nylig på ferie Jeg har leid bobil for første gang. bor i en Movil House i 10 dager er en opplevelse, men å kjøre den også. Jeg vil fortelle deg mine inntrykk og noen små tips for kjøring av bobil ingen uhell.
Estetikken er ikke den beste, men funksjonaliteten er maksimal
ikke forhandler av bobiler tør å gi deg råd om hvordan du kjører en feil som langt overstiger 3.500 kg (selv om kortet sier nei, når det er lastet, med væsker og syv personer om bord veier det sitt eget), det er ca. 7 meter langt, 3 høyt og 2 bredt. Sannheten er det kjøre forsiktig, krever ikke mer enn noen få grunnleggende forestillinger.
Håndposisjonen er ikke veldig forskjellig fra en stor minivan...
Høyde, hovedbegrensning
Vi er ikke vant til å bære ytterligere en og en halv meter med karosseri over hodet. Dessuten gjenstår det utenfor vårt synsfelt så mange ganger ignorerer vi at det eksisterer...til det høres et slag mot en grein, skilt eller balkong. Vær veldig forsiktig når du svinger, siden det i veikryss er lett å bomme på et skilt som skiller seg ut mer enn nødvendig eller ta en balkong eller tak, spesielt i trange områder
Selv for å ta bildet endte jeg opp med å røre ved grenene ved et uhell 🙂
overheng bak
Så er det bakoverhenget: bak bakakselen har vi et 1,65 meter overheng som må være ta hensyn i trange svinger i lav hastighet, da vi bokstavelig talt kan «feie» et fortau eller en parkert bil. Jo strammere svingen er, desto mer vil rompa på bobilen stikke ut og invadere andre kjørefelt eller fortauet.
Vekten
Til tross for den store massen som lastet bobil, Jeg fant det ikke spesielt farlig, siden selv med alt opprettholder et lavt tyngdepunkt. I campingvognen vår var det et varsel om at med alle passasjerer om bord og alle tanker fulle campingvogn den kan ikke sirkulere lovlig siden den overstiger 3.500 kg. Vi etterlater selvsagt ikke noen på land eller tømmer vannet hver gang vi beveger oss, så vi bærer mye vekt om bord...
Forsetene er de beste, med flere justeringer
opp
Klatringene for Pyreneene Denne bobilen overvant dem uten problemer Fiat 2,5 liter og 130 hk. Ved overoppheting vil det å slå på varmeren på full guffe bidra til å avkjøle motoren.
øye! Bobilen vår Fiat Ducato Den er forhjulsdrevet og mister noen ganger veigrepet, spesielt på klatring i uasfaltert terreng. Likevel foretrekker jeg denne lille ulempen fremfor å måtte forholde seg til bakhjulsdrift på snødekte eller svært glatte veier. De Bobil bygget på chassiset til Iveco Daily es Bakhjulsdrift.
Går ned
I utforkjøringer er det praktisk bruk motorbremsen så mye som mulig å losse bremsene, som lider mye (det vil si typisk for et tungt kjøretøy). Fallene i tredje til 3.500 RPM var vårt daglige brød, støttet av bremsen når det var nødvendig. Ja, det ble oppfattet at pedalen fikk fart og ble litt myk, men beholdt fortsatt god bremsekraft. Hvis gode blir respektert sikkerhetsavstander, nedkjøringer bør ikke være et problem med en bobil
Vanlig veikjøring
La forventning vil være vår beste allierte for å nå en god havn med Bobil. Den bremselengder forlenges, forbikjøring tar evigheter (nesten bedre å glemme) og kurvene må tilnærmes på en moderat måte. Det er egentlig ikke mye annerledes enn kjøre en stor varebil, bortsett fra at den er mer følsom overfor turbulens forårsaket av lastebiler og brystninger.
Det er viktig sikre alle gjenstander og lås alle dører og skap (bobilene er forberedt på det), siden alt kan bli improviserte missiler i tilfelle bremsing (la oss tenke oss å reise midt på "kjøkkenet", med kasseroller, kniver, tallerkener osv rundt oss)
Resumiendo, utvilsomt En flott opplevelse for alle som liker å kjøre bil og prøve nye ting.
Sitt i lenestolen, prøv de mange justeringene av setet (det er nesten umulig å ikke sitte komfortabelt), juster de enorme speilene, vær oppmerksom på hva du skal kjøre og fortsett!
Jeg eier en Mileo 242, og som en bruker av denne nettsiden sier, det er et herskapshus!
Spesielt med tanke på at det kun er min kone og jeg som bruker den. Hvis de reiser mer, er daglig sameksistens veldig komplisert som i alle andre AC.
Den har mange "fordeler" og få "ulemper" som jeg vil detaljere:
Fiat-motoren er fantastisk, den svelger kilometer uten å nøle og førerkabinen får deg til å føle deg som en flypilot. Veldig bra.
"Vinduet" i taket på hytta, gir nesten følelsen av å kjøre cabriolet. Det er fantastisk; og jeg tør påstå at den behagelige følelsen er bedre enn å kjøre en Integral der alt lyset kommer mot deg foran den enorme månen.
Garasjen under den bakre sengen rommer alt du vil ha med deg... og til og med en scooter.
Dieselvarme: fantastisk. Den sliter ikke ut flasken som andre Acs. Men på lange turer anbefaler jeg å bære en andre flaske i garasjen.
Myggnettet på alle vinduene og... på døren er veldig nyttig!
Badet har separat dusj med skjerm: flott!
Med gassvannvarmeren, med justerbar temperatur, dusjer du som hjemme.
Kjøkkenet i L: veldig behagelig, selv om det ville vært bedre med to brennere i stedet for tre.
Den har et meget godt plassert pantry for å oppbevare det som er nødvendig for kjøkkenet.
Forsetene svinger godt, bortsett fra 2 som kolliderer med et annet sete.
Lysene er svært lavt forbruk led.
Bordet er justerbart i høyden og glir etter din komfort. Utmerket design.
Kjøleskapet og fryseren kjøler herlig både med gass, 220v eller 12v fra motoren.
TV-en er godt gjemt og beskyttet under turen, selv om den ikke er veldig nyttig for å se en god film i forskjellige posisjoner.
Sentralbordet rapporterer alt: vannreserve, batterilading osv.
Den bakre dobbeltsengen, justerbar i høyden, lar én person sove som en konge.
Nedtrekksengen i midten av AC, som er det som virkelig skiller en Perfilada fra en Capucina, er en fantastisk oppfinnelse! Der kan du sove "wide leg" en person eller to mer tett.
La oss gå videre til "ulemper":
TV-en må ha en arm som løfter den litt for å se den komfortabelt på nedtrekkssengen. Jeg fant ut at i 2015-modellene satte de den i en mer allsidig posisjon.
Vannrøret var ikke riktig montert på fabrikken fordi det var tett.
Noen dørlukker måtte repareres.
Noe trepanel måtte limes på nytt.
De kommer vanligvis fra fabrikken med ikke særlig gode batterier.
Noen gummirutetetninger flasser av.
Kort sagt, design og utstyr er veldig bra, selv om fabrikkmontering og ettersalgsservice kan forbedres.
Den måtte komme fra fabrikken med et enkelt dieselkjølesystem for sommerovernattinger. De tenkte bare på vintrene.
Den må komme fra fabrikken med noen låser for å forhindre tyveri (f.eks. installer Fiat "Dead Lock" for den sikreste lukkingen av hytta.
Det er mange flere detaljer å fortelle, men det ville være uendelig.
Hvis du har andre spørsmål, skriv til meg.
Miguel
Jeg kan ikke tenke meg at jeg ikke har klart å finne en bobil med prisen på noen nettside??? Hva skjer??? Er det forbudt å sette en pris? Jeg er interessert i å kjøpe en på slutten av alt dette søket, jeg vil ende opp med å kjøpe en i USA fordi de amerikanske forhandlerne er enklere i disse aspektene, de ønsker å selge, de legger ikke ut annonsene sine slik at de bare kan se dem.