Den endelige kjøpsbeslutningen av en ny bil blir også sett på og mye av forbruksnivået. Det er sant at ulike typer og teknologier av de samme kjøretøyene gjør fordi flere og flere av oss ser etter det samme: 100% elektrisk, SUV og som tillater funksjonalitet i form av autonomi som om det var en forbrenningsmotor.
Ja, markedet har sett en fullstendig ekspansjon for hva som er denne klassen av kjøretøy og de som for tiden sees med større og bedre tall enn vi hadde for noen år siden, både i reell autonomi, i brukskapasitet, krefter... og også på bekostning som de kan ha inn sammenligning med diesel eller bensin. Dette Det er også sett i hybrider, enten plug-in eller konvensjonell, som OCU har uttalt i en fersk studie.
Det er store forskjeller i forbruk på bil og motor
Med alt, og når de først er hos oss, kan vi si at de forskjellige biltypene også måles veldig godt etter forbruket, men ikke det de annonserer for oss, men det ekte. Altså bruken av et elektrisk kjøretøy kontra en bensin kan variere mye, spesielt når det gjelder forbruk og brukskostnader.
Faktisk, og avhengig av ruten, bruksområdet eller bruksfrekvensen, kan lønnsomheten i det lange løp være mye høyere i en elbil enn i en bensinbil, og enda mer nå som drivstoffpris Han er ikke på sitt beste. Det er av denne grunn at vi tror det er praktisk for deg å vite hva kostnadene dine kan være (målt hver 100. km, selvfølgelig) med hver av teknologiene du finner på markedet. Du vet det kanskje ikke, men det kan hjelpe deg mye i ditt endelige valg.
I studien utarbeidet av OCU ser vi på sin side at den er tatt som utgangspunkt et kompakt kjøretøy bensin, elektrisk og hybrid (enten plug-in eller ikke). I prosjektet er det ikke bare tatt hensyn til gjennomsnittlig innkjøpspris, men også kostnadene ved etterfylling av tank og lading av batteriet.
Vi vet at det ideelle ville være å kjøpe den med samme modell i alle varianter, men i de fleste merker kan det ikke gjøres. Derfor, og på en mest mulig tilgjengelig måte, vil vi fortelle deg at sammenligningen er mellom lignende biler hverandre.
Prisen på en bensin er høyere enn elektrisk i forbruk
For det første, og ved å sammenligne elbilen med bensinbilen, er det vi observerer at det for tiden er en stor fordel i kostnadene ved elbilen, og vi kan enkelt se dette ved å gjøre en enkel sammenligning av utgifter hver 100 km.
Hvis vi analyserer kostnaden for en elbil, med et gjennomsnittlig strømforbruk på 15 kWh/100 km, til 0,17 euro/KWh, vil kostnaden for å lade opp et elektrisk kjøretøy bli €2,55/100 km omtrent. Og ved å bruke en sats med gjeldende timediskriminering, blir kostnaden litt over 1,20 euro.
På motsatt side har den tradisjonelle bensinbilen forbrukstall som er ganske differensierende. Vanligvis, i de fleste tilfeller, gjør denne det forbruker 6 liter/100 km (Det er noen som Mercedes AMG G63 som har 16-liters tall, men det er ikke vanlig), noe som innebærer en kostnad på ca. €9/100 km til gjeldende priser.
Det er også verdt å nevne at det er en vedlikeholdsbesparelser i elektriske kjøretøy, dette takket være det faktum at du ikke trenger å bruke på oljer, bremser og andre smøremidler som den ikke trenger eller bruker på grunn av dens enkle komponenter. Så, i disse tallene, er det vi ser at bensinbil er mye dyrere (tar alltid kostnaden per 100 km som et mål).
Hybridbiler bruker ikke det de annonserer for
Hvis vi ser på disse forbrukstallene, er det vi har på hånden at gjennomsnittsprisen på strøm i Spania i fjor var 0,209 euro/kW, så å bruke en elbil etter 100 km ville koste bare 3 euro.
Gjerne a elbil er mer lønnsomt enn en bensin hvis vi skal reise enkelte kilometer i året, siden prisen på disse er høyere, og det vil være enda mer lønnsomt hvis de kilometerne stort sett gjennomføres per by. Generelt sett reduserer hybrider drivstofforbruket litt sammenlignet med en tradisjonell bensin- eller dieselbil, men med nyanser.
Derimot; Vi må også nevne plug-in hybrid, av de med langt høyere forbruk, uten å gå lenger enn Jeep Wrangler med 4,1 liter per 100 godkjent forbruk. Til tross for dette, dette kjøretøyet den har 0 utslippsmerke, mens andre biler med tilsvarende eller lavere forbruk har C-merke.
Det er da vi må nevne noe viktig; og det er at hybridbiler, som en generell regel, ikke forbruker det de annonserer, eller det som er det samme: tallene deres er ikke helt sanne. Dette er fordi målingene vanligvis gjøres i turer kjører i rent elektrisk modus til batteriet går tomt. Den vil ikke slå på forbrenningsmotoren før det øyeblikket, og gjennomsnittsforbruket vil komme ut av begge systemene, noe som åpenbart ikke er ekte.
Som konklusjon vil vi si at den elektriske lett er den som får de beste tallene, men også at vi ikke alltid bør stole på tallene fordi de kan være unøyaktige. Ja absolutt; det er en generell konsensus om lønnsomheten til elbilen, noe som betyr at etter anskaffelsen og alle kostnadene begynner den å være lønnsom fra 6-8 år, eller 20.000 XNUMX kilometer i året.