Det har gått flere måneder siden vi først hørte fra det spanske merket som ligger i Martorell om planene deres med Cupra Earthsea. Prosjektet har endelig blitt en realitet og SUV-en som når det raskest voksende segmentet i Europa for å erstatte Ateca vil krone sportsbilkatalogen fra nå av. Cupra som det største og mest kjente alternativet.
Etternavnet hans er tydeligvis ingen tilfeldighet: Terramar er en oval krets som ble innviet på en eiendom i San Pedro de Ribas, i Barcelona, i oktober 1923. En spansk Grand Prix ble holdt der i samme 1923, og på tidspunktet for byggingen var det den tredje racerbanen på det gamle kontinentet, etter de fra Brooklands (fra 1907 og ligger i Storbritannia) og Monza (fra 1922 og ligger i nærheten av Milano.)
Cupra Terramar: erstatningen av Ateca
Denne kompakte og sporty SUV-en med familie-overtoner når frem 4,52 meter lang (den er rundt 13 cm lengre enn en Ateca), med en akselavstand på 2,68 meter, og henholdsvis 1,58 og 1,86 meter høy og bred. I tillegg til å være merkbart større enn en Ateca, debuterer den designmessig med merkevarens nye filosofi lansert i nye Tavascan, Formentor og León.
Uten tvil, blant de mest karakteristiske elementene som skiller seg ut på utsiden er de nå typiske haiense, de trekantede LED-kjørelysene, de aggressive støtfangerne som vi finner både foran og bak, den bakgrunnsbelyste logoen til merket bakfra og de spesielle hjulene med kobbertoner som varierer fra 18 til 20 tommer.
Karosseriet kan kles opp til ni forskjellige farger, inkludert de to matte alternativene: Century Matte Bronze, Matte Enceladus Grey, Dark Void, Fiord Blue, Glacial White, Cosmos Blue, Timanfaya Grey, Midnight Black og Graphene Grey.
Det siste innen teknologi
Sammen med den enorme listen over kjøreassistenter og elektroniske elementer som gjør Terramar til en autentisk avantgarde sportsmodell, skiller utstyret knyttet til digitalisering som vi finner som standard i interiøret seg ut. EN 12,9 tommers skjerm For infotainment styrer den midtkonsollen og garanterer et fullt tilkoblet grensesnitt, mens en annen skjerm bak rattet fungerer som digital instrumentering og en tredje som Head-Up Display sørger for at vi ikke mangler relevant informasjon når vi kjører.
Resten er i tråd med det Cupra har vant oss til i resten av modellene sine: kvaliteter premium med møbeltrekk, i dette tilfellet, fornybare og resirkulerte, geometriske mønstre på en rekke komponenter som dørpaneler eller dashbord og tre ulike alternativer for innemiljøet: Deep Ocean, Moon Light og High Canyon.
Den første av dem er preget av den mørkeblå fargen og har bøtteseter laget av PVC og dekket med stoff laget av Seaqual Yarn, et tekstilmateriale laget basert på marin plast gjenvunnet fra strender, hav, elvemunninger og hav. Den andre viser til en mer sporty karakter med den mørkegrå fargen og Dinamica-trekk dekket med stoff fra PET-plast og klær.
Den siste er kanskje det mest luksuriøse og elegante, med bøtteseter i mørk burgunder takket være bruk av skinn som er garvet gjennom en naturlig plantebasert prosess.
Motorer til den nye Cupra Terramar
Det beste av alt er at denne bilen vil fortsette å stole på forbrenning. Spesifikt vurderer den fem forskjellige fremdriftssystemer som omfatter opptil tre forskjellige teknologier: tradisjonell forbrenning (C-merke), mikrohybridisering (Økomerke) og plug-in-hybridisering (0 utslippsmerke.)
Tilgangen vil være en 1.5 eTSI med et 48-volts nettverk, 150 HK og en syv-trinns DSG-girkasse. Over, to Terramar e-Hybrid eller Plug-In Hybrid på 204 og 272 HK som, takket være sitt 19,7 kWh kapasitet batteri, vil kunne reise mer enn 100 km i elektrisk modus. I tillegg kan de lades med maksimalt 11 eller 50 kW, avhengig av om de er koblet til AC eller DC.
Til slutt vil tradisjonelle bensinbiler utvikle 204 HK og 265 HK, begge med 2.0 TSI-motor og firehjulsdrift. Den mektigste av dem vil bli kjent med akronym VZ, for Veloz.
Spesifikasjoner og pris på Cupra Terramar
For at den, til tross for at den er en stor bil, opprettholder den fastheten og dynamikken som alle Cupraer inneholder, vil chassiset til den nye Terramar bruke MQB Evo-plattform, den vil ha en McPherson-aksel foran og en bakre uavhengig multi-link-konfigurasjon, fjæringen vil senke høyden med 10 mm, den vil tillate både å deaktivere ESC og å velge mellom forskjellige parametere i den nye generasjonen av DCC-systemet og den vil ha progressiv styring som standard, blant mye annet.
Innrømmelsene vil motta de første enhetene i løpet av de kommende ukene, inkludert de av spesialutgaven begrenset til 1.337 enheter av America's Cup. Fra 41.190 euro.
Bilder | Cupra
