http://www.youtube.com/watch?v=m47x0kNTLjo
Jeg har måttet gi mange runder for å tenke hva de er de 5 kjøretøyene som jeg ville ha i garasjen mine. Selv om det er sant at i garasjene til Inigo, Carlos y mops Noen av mine kandidater dukker allerede opp, heldigvis er bilens verden så bred at jeg ikke har noe problem med å velge et annet kjøretøy uten å gjenta det.
McLaren F1 og Ferrari F40 har sett hverandre ved mange anledninger
McLaren F1, den tidløse superbilen
Mitt førstevalg er åpenbart en superbil, en bil som kan være vanskelig å kjøre ut av huset og ut på en motorvei (du kan sette deg fast på rampen til drømmegarasjen din, på en utsatt vakt osv. osv.), men at kl. samtidig er tiden til å nyte ren kjøring uslåelig. Det var vanskelig for meg å velge McLaren F1 mellom blant annet Ferrari F40, Jaguar XJ220 eller Ford GT40. Hovedtyngden av Bugatti Veyron eller mer aktuelle modeller som Ferrari 458 Italia er helt utelukket. De er utvilsomt drømmende superbiler, men ... tror du for eksempel at Veyron vil fortsette å vekke lidenskapene som McLaren eller Ferrari F40 når det har gått 20 år siden produksjonen opphørte? Jeg tror ikke det. Og hvis alt dette ikke er nok, la oss ta en titt på tallene dine: mindre enn 1.300 kg, fra 0 til 100 km/t på mindre enn 3 sekunder og nesten 400 km/t toppfart.
Mercedes G-Klasse 400 CDI, for enhver situasjon
Rett i den andre enden av McLaren F1 er SUV-erSteinhard, ikke særlig komfortabel, bensinslukende men ekstremt nyttig og morsom å komme ut av det svarte. Jeg har valgt Mercedes G-klasse På grunn av det faktum at de kan ha svært kraftige motorer og med et minimum av mekanisk forberedelse (fjæring, dekk og snorkel) blir de maskiner som er i stand til å gå nesten hvor som helst. Hvis militæret velger ham, vil det være en grunn. Jeg ville definitivt erstattet min Lada Niva med en av disse (hvis lommen min tillot)
Denne bilen har en V8 Dieselmotor som yter 250 CV og et brutalt dreiemoment. Sammen med en automatisk girkasse sørger den for en konstant kraftoverføring til bakken (bedre enn den manuelle, der å tråkke på clutchen betyr å avbryte dreiemomentet). Støttet av tre 100 % låsbare differensialer Denne bilen minimerer tap av veigrep på grunn av «hjul i luften» eller svært glatte overflater. Selvfølgelig må du kjøre den med hodet siden både motormoment og låsbare differensialer kan splitte en aksel relativt enkelt i svært ugunstig terreng.
Yamaha WR 450 F, eventyr og moro
Siden ikke alle steder i denne verden er tilgjengelige på 4 hjul, har jeg også valgt en enduro-sykkel for min ideelle garasje. Med Yamaha Wr450F du kan gå praktisk talt hvor som helst og passere store øyeblikk med moro. Dens 4-takts motor og 450 cc. Den har ca 50 hk og lar denne Yamaha rulle i 120 km/t med total avlastning. Dette betyr at med en motorsykkel med disse egenskapene kan du reise hvor som helst i verden, uansett om det er på en 4-felts motorvei eller på en svingete fjellsti full av steiner. Å velge en modell er komplisert: KTM 400 EXC, Honda cr, etc. markedet er stort, men for min smak, alltid 4 ganger, noe tyngre, men mye mer pålitelig og i stand til lange reiser. Jeg eier en Yamaha Xt 350 og muligens hvis jeg pensjonerer den, enten det er for Yamaha eller KTM
KTM X-BOW R, ren kjøring
Å sette seg på KTM X-BOW R er litt av en opplevelse som jeg heldigvis hadde muligheten til å leve med. Når du går på (heller av) en registrert bil som ikke har tak, ingen frontrute (hjelm er nesten nødvendig på grunn av vinden) og rumpa går til bakkenivå, øker pulsen. Når du spenner på deg firepunktsselen, ser du på karbonfibersett, det minimalistiske racinginteriøret og til slutt startknappen du begynner å spytte. Å starte og høre den støyen er imponerende, men mer er det drivkraften til motoren din (2.0 TFSI fra VAG-gruppen) på 300 CV og trekkraften som selvlåsende bak.
Det er som å kjøre en hulking kart men gatelovlig. Det virker utrolig at dette vidunderet har hatt så liten kommersiell suksess 🙁
Bentley Mulsanne, luksus
Bentley Mulsanne er et godt eksempel på luksus, representasjon og komfort uten å nå de ublu prisene til konkurrentene (Rolls Royce, Maybach, etc). Den koster mer enn €300.000 5,5 så det er ikke akkurat et røverkjøp heller, men til gjengjeld får vi en spektakulær sedan som er mer enn 2 meter lang og nesten XNUMX meter bred.
Utad synes jeg det er veldig elegant uten å være "statelig", med en relativt ung.
Med en V8-motor på over 500CV og en 8-trinns automatkasse går vi nesten ikke glipp av noe når det kommer til flytting. Hvis du synes denne "tanken" er klønete, takket være de variable støtdemperne, den pneumatiske fjæringen og hjulene på opptil 21 tommer vil vi kunne nyte visse gleder ved rattet, pakket inn i utsøkt atmosfære av lær og tre.
Avsluttende
En garasje komplett med utmerkede kopier av hver verden. Jeg har ignorert asfalt sportsmotorsykler fordi jeg har overdreven respekt for dem, og jeg tror at selv om jeg hadde råd til å ha en, ville jeg nok ikke gjort det.