Multijet-motor: Fiat diesel finnes i flere merker enn du tror

den multijetmotorer de er dieselmotorene med direkte innsprøytning og common rail fra Fiat-Chrysler (nå Stellantis). De kalles også JTD-motorer., hvis akronym står for Jet Turbo Diesel.

Navnet Multijet refererer til teknologien de bruker sammenlignet med sine forgjengere, Unijet. Multijet-motorer, på spansk Multichorro, er i stand til å injisere drivstoff flere ganger i samme kompresjonssyklus.

Hvilke biler bruker Multijet-motorer

Selv om Fiat er hovedsakelig kjent, denne typen motorer har vært og brukes av mange merker. På Fiat-siden finnes Multijet-motorer i biler av Alfa Romeo, Fiat y Lance.

På Chrysler-siden er modellene av Jeep, Maserati, Ram Trucks og eier Chrysler De bærer også denne teknologien. Med sammenslåingen av Fiat-Chrysler Group og PSA Group, for å skape Stellantis, ble noen PSA-motorer omdøpt til JTD.

Ikke alle merker vises med navnet Multijet. Hos noen vises den med forkortelsen JTD, slik tilfellet er med Alfa Romeo. I andre er Diesel ganske enkelt angitt ved siden av modellnavnet, slik tilfellet er med Maserati. Du kan også se disse motorene i merker som Tata, Suzuki, Seat o Ford, på grunn av produksjonsavtaler med Fiat Chrysler.

Vi skal heller ikke glemme at Multijet-motorer har flere komponenter hvis utvikling er General Motors (GM). Det som skjedde på den tiden da det ble lekt med den mulige sammenslåingen med denne gruppen, som til slutt mislyktes. Så GM har også merker som Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac med Multijet- eller Multijet II-motorer.

Hva er en Multijet-motor?

Un multijet- eller multijetmotor Det er en motor som bruker en veldig spesifikk drivstoffinnsprøytingsteknikk. Dette begrepet brukes av Fiat-Chrysler-gruppen for å referere til sine Common-Rail-turbodieselmotorer med direkte innsprøytning. Det vil si at det er utviklingen av Unijet-systemet. Et system som har direkte innsprøytning og multiventiler, og som ble patentert med Multijet-varemerket av denne gruppen biler. Andre produsenter kaller det annerledes.

Hvordan fungerer en multijetmotor?

Som navnet antyder, Multijet eller "multi-jet", er injektorene til disse motorene i stand til å injisere flere pulser med diesel i stedet for bare en lang. Også, kontrollenheten er i stand til å endre antall og varighet av injeksjoner avhengig av motorens behov. Tar hensyn til data som dreiemomentet som kreves med gasspedalen, omdreininger og temperatur. Hva er en kapasitet til lagt til en elektronisk injeksjon grunnleggende.

For å oppnå dette må evnene til sentralbord de er større for å kunne håndtere injeksjonen til en Multijet-motor. Selv om dette Det er ikke noe unikt for dem, fordi flere drivstoffinnsprøytninger også sees i andre dieselmotorer, slik tilfellet er med Volkswagen-konsernets TDI-er.

Også drivstofftrykket må være veldig høyt takk til a høytrykkspumpe. Mellom 1.400 og 1.600 bar i nyere utviklingsmotorer og opptil 2.000 eller 2.500 bar i de mest aktuelle Multijet-motorene (Multijet III). Dette er fordi drivstoffpulsering skjer med 150 mikrosekunders intervaller. Det vil si 0.00015 sekunder.

Fordeler med Multijet

Hvem husker ikke en Dieselmotor  20 år siden. De bråket som en traktor, de røykte, vanskelig å starte dem når de var kalde osv. Vel, med samme motor, bare måten vi injiserer drivstoffet med direkte injeksjon og common rail.

Med dette oppnås det at motorer på 100 CV og 125 CV, går til 115, 140 eller 150 CV en og 150, 175 eller 200 CV en annen. I tillegg til redusere forbruket mellom 15 % og 20 %, redusere støy 30 %, 5 % høyere toppfart og redusere CO2-utslipp 8%.

Når det er kaldt, favoriserer det reduksjon av starttider, støy og røyk. I progresjon favoriserer det dreiemomenttilgjengelighet og elastisitet.

Som et tillegg er injeksjonssystemet enklere fordi antall deler reduseres. I Fiat-gruppen er de i stand til å oppnå dette, med sine Multijet injeksjonssystem.

Med fokus i detalj på støyreduksjon, Multijet-systemet, som er en andre generasjons common rail, utfører elektronisk kontroll av injektorene for å utføre flere injeksjoner i hver motorsyklus. Den store regelmessigheten i driften oversetter til stillhet og kjørekomfort. Derfor er hver forbrenning mindre støyende og genererer en mer behagelig lyd.

Dette gjør det mulig å oppnå en mer fullstendig forbrenning. Gradvis, fullstendig og jevn forbrenning gir et utmerket forhold mellom ytelse, forbruk og utslipp. Den elektroniske kontrollenheten kontrollerer antall, avstand og strømningshastighet for hver injeksjon i henhold til de fastsatte målene.

Så jeg vet favoriserer denne sparingen og økologienspesielt ved konstante hastigheter. Dette tjente ham forresten på den tiden til å nå Euro 4-standarden uten å bruke en partikkelfilter.

Alt dette, gjentar vi, oppnås takket være utviklingen av kontrollenheten og injektorene som for øyeblikket tillater injeksjoner på kort tid. opptil 150 mikrosekunder.

Eksempler på Multijet-motorer

El 1.0 tresylindret motor, utviklet av GM og kalt Smartech Diesel, har Multijet-teknologi, selv om vi ikke så det i Spania. De 1.3 Multijet, kalt Small Diesel Engine (SDE), er en firesylindret og er et annet godt eksempel på en tidlig Multijet.

Andre eksempler er 1.6 Multijet firesylindret som erstattet en 1,9 8-ventil, den 1.9 firesylindret i L, The 2.0 Multijet II som allerede inneholder flere fremskritt som et høyere injeksjonstrykk, den 2.2 Multijet II, The 2.3, The 2,4, The 2.8 og 3.0 V6 Multijet II. Til og med en som heter twin-turbo til tørk, som har brukt merker som Lancia, Cadillac eller Saab i modeller med visse funksjoner.

Som vi nevnte tidligere, er ikke navnet Multijet nevnt i alle merker og modeller, men internt er det motorer med denne teknologien, enten i seg selv eller med et tillegg spesifikt for hver produsent.

Kort historie om Multijet-motorer

Hans forgjenger, den unijet, så lyset med Alfa Romeo 156 JTD inn 1997. Seks år senere (2003) dukket opp på første multijet å erstatte denne motoren, med forskuddet med å kunne injisere drivstoffet flere ganger i hver syklusen til en firetaktsmotor, i stedet for bare én. Først ble den navngitt som JTD-M.

En 2009 andre generasjon ble utgitt (Multijet II) og inn 2014 tredje (Multijet III). Selv om sistnevnte kun var reservert for merkene til Fiat Chrysler Automobiles.