Vi har for tiden både delvis nullutslippskjøretøy, hybrider, elbiler, hydrogen brenselceller, CNG og LPG… det er ganske mange alternativer som har blitt foreslått for å bevege seg mot en fremtid fri for utslipp. Og der refererer et av de siste og flotte forslagene til en type drivstoff som kan være redning av forbrenningsbiler.
For en tid etter at Europa har fullført salget av forbrenningsbiler fra neste 2035, 12 år fra nå, ser alt ut til å gå mot å kun lete etter elbilen eller i det minste den elektrifiserte. Det har imidlertid dukket opp et alternativ som har vært med oss ganske lenge, og som nå virker som et alternativ for å unngå å ende opp med tradisjonelle bensin- eller dieselbiler. Vi snakker om syntetisk brensel, også kjent som e-drivstoff.
El e-drivstoff eller syntetisk brensel, alternativet til tradisjonell termisk
Alt i alt ble forbudet mot å selge bensin- eller dieselbiler som kom i mars i fjor, trukket utover av et originalt forslag fra EU-kommisjonen som i korte linjer, hva den har til hensikt å redusere CO55-utslipp med 2 % herfra til år 2030, som navnet sier Passer til 55.
Allerede høsten i fjor ble det enighet i denne retningen av forhandlerne til Det europeiske råd (medlemsstatene i EU), Europaparlamentet og EU-kommisjonen. Nå fast vedtatt, er fordømmelsen ingen ringere enn den hypotetiske nye bensin- eller dieselbiler til deres død, samt hybrider av enhver type og derfor de som allerede er produsert, solgt og registrert på grunn av det progressive kuttet i tilførselen av tradisjonelle fossile brensler. Men det er også sant at alt dette kan endre seg med kalt syntetisk bensin.
Dette er som sådan ikke noe mer enn en type drivstoff sammensatt av hydrogen og karbondioksid. Og nei, selv om den består av hydrogen, har de ingenting med hydrogenteknologibilene som allerede er på markedet i dag.
I dette tilfellet, og da kalt e-fuel eller syntetisk, har de sin grunn fordi CO2 er fanget direkte fra atmosfæren rensing av luften, mens energien som er nødvendig for hydrolyseprosessen er laget av fornybare energikilder.
Forbrenningsbiler ville ta en siste sjanse med denne teknologien
Resulterer i noen mye lavere utslipp, resulterer denne kombinasjonen i et syntetisk hydrokarbon, som kan omdannes til bensin, diesel og andre produkter, som kan brukes i både nåværende og fremtidige bilforbrenningsmotorer. Det er akkurat det Europa har sett slik at selv om det forbyr forbrenningsbiler innen da, gir det en sjanse til disse e-drivstoff.
Når de alltid husker at Europa ikke har til hensikt å forby bruk av forbrenningsbiler, men heller salg av dem fra 2035 (i hvert fall til 2050), har de ønsket å forlate dette fremdriftssmutthullet slik at sikre karbonnøytrale utslipp.
Det er der disse syntetiske drivstoffene dukker opp, som er produsert ved en metode som forbruker CO₂ fra atmosfæren, en eliminering av den drivhusgassen som fullstendig oppveier utslippet fra motoren når det brennes.
Eller hva er det samme; bilene som bruker det de vil forurense, men mye mindre enn om de brente et drivstoff fra hydrokarboner og genererte mindre CO₂ enn det som var nødvendig for å produsere det drivstoffet.
Stilt overfor dette scenariet har det vært flere merker som har vist seg i favør, siden en god del av den nåværende bilsektoren ikke ønsker å kvitte seg med termiske motorer, men det er andre som f.eks. Volkswagen de som ikke liker denne ideen, kvalifiserer at «det er ikke fornuftig å investere penger for å forbedre en dårligere og eldre teknologi. Batteridrevne elbiler er den virkelige fremtiden.»