Drivstofftrykkregulator: drift, nytte og feil

Nytten av drivstofftrykkregulator det er i utgangspunktet å kontrollere og holde drivstofftrykket konstant. På denne måten unngår den skade på andre komponenter som injektorene eller drivstoffsystemets kanaler. I tillegg bidrar det til optimal funksjon av motoren og til en bedre utnyttelse av forbrenningen.

Denne regulatoren tillater også drivstoff retur mot drivstofftanken, i tilfelle trykket er for høyt. Så den har også muligheten til å generere en strømme tilbake.

Hvordan fungerer trykkregulatoren?

For å oppfylle denne funksjonen er regulatoren koblet til drivstoffledningene. Hvis trykket i dem er for høyt, slipp bensinen ut gjennom en ventil som åpner returledningen til tanken. Dens drift avhenger av om den er mekanisk eller elektrisk:

mekanisk trykkregulator

Den består av en metallbeholder, Un trykkfjær, One membrana og en ventilen. Mekanismen er veldig enkel fordi den består av to deler atskilt av membranen. Som du kan se på bildet, en med svart bakgrunn, der drivstoffet er, og en annen med hvit bakgrunn, der det er en fjær som presser membranen nedover.

El vår (eller dokke) er kalibrert for å stramme membranen med et bestemt trykk. Hvis på den andre siden av membranen, drivstoffet har mer trykk enn fjæren har, vil skyve membranen opp. På hvilket tidspunkt vil ventilen åpne og frigjøre passasjen gjennom returledningen til drivstofftanken. På denne måten faller trykket og fjæren vil stenge for drivstoffets passasje gjennom returen.

nå drivstofftrykket motoren trenger er ikke alltid det samme. Av denne grunn er det et system som gjør det mulig å kompensere for trykket fjæren utøver på membranen: a vakuumsystem. Effektivt er fjærsiden koblet direkte til inntaksmanifold eller manifold (i bildet øverst til høyre). Et sted hvor det genereres et visst vakuum, som vil "suge" membranen oppover, og kompensere for trykket som utøves av fjæren. Dermed vil drivstofftrykket som er nødvendig for å åpne passasjen til returrøret være lavere.

eksempler:

1. Vakuumet som genereres i manifolden, og derfor trykkregulatoren, es ordfører når motoren går på tomgang. En tid da motoren trenger mindre drivstoff. Dette vakuumet kompenserer for fjærtrykket på en slik måte at trykket som trengs for å skyve membranen er lavere. Et konkret eksempel er at drivstofftrykket som kreves for å løfte det vil være omtrent 10 PSI (0,68 bar) lavere.
2. Vakuumet som genereres i manifolden er mindre eller ikke-eksisterende under full gass. Så fjærkraften vil presse membranen uten et kompenserende vakuum. På denne måten kan drivstofftrykket bli høyere uten å løfte membranen og dermed returventilen.

Elektronisk trykkregulator

I dette tilfellet har trykkregulatoren ingen mekaniske komponenter. Det fungerer gjennom en magnetventil, som fungerer med en styre solenoid i stedet for en dock. Trykket er satt av a sensori stedet for en direkte forbindelse til inntaksmanifolden. På denne måten kan drivstofftrykket reguleres mer presist og effektivt. Det er mer vanlig å finne denne typen ventiler i dieselmotorer med Common Rail.

Avhengig av produsenten kan vi finne trykkregulatorene i ulike steder. Selv om det vanligste er at det er installert i fordeler kanal, eller ved siden av bensinpumpe.

Relatert artikkel:

Drivstoffpumpe: drift, priser, havarier og kontroller

Hvorfor trengs en trykkregulator?

Trykkregulatorer ble designet for elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer. Motorene som fungerte forgasserenDe hadde ikke denne typen trykkkontroll. Det var på nittitallet da de begynte å bli innlemmet i motorene.

Behovet skyldes det faktum at de fleste av motortyper ikke jobbe konstant. Både hastigheten og lastenivået varierer konstant mens vi kjører kjøretøyet vårt. Dette påvirker drivstoffstrømmen i bilens drivstoffsystem, så et system som opprettholder konstant trykk er nødvendig for å beskytte injektorer.

Hvis dette trykket ikke var på et passende nivå, ville det oppstå flere problemer. For eksempel hvis trykket er veldig baja, The injektorer ville ikke forstøve drivstoffet riktig og detonasjonene ville være verre i forbrenningskamre. På den annen side, hvis trykket er for alta, det er mange komponenter som kan forringes, fordi deres toleransenivåer ville bli overskredet.

Relatert artikkel:

Drivstofftank ventilasjonsventil

Regulatorsvikt og priser

Et av de vanligste problemene med trykkregulatorer er at drivstofftrykkventilen forblir åpen. Symptomet som legges merke til er mangelen på drivstofftrykk som motoren kan slås av med. For å diagnostisere dette problemet er den enkleste tingen å gjøre å blokkere returledningen som returnerer drivstoffet til tanken.

Det beste du kan gjøre under disse omstendighetene er bytt trykkregulatorfordi det er ikke et dyrt element hvis det er mekanisk. Det koster vanligvis mellom 20 og 40 euro i enhver nettbutikk for motorreservedeler. Dessverre elektroniske trykkregulatorer kan være dyrere. Det er for bare 30 euro, men det finnes også modeller som bruker regulatorer på opptil 400 euro eller mer. Du kan se flere eksempler på Amazon, hvor du kan legge inn modellen du leter etter drivstofftrykkregulatoren for.

Det beste du kan gjøre er å kjøpe en original, selv om det er prestisjetunge merker som produserer dem for hver modell, slik tilfellet er med Bosch. Det er forøvrig et av elektroniske komponenthusene som produserer regulatorer for bilmerker.

Du må huske på at det finnes modeller som drivstoffilteret har trykkregulator. Da varierer prisen vanligvis ikke mye, siden det mest normale er at det koster mer eller mindre det samme som en egen regulator.

Bilde 6 – Bill Abbott