noe lettere å manipulere når man kjører om natten, men jeg synes likevel at tommelhjulene og knappene er mye mer fornuftige.
Fortsetter med skjermene, bak rattet har vi instrumentpanelet. Den er digital og etter min smak for liten. Det er sant at vi vil ha Head-Up-skjerm veldig komplett, men personlig synes jeg dette maleriet kunne vært litt større.
Kombinasjon av teksturer, lys og farger
Dørene vil også fokusere vår oppmerksomhet. Ha forskjellige materialer og teksturerDe er for det meste harde materialer, men i dette området av panelet kommer de opplyste trekantene tilbake. En løsning som ikke gir noe praktisk, men som gjør det gir det mye originalitet.
El volante Den er veldig sporty, veldig Cupra-stil med de spesifikke kontrollene for modusvelgeren, men dessverre, i hvert fall etter min mening, med taktile knapper for en mengde funksjoner. Igjen, jeg foretrekker fysiske knapper og små tommelhjul.
Til slutt, før vi går til baksetene dashbord kombinerer materialer med ulike innslag. Hard plast foretrekkes, men teksturene er veldig behagelige i alle komponentene, og gir også en følelse av soliditet. For å fullføre, skriv inn noen bøtteseter med integrerte hodestøtter, elektriske justeringer og en prisverdig design.
Baksetene er ikke perfekte på grunn av høyden, men de er veldig riktige for voksne
I baksetene på Cupra Tavascan fortsetter vi å finne kuriositeter innen design, replikerer belysningen av dørlister og bruk av visse lister i kobbertonen.
Når det gjelder plass, den beste dimensjonen er den langsgående, det vil si plass til knærne. En person som er litt over 1,80 meter høy kan uten problemer sitte bak en annen person med tilsvarende høyde. Det er mindre plass til hodet, selv om det ikke betyr at vi er trange. Med min 1,76 høyde får jeg ikke røre taket men jeg føler noe nært. På den annen side kan det sentrale torget brukes på relativt korte reiser, og bemerker at overføringstunnelen ikke er veldig klumpete.
Det mangler ikke på et sentralt armlen med to hull for flasker med luke til bagasjerommet, firesoners klimakontroll, oppvarmede sideseter, gripehåndtak og kroker for å plassere kleshengere.
Tilgjengelige motorer: Endurance eller VZ, du velger
El Cupra Tavascan vil tilby to forskjellige versjoner, som heter Endurance og VZ. Begge deler en 77kWh batteri av nettokapasitet og væskekjøling, selvfølgelig plassert i midten av kjøretøyet og i et aluminiumshus. Dette batteriet kan lades med en effekt på 135 kW, noe som gjør det mulig gå fra 10 til 80 % av ladingen på bare 30 minutter.
utgivelse Endurance Den har en enkelt motor, som går på bakakselen. Derfor er den bakhjulsdrevet. Motoren tilbyr 286 hk og 545 Nm av dreiemoment. I mellomtiden står autonomien på 550 kilometer.
For de som ønsker flere fordeler finnes varianten VZ. I dette tilfellet bruker den to motorer, en på hver akse. ja, det er fra firehjulstrekk. Forakselen aktiveres i intens akselerasjon eller når det oppdages tap av trekkraft. Sammen snakker vi om 340 hk og 545 Nm dreiemoment, slik at du kan gjøre 0 til 100 på bare 5,6 sekunder. Tapet av autonomi til VZ med hensyn til Endurance er minimalt, siden det forventes at den med en ladning kan reise rundt 520 kilometer
Når kommer Cupra Tavascan til forhandlere?
Det er fortsatt noen måneder igjen før vi vet prisene på hver versjon og slik at vi kan kjøre den, det er det som har gitt oss mest sinne om denne statiske presentasjonen. Selvfølgelig vet vi allerede at produksjonen vil begynne i slutten av 2023. Den vil ikke bli produsert i Spania og heller ikke i Europa. Selv om den er designet i vårt land, vil bli laget i Kina. De første enhetene kommer på markedet sommeren 2024.
