Selv om vi ikke kan noe om mekanikk eller selv om vi ikke liker biler, har vi sikkert hørt om den berømte EGR ventil. Det er et anti-forurensningselement som alle biler utstyrer og som alltid kommer opp i samtaler som omhandler problemer og havari, spesielt når det gjelder dieselmotorer.
I denne artikkelen skal vi gå i dybden med den spennende verdenen av EGR-ventiler, oppdage hva de er til for, forstå deres drift og feil som de kan forårsake, som er hyppigere enn vi kan forestille oss.
Hva er EGR-ventilen?
EGR ventil
Det første punktet er å gi betydning til akronymet EGR, et akronym for Exhaust Gas Recirculation eller Resirkulering av eksosgass på spansk. Selv om det kan virke som en aktuell sak, er sannheten at den har blitt brukt i noen biler siden 70-tallet, spesielt i USA, hvor anti-forurensningsbestemmelsene var strengere. I Europa er det obligatorisk å utstyre det siden Euro 2 trådte i kraft i 1996.
Funksjonen til EGR-ventilen er enkel, og vi kan gjette det fra navnet. Arbeidet ditt er resirkulere en del av gassene som kommer ut av eksosen til inntaketdet vil si å gjeninnføre røyken fra forbrenningen av motoren i sylindrene for å redusere utslipp av nitrogenoksid (NOx). EGR-ventilen kobler til eksosmanifolder med inntak og åpningen avhenger av forskjellige parametere som vi nå vil vite. Nøkkelen til reduksjonen av nitrogenoksider er reduksjonen i temperaturen i forbrenningskammer ved å resirkulere avgasser inn i den.
Hvordan fungerer EGR-ventilen?
I mer moderne motorer styres driften av EGR av signalet fra sensorer for motortemperatur, motorturtall og gassbelastning. Avhengig av disse vil bilens ECU kommandere EGR, åpne eller lukke den. Som hovedregel er EGR-ene åpne (puter brente gasser inn i motoren) når vi kjører med varm motor, ved lav belastning og ved lavt turtall.
Hvis parametrene for å åpne EGR er oppfylt, vil vi se at den aktiveres på to måter, avhengig av dens natur. Det kan være for en vakuumaktuator eller med elektrisk aktuator. Sistnevnte er de mest effektive og er nå montert på nesten alle kjøretøy, siden de gir bedre kontroll over graden av ventilåpning. Noen kjøretøy er utstyrt med EGR-ventiler avkjølt av en varmeveksler som bruker motorkjølevæske. På denne måten reduseres temperaturen på gassene når de føres inn i sylindrene og produksjonen av NOx-utslipp er enda lavere.
Når EGR-ventilen er åpen i forbrenningskammeret, blandes de resirkulerte gassene med de ferske gassene fra inntaket. I dette tilfellet er sekundene kortere enn om ventilen var stengt og derfor genereres det mindre varme i eksplosjonene, derav reduksjonen i NOx-utslipp. Siden det ikke er vanskelig å intuitere, driften av EGR-ventilen trekker kraften fra motoren. Jo kaldere luften som kommer inn i motoren og jo mer oksygen den har, desto kraftigere vil eksplosjonene være, og derfor desto bedre ytelse har kjøretøyet. Av denne grunn, når vi krever mye akselerasjon, forblir EGR stengt for å ha all ytelsen til motoren.
Problemer med EGR-ventil
Når skitt samler seg, begynner problemene
Las feil i EGR er relativt vanlige, spesielt i dieselmotorer som sirkulerer mye i byen og at de blir vant til å gjøre det i lave hastigheter. Og hvorfor gir diesel mer problemer enn bensin? Vel, fordi de genererer mer karbon, og at karbonet fester seg til veggene i EGR og til og med til inntaksmanifoldene, noe som fører til at diameteren minker og derfor puster bilen vår dårlig og ytelsen reduseres.
Når karbonoppbygging i EGR er overdreven, det kan være slik at den setter seg fast eller at den ikke reagerer godt på kommandoer fra ECU, siden skitt kan hindre den i å åpne eller lukke seg helt. I tillegg til at den aktuelle feillampen tennes i panelet, kan den, spesielt hvis den forblir åpen, føre til en tap av motorkraft, rykk eller hard start når det er kaldt, i tillegg til større røykutslipp.
Dette er sikkert ikke første gang du har hatt problemer med en EGR
Hvis EGR stenges, vil hovedproblemet være at den ikke vil oppfylle sin funksjon med å redusere forurensning, men det er mulig at bilen vil varsle oss om feilen og den vil ikke fungere som den skal. Når anti-forurensningssystemer ikke fungerer som de skal, bilen går i "beskyttelsesmodus". eller funksjonsfeil, begrenser motorhastighet eller turtall.
Det kan også være tilfelle at de vakuumaktiverte EGR-ene svikter hvis det ikke er problemer med å skape den nødvendige depresjonen for å aktivere den (luftinntak, for eksempel) eller at de elektriske EGR-ventilene kan ha interne feil, selv om dette vanligvis er mindre vanlig.
Hvordan unngå feil i EGR?
Noen girskiftindikatorer anbefaler å skifte for tidlig, noe som i det lange løp er skadelig for motoren vår
Det er vanskelig å unngå havari av mekaniske elementer i bilen, men kan forebygges. Selv om den ser ut til å svømme mot strømmen, er det beste rådet for å unngå potensielle EGR-feil å glemme effektiv kjøring. Sirkulerer ved svært lave omdreininger og i høye gir, tvinger vi mekanikken og får EGR til å fungere, så hvis vi alltid kjører slik, vil vi kontinuerlig resirkulere eksosgasser. flykte. Skitne gasser som vil tette motorkanalene, akkurat som kolesterol i blodårene våre.
Spesielt bykjøring er den som kan skape mest problemer for EGR-ventilene og partikkelfiltrene, spesielt i diesel. Et EGR-problem på en bensinmotor er sjelden. Kjør med den glade motoren Det er den beste løsningen for å unngå fremtidige sammenbrudd, sannsynligvis på bekostning av å bruke litt mer på drivstoff. En og annen rengjøring av EGR-ventilen og inntaket kan også være en måte å forhindre det på.
Slik rengjør du EGR-ventilen
La problemer med å rengjøre en EGR-ventil Det vil avhenge av om det er mekanisk eller elektronisk. I tilfelle bilen vår har en av den andre typen, og den har blitt skadet, er det mest sannsynlig at du må bytte den. Uansett, hvis du ikke ønsker å bruke det skiftet koster, kan du alltid gå til en ekspert for rengjøring. For å gjøre dette, vil den bruke ultralyd for å eliminere partiklene mellom den og EGR-systemets kanaler.
Hvis det er mekanisk, trinn du må følge for å rengjøre den er:
- Sett nøytral og parkeringsbrems og åpne panseret. Når den er åpen, fjern den svarte kabelen (negativ terminal) fra batteriet. Se på Slik kobler du trygt fra bilbatteriet. Ved hjelp av en skrutrekker går vi videre til fjern øvre og nedre motorlufteslanger.
- Finn EGR-ventilen av bilen (vanligvis synlig for det blotte øye) ved hjelp av kjøretøyets manual. Når vi først er lokalisert, ved hjelp av tang og skrutrekker, vil vi løsne fjærklemmen og skruene som forbinder slangen som tilfører luft til systemet og inntaksmanifolden til EGR-ventilen.
- Ved hjelp av en unbrakonøkkel, vi fjerner skruene som fester EGR-ventilen til utløpsmanifolden. Ha en grunnleggende verktøykasse for bilen vil det være veldig nyttig.
- Når EGR-ventilen er fjernet, må vi kast gummipakninger mellom den og samlerne. Du må kjøpe reservedeler (deres pris er veldig billig) slik at når den er ren, kan du installere den på nytt under samme forhold.
- Når vi har EGR-ventilen ut av motoren, går vi videre til rengjør innløps- og utløpsportene med et rengjøringsmiddel av forgasseren. For en dypere og mer effektiv rengjøring lar vi produktet virke i noen minutter. I alle fall, hvis vi ikke har denne rensevæsken, kan vi alltid senke ventilen i varmt vann slik at de innebygde restene mykner og kommer bedre ut.
- Når restene er myke, med en tannbørste dyppet i fettfjerner eller rensevæske for forgasser, vi vil gni innsiden av ventilen for å fjerne skitt. I de delene der skitten er mer innebygd, kan vi alltid hjelpe oss med en slikkepott eller skrutrekker med plasttupp. I alle fall må man passe på ikke klø eller skade sommerfuglen Hva er inni.
- Når ventilen er ren, vil vi sjekke at inntaksmanifold Det er klart. Hvis ikke, kan vi rengjøre den med en drill med en sirkulær børstespiss for å fjerne skitt.
- Til slutt, når vi har renset begge elementene, vi går videre til monteringen. For å gjøre dette vil vi reversere trinn 4 til 1 uten å glemme gummipakningene for å tette ventilen til innløps- og utløpsportene.
Overstyr EGR-ventil
Overstyrt pneumatisk betjent EGR-ventil
Når EGR begynner å gi problemer, spesielt hvis de kommer tilbake etter å ha renset ventilen eller til og med byttet den, er det ikke få som tenker på overstyr EGR-ventilen. De pneumatiske kan annulleres ved å fjerne vakuuminntaket og dekke til det og de elektroniske ved å fjerne den elektriske kontakten eller sette inn en plate mellom EGR og kanalen som går til inntaket.
De virker a priori effektive løsninger, hvis mål er å holde ventilen stengt. Problemet er at i dag har biler så mye teknologi at de sannsynligvis oppdager fravær av luftstrøm som kommer fra EGR, så varsellampe for motorfeil og kjøretøyet vil gå inn i degradert modus. Løsningen? Gå til en kvalifisert spesialist som kan overstyre EGR via programvare. Hovedproblemet avledet fra å overstyre EGR er at i ITV bilen klarte ikke gasstesten, selv om mange sjåfører ikke har problemer med dette.
EGR ventil pris
EGR-ventilen er et av de mekaniske elementene i bilen som du kan se den varierte prisen avhengig av type ventil uansett (mekanisk eller elektronisk) og kjøretøyets merke (uavhengig av om produsenten av det er et eller annet firma).
I henhold til European Vehicle Guarantee Network Group (REGV), kan rengjøring eller endring av EGR-ventilen nå en gjennomsnittlig pris på rundt 500 euro. Ytterpunktene for denne rengjøringen eller reparasjonen er mellom 50 euro for modeller med førstegenerasjons mekaniske ventiler og 1.422,84 XNUMX euro for kjøretøy med den nyeste teknologien i EGR-systemet.
Bilde 8 – 3ndymion
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 80 - 150 hk
- forbruk 3,7 - 6,0 l/100 km
- vurdering 4,5
Jeg solgte bilen min med 52000 XNUMX km og jeg måtte rengjøre den en gang og bytte den en annen gang, og det er ikke en billig del, eldre modeller kan kobles fra, kobles til og det forårsaker ikke lenger problemer og holder innsugsmanifolden renere, men min modellen var elektromekanisk og hvis bilen ble tilstoppet gikk den mye bedre, men feillampen tente så nå hvis jeg kunne kjøpe en bil ville jeg sikkert se etter en gammel dieselmodell som kunne plugge den fordi bensinen sier eller sier at de bruker mye mer enn dieselene
i tilfelle du er interessert, jeg har en 2002 nissan terrano lastebil og jeg selger den til en god pris
mazda 6 crtd. Fjernet partikkelfilteret (DPF), en spjeldventil som den har, som jeg ikke vet om vil ha med EGR å gjøre, og bilen forblir den samme. Når den er kald går den fint, men etter noen km mister bilen plutselig kraften og avgir mye røyk.
sammen med å dele de mekaniske kommentarene som har tjent meg på en utrolig måte har jeg en sansung SM3 år 2010 som mister styrke på en klatring også med vekt vekttapet er større fra nå, tusen takk
Jeg tror problemet er den dårlige kvaliteten på drivstoffet, det er derfor det forårsaker så mange problemer
Symptomet mitt er når man akselererer hardt for å kjøre forbi, rykker motoren og ryker (Pathfinder 2012 diesel) . Kan det være et EGR-ventilproblem eller et pumpepunktproblem?
Takk for svar
Jeg tror at problemet med PATHINDER er i strømningskontrollventilen til høytrykksdrivstoffpumpen eller i turbostyringsventilen
Jeg tror at problemet med PATHINDER er i strømningskontrollventilen til høytrykksdrivstoffpumpen eller i turbostyringsventilen
citroen C5. når den går på tomgang lager den hvit røyk, når den først starter, lager den ikke røyk, men det tar lang tid å øke omdreiningene og når den når 3000 omdreininger så skyter den ut, kan det være feilen til EGR ventil? Og hva skal man gjøre for å sjekke det?
Det samme skjer med meg, jeg renser ventilen, om et par dagers varsel om det var feilen
Hei, jeg har det samme problemet nå, kan du løse det? Jubel
Jeg fortsatte med å rense EGR-ventilen, og den var faktisk dekket med karbon og tilstoppet, jeg renset også inntaket, den var praktisk talt dekket med karbon, i henhold til det mekanikeren fortalte meg, er dette en vanlig effekt i kjøretøy som brukes i byen allerede lave omdreininger, når kjøretøyet kjører sakte forblir ventilen åpen og lar gass komme inn i forbrenningen igjen, ved større etterspørsel stenger ventilen og forbrenning skjer kun med oksygen, når det brukes mye i byen akkumuleres karbon og det kan ikke fyres (overflødige karbonavleiringer, det kan være at oljen ikke er av god kvalitet, at det brukes for mye olje og at endringene ikke gjøres når det er hensiktsmessig, at det er overskudd av olje i motoren, at injektorene er ikke godt kalibrert osv.). Mekanikeren ba meg prøve den i noen dager og skru den opp på veien til høy hastighet for å frigjøre og rense kanalene.
Etter rengjøring får jeg ikke lenger hvit røyk fra eksosen på tomgang når motoren er kald, hvis jeg merker at den ved akselerert turtall avgir litt hvit røyk når det er kaldt og litt svart røyk når motoren er varm, men jeg er fortsatt i teststadiet
Hallo. den hvite røyken når den er kald, fortalte en mekaniker at det kunne være fra en varmeovn. Hvis jeg har et hull og jeg ser på ventilen, kan jeg fjerne røyken litt. Takk for rådet.
hei det kan være så bra at det går opp og bremser litt
Hallo. Å øke hastigheten på ami gjør det ikke for meg. Hva om den gjør det er at du akselererer den og den forblir død og går ikke opp i omdreininger og når den kommer har den 3000 omdreininger skyter den ut
Jeg har en 5.7 Toyota Tundra 2007L og jeg vet ikke hvor EGR-ventilen er, som jeg vil rengjøre og sjekke. hvis du kan hjelpe meg. Takk skal du ha.
jeg har en ford f350 2005 6.0 slikker meg for å ha kjøpt den jeg brukte 9000 dollar på å bytte inntakspakninger fangeregulatoren og jeg vet ikke hva annet det fungerte bra i 2 år jeg flytter lastebilen min rundt 2 kilometer om dagen jeg har aldri trekke en tilhenger eller noe tungt den har 190 tusen kilometer nå viser det seg at jeg sliter med å starte motoren den starter og begynner å fungere fint i 5 minutter så begynner den å riste jeg akselererer og pedalen reagerer ikke de setter allerede en skanner på den og den merker ikke noe av dette vet du om det kan være EGR?
Hei, noen kan fortelle meg at det er en 2008 corsa om morgenen den sliter med å skru den på og i løpet av dagen begynner den noen ganger å rykke og ustabil motor og hvit røyk åpner seg... Jeg har allerede sjekket bensinpumpen og de fortalte meg at det ikke er det fordi de sjekket godt... kan noen fortelle meg om det kan være egr-ventilen, takk...
hei, bare en forespørsel, jeg har et problem med en 14000 gallon diesel lastebil av freightliner-merket, denne ventilen har gitt meg mye problemer, jeg må hele tiden utføre vedlikehold på den og starte programvaren på nytt, og dette gir meg for mange koster , jeg har allerede to av disse lastebilene kastet, som denne ventilen hjalp til med å brenne datamaskinen, og nå må jeg kjøpe en ny og gjøre et fullstendig vedlikehold. De har anbefalt at jeg plasserer en temperatursensor på EGR-ventilen og at denne avbryter kontakten med datamaskinen når ventilen blir overopphetet, andre har rådet meg til å fjerne ventilen, noe jeg ikke er enig i. at dette er med på å regulere gassene , jeg vet ikke om noen kan hjelpe meg i denne situasjonen og gi meg råd om noen av alternativene eller andre jeg kan bruke, jeg setter pris på det
Jeg har en mazda bt 50 år 2008 og jeg har et problem med EGR-en i hvilket område den skal fungere fordi i lavt markerer den 4,71% og i høy når den 70% og mer omtrentlig, så jeg vil gjerne vite i hvilket område den burde virke
hei jeg har et problem jeg finner ikke radiatoren til hyundai tucson 2005 tankbilen. av jeepen min gikk i stykker og vannet gikk inn i gasssystemet og egr-ventilen ble fylt med vann. På dette tidspunktet gikk jeg utenom inntaks- og utløpsvannledningen og radiatoren går inn i full temperatur. Hvordan påvirker det meg at jeg ikke kjøler den ned med vann?
Jeg har en samsung sm3 og pa
for en dodge caravan mod.1995 3.3 motor hvilke fordeler og oppførsel genererer den med egr?
Hvis jeg er Fernando har jeg en opel astra 1.9 CDTI cosmos 170 tusen km i august dro jeg fra Bilbao til Madrid og ankom Torrejón de Ardos mistet bilen kraften og i bakkene måtte jeg klatre i første og andre dette på grunn av egr pumpe eller er det han forstyrret takk til den som kan hjelpe meg
hei jose fernando, du har problemet i egr, den trenger rengjøring fordi det samme skjedde med meg, bilen kunne ikke engang klatre opp bakkene i andre gir,
Seat leon diesel 4 år, den starter dårlig ved noen anledninger og ved andre akselererer den og omdreiningene svinger og forbruket øker. Kan det være EGR eller dårlig input fra injektorene? Takk skal du ha
hei, jeg har en 306 hdi på 90cv, når jeg akselererer helt kommer ikke bilen ut som før og det ser ut til at den drukner, men når jeg slipper gassen litt tar bilen opp kraft. Koble fra egr og den gjør det samme. Når jeg akselererte godt, røk det svart i noen sekunder, men nå er det ingen røyk. Skift luftfilter, dieselfilter, rengjør flowmeter og ingenting. Jeg åpnet egr med en manuell depressor og bilen endret ikke omdreiningene. Hva kan det være, jeg setter pris på svarene, takk..
Hei, jeg heter Tito, jeg vet ikke hvor motoren til vw fuscaen min er, jeg åpner panseret og det er bare ett hjul...haaaaa
Vil reguleringen av clutchen ha noe med driften av egr-ventilen å gjøre
Hei, jeg heter Maribel. Jeg skal kjøpe en bil og den har et problem med EGR-ventilen. Jeg er bekymret for at det er noe komplisert og derfor vil det gjøre stor skade på sutoen og få verre konsekvenser. Vennligst noen gi meg et presserende råd.
Hei, jeg heter Armando, jeg har en 2007 Ford Escape, og jeg har lagt merke til at det er en støy i motoren, sjekk den og legg merke til at EGR-sensoren er brent eller smeltet, når jeg dekker til gassinnløpet og -uttaket legger jeg merke til at motorpartneren og slutter å ringe, det vil si at den forblir stille, jeg ville vite om pluggene ville forårsake større skade på motoren i løpet av kort tid, hvis noen kan gi meg et svar ville jeg satt pris på det og på forhånd takk .
Utmerket artikkel Iñigo, tusen takk for at du deler denne informasjonen
Du må se EGR-ventilen, som du nettopp sjekket etter at kontrollmotoren kom på, siden skanneren indikerer at den må byttes?
Kjøretøyet mitt er en 2004 Chrysler Pacifica med en 3.5 motor. Ny motor med 95,000 km nå. For 6 måneder siden begynte han å kalendere helt ut av det blå. Flere mekanikere finner ikke problemet. Hver gang jeg starter motoren, varmes den opp ved 25 minutter og fortsetter, må slå den av. De byttet radiator, termostat, med slange og kamera så de at vannpumpen er bra, de fjernet luften og den blir alltid varm etter 25 minutter. I går helte jeg en tetningsmasse i kjølevæskebeholderen, djevelen på spansk
I dag sto jeg parkert i mer enn en time og jeg VARMER IKKE NOE, jeg satte på klimaanlegget i 10 minutter til og det ble heller ikke varmt. Ville sealeren virket siden den fortsatt var oppvarmet for 6 måneder siden? Det jeg så på gulvet, ganske mye, vann eller kjølevæske som ble eliminert, tror jeg det kan være på grunn av tetningsmassen jeg helte over nivået på beholderen og derav spørsmålet mitt... må jeg se EGR ventil? En klem
Jeg har en 90 Acura Integra rs automatgir, den slår på kontrollmotoren med kode 12 som er egr-ventilen, mekanikeren renset egr-ventilen, og tilbakestilte datamaskinen og den fortsetter å markere problemet, jeg prøvde det med en brukt ventil og det fortsetter fortsatt med det problemet. Skal jeg kjøpe egr-ventilen?
Jeg har en Chevrolet Lumina 1997-motor fra 3.1, og når den akselererer mister den kraften og gjenoppretter den bare hvis du fortsetter å trykke på gasspedalen, men når den kommer seg, er det ganske brå. Bilens datamaskin har aldri oppdaget en feil. Dette symptomet forsvinner noen ganger i et par minutter eller noen ganger i noen måneder, men problemet kommer alltid tilbake. Jeg har byttet strømningsmåler, Maps og nå EGR-ventilen. Å endre sistnevnte forbedret ikke symptomet, men datamaskinen indikerer nå at det er et problem med EGR-posisjonssensoren. I hele denne tiden som er år røyker ikke kjøretøyet. Hva blir problemet?
Jeg har en flat frontier med full nissan motor motoren reagerer ikke lenge svart røyk og øker temperaturen hva vil være feilen jeg venter på svar
Takk for artikkelen, den har vært veldig nyttig.
hilsen,
Xavier
Jeg har varmeproblemer i en nissan turbo diesel men
Jeg byttet toppakning og den er fortsatt den samme, de forteller meg hva egr er, det er mulig
Jeg har en Passat og for en uke siden tok jeg bilen til det de løste for meg gjennom en programvaremodifisering av forurensende gasser. I dag starter jeg bilen og etter en kilometer tyder det på en defekt motor. Jeg tar ham med hjem og han forteller meg sommerfugl med kull. Kan begge tingene henge sammen?
Jeg har en Renault Megane Dinamique Diesel 1,9 og for noen dager siden begynte kontrolllyset å lyse og jeg kommer ikke forbi 120 kilometer og det er vanskelig for den å få fart til det punktet at det er vanskelig å ta 6. gir og i ett eller To ganger slukket kontrollampen og den reagerte veldig bra og to minutter senere kom den på igjen og igjen mistet den strømmen, dette skjedde med noen
Hei Iñigo, unnskyld frimodigheten, men jeg kunne ikke la være å lese e-posten din i et forum, og på grunn av din trening og erfaring vil jeg gjerne fortelle deg om et spørsmål jeg har.
Først av alt, la meg presentere meg selv, jeg er Ana, fra Sevilla, og jeg har en Renault megane sedan fra 2008. Den har for tiden 140.000 XNUMX km.
I en tid nå har det gitt meg en feil som ingen har klart å fikse til nå.
Bilen har en anomali, der kraften er redusert, for å gå ut på veien eller klatre en bakke må jeg passere omdreiningene (fra 3000), og så vises det på skjermen "sjekk injeksjon" og som om kunst av "decongest" magi og ser ut til å få turboen tilbake.
Nå hvis det går opp bakken og hva de legger på det, men på bekostning av å revolusjonere det, bruke diesel og gjøre det igjen hver gang jeg starter bilen.
Noen fortalte meg en gang at det kunne være et EGR-ventilproblem, jeg har også prøvd injektorrensevæske. Og denne uken har den tråkket på verkstedet fordi den ikke startet.(Den vil bare gå opp til 1000 og den stoppet)
De har belastet meg med €250 for en ny oppstart, (som vi tydeligvis hadde brent av å trykke så mye på startknappen) pluss €330 for å endre timing og hjelperemmer.
Og bilen er fortsatt den samme, sinnet mitt er enormt fordi jeg betaler de pengene og mekanikeren sier til meg at det er best jeg kaster bilen i søpla... at den har en feil på motoren, og at før jeg demonterer den, så vet jeg ikke hva det er.
Jeg tror at denne mekanikeren, med all respekt, ikke kan så mye om elektromekanikk... for han har ikke klart å fortelle meg hva som er galt med bilen min, og det som verre er, han behandler meg som om jeg er dum. .. Og nå lurer jeg på om det hadde vært viktigere for meg å ta den til Renault, det offisielle huset, for jeg dro ikke i frykt for at de skulle møte meg, og til slutt har jeg brukt en formue og bilen forblir det samme.
Gi meg en idé.
Tusen takk og hilsen.
Hei, jeg har en bekymring, jeg ønsket å rengjøre EGR-ventilen til Hyundai Getz, jeg har søkt på internett etter en måte å fjerne den på, men jeg har ikke funnet den, og jeg har sett i bilen min at ventilen har 4 skruer til fjern det, jeg har ikke gjort det ennå fordi jeg tror at jeg kan skje noe når jeg får ham ut. Vet du et sted å vite hvordan du fjerner det, takk på forhånd.
Jeg har fortsatt en av disse, men ingenting skjer når jeg fjerner den, bare rengjør den og installer den på nytt som den var. ingenting fra en annen verden
Jeg har en kia carnival 2.900 185cv sirkel kontrollampen tennes og etter en stund slår bilen seg av…..jeg lukker tenningen og starter bilen igjen og bilen fortsetter å gå, men med kontrollampen på….
kontrollmotoren informerer deg om at du har et internt motorproblem, kanskje motoren forbrenner dårlig. feil i en sensor, elektrisk problem, eller ved å forurense utslipp av EGR
Hei, jeg har et problem med setet mitt altea xl 4×4 2000 140 hk fra 2011 og det er at andre og tredje gir meg rykk på 2000 omdreininger og det er at det i 4 måneder ga meg en feil i egr ia delen av det sekundet Det er vanskelig for deg å pakke det ut, det vil være et egr-problem, takk.
Hei, bilen min besto ikke verifiseringstesten. På grunn av NOx-løfteren på cruise har jeg lest litt og det kan være forårsaket av gassventilen, er det riktig eller det kan være katalysatoren. Jeg ser frem til svaret ditt
Takk
Jeg har kjøpt en ny 145 cc fiat talent og motorens varsellampe og feilnøkkelen har tent og det gir meg en sjekk anti-forurensningsmelding. Jeg har tatt den med til forhandleren, de har byttet sonden og den fortsetter å slå seg på og jeg har lagt den igjen hos forhandleren. Er det alvorlig?
Hei, jeg har en Ford Mondeo modell 2002 bensin, motor 2000, 145cv sd, du kan ta av ventilen og rengjøre den. Når jeg tar opp temperaturen øker motoren turtallene plutselig og senker så i gir ser det ut til at jeg har hastighetskontrollen på noe bilen min ikke har
Jeg vil gjerne at du hjelper meg, siden jeg renset balbulaen til en lanser som er tom og gummien som går innvendig i stykker, og jeg vil vite om det er et problem eller ikke for ikke å bruke mer.
spørring Jeg har hyundai ny h1 varebil, årgang 2011, 2.5 dieselmotor, jeg vil gjerne vite om den har EGR-ventil? og hvor er den plassert, siden den mister kraften, og slår på sjekk motoren, den bremser ned men motoren stopper ikke, så slår jeg av motoren og slår den på igjen og sjekk slår seg av, kan du hjelpe meg snarest, det tok en skanning men ECU jeg ikke kaste en feil.
Jeg har en picasso den har begynt å svikte og å kaste olje ut av eksosrøret og hvit røyk... kan det være fra egr ventilen?
Hei, jeg har c3 diesel, varsellampen tennes og slukkes hver gang jeg kjører på feil vei.
skanneren kastet egr
Jeg har en xara picasso og ecuen har blitt skadet etter bytte av egr-ventilen.
det er mulig at ventilen var defekt og var årsaken til ECU-feilen
Hallo. Jeg har en 1.5 dci kangoo, den drar meg når jeg går i lavgir HVA KAN DET VÆRE?
Hei, jeg heter Arturo, jeg har en izuzu med elektroniske egr-problemer, spenningen kommer til støpselet, men den fungerer ikke som den er elektronisk når den presenterer denne feilen, kontrollampen tennes, den går i beskyttelsesmodus, den gjør det ikke overstige 2000 rpm, jeg testet den elektriske motoren og den fungerer ikke respons på tomgang, heller ikke ved akselerasjon skal den åpne, kort sagt, den må byttes Hilsen fra Chile
hei jeg har en volkswagen transporter modell t4 2.5 tdi og problemet mitt er at egr ventilen ikke virker.Når jeg kjører med den på rett linje går den ikke over 140 km og oppover mister den mye kraft, i verkstedene de ikke gir meg en løsning vennligst hjelp.Gracian på forhånd
Jeg har en 2003 Toyota Hilux HiRider som jeg har følt meg anstrengt en stund, de har sjekket den på flere verksteder og de sier at alt er i orden, til og med timingen på registerkjeden som var det siste de så på har jeg også et annet problem, når bilen er kald slår den seg perfekt på, men etter at den er varm har den kjørt en stund, hvis jeg slår den av slår den seg ikke på, jeg må la den hvile i gjennomsnitt 20 minutter slik at den slår seg på igjen, de har allerede sjekket trykket på brenselcellen både når den er kald som varm og den er perfekt, de sjekket tilstanden til spolene og det er veldig god strøm og gnist til enhver tid, kabler og tennplugger ble byttet for vedlikehold og injektorene fungerer bra også fordi de testet dem fra utsiden og renset dem med ultralyd Vi har aldri gjennomgått denne ventilen som artikkelen snakker om, jeg vet ikke om det er en del av problemet, jeg vil verifiser det, men hvis noen har hatt det samme problemet eller kan veilede meg i mer spesifikke anmeldelser cialized jeg ville satt pris på det!
Jeg har måttet bytte ut EFR-ventilen på en SEAT EXEO 3 ganger på 3 år.
Den første, 4 måneder etter endringen i kontrollenheten for dieselgate (endring under garanti), varte i 1 og et halvt år (betaler for det) og sistnevnte varte i 5 måneder (endring under garanti).
Hvis du kan, ikke oppdater Seat Exeo, alt er forårsaket av det, siden de oppdaterte den, er feilene konstante, de har ødelagt bilen min.
Jeg har en 260 Nissan Patrol 2000 Long High Roof Truck. TD 27 turbomotor. IBERISK
Jeg sjekket EGR-ventilen og den hadde et nett (metallisk filter) som var tilstoppet. Helt klart.
Den andre tingen er at i Nicaragua er det vanskelig å få tak i kroppsdeler. Bremser. og rep. Av denne typen lastebiler Nissan Patrol 260.med TD27Turbo motor. Hvis noen vet om en erstatningselger på nettet, gi meg beskjed.
Takk
Miguel Angel
God morgen... jeg har en opel astra Gtc... det var veldig vanskelig for den å starte når den var kald og da den gjorde det slapp den mye hvit røyk fra eksosrøret. Ifølge mekanikeren skyldtes det uforbrent diesel. Vi byttet varmeovner og byttet EGR fordi den satt fast. Det ble mye bedre, men fra tid til annen er det vanskelig å starte.