Jeg husker fortsatt tiden da jeg jobbet for Citroën. Det generelle utvalget strålte fortsatt med en C4 Picasso og Grand C4 Picasso som de "sendte" uten store vanskeligheter. På den annen side «hadde huset med den doble chevronen seg unna» slik at helheten ds familie forbedre bildet ditt så nærme seg sine førsteklasses bayerske rivaler. Og selv om rekkevidden var veldig begrenset, var det en modell jeg likte på grunn av hvor bra den gikk til tross for at den kom fra en "blid" urban...
Jeg snakker om DS 3, den første og originale som de visste hvordan de skulle gi en vri på datidens Citroën C3. Riktignok er det ikke det at dens sportslige dyder var mange, men det var nok til å gi et eksklusivt preg. Faktum er at på tidspunktet for lettelsen hans endret det franske merket sin "tredjepart" og bestemte seg for å satse på en B-segment SUV, CrossBack. Resultatet har ikke vært dårlig, men i Stellantis ville de tenke på å gjenopprette den originale DS 3...
Den "originale" DS 3 ble erstattet i 2019 av CrossBack crossover-versjonen ...
Takket være Autocar har vi lært det DS ville meditere veikartet for å følge med fremtiden 3. Planen hans ville ta form rundt den progressive elektrifiseringen av rekkevidden hans, og Béatrice Foucher ville ikke utelukke en retur til røttene hans. I følge Fouchers uttalelser til dette mediet...
"Vi jobber med fornyelsen av DS 3, og når vi sier 'ansiktsløft', så står det ikke at vi skal ansiktsløfte bilen strengt tatt slik den er i dag."
"Hensikten med å fornye er å si: 'Ok, vi har [allerede] kunder, og [også] vi ser etter nye kunder som vi ønsker å snakke med om en ny bil, og hva som ville være det beste produktet i rekkefølge. å gjøre det?'
«[Vi må] utnytte det som er gjort. Dette er hva vi tenker for øyeblikket."
Disse utsagnene høres ut som "englemusikk", men har en nyanse. DS 3 er et nyttekjøretøy og derfor innebærer det en risiko å lage et produkt av denne typen, som er hundre prosent elektrisk. Fremfor alt fordi utviklingskostnadene er høyere og lønnsomheten avtar etter hvert som salgsprisen øker. Derfor indikerer mange av ryktene som blir hørt og lest på nettet at utviklingen vil bli utført på STLA Liten plattform.
Med alt, påpeker Foucher hva…
"På slutten av dagen, ser på premiummarkedet, det er vanskeligere å selge små biler enn store, åpenbart fordi når du betaler mye for de store, har du statusen og volumet for prisen, så kostnaden per volum er passende.»
"Men når du har små biler er dette vanskeligere å argumentere. Det betyr at det alltid er en vanskelig ligning å ha en liten bil og være et førsteklasses merke."
Vi må vente med å få vite DS-planen, men de kunne gi oss en overraskelse med tilbakekomsten til livet til den originale 3 og et stafett for CrossBack. Fra tid til annen…
Kilde - Autocar
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 82 - 110 hk
- forbruk 5,2 l/100 km
- vurdering 4