24 LeMans 2014h Preview: Et comeback, utholdenhet og en sjanse til å lage historie

Samme lørdag 14. juni kl. 15 24 timer med Le Mans. Jeg vet at jeg kan være repeterende, men LeMans er hele 24 timer med total dedikasjon til motorsport, tilbedelse for et legendarisk løp som er over selv lidelse, tid eller nederlag.

Å vinne eller til og med fullføre LeMans, full av glede sjelene til de største lagene som vi kan se i konkurranse. Det er ingenting annet, ingenting som betyr noe annet enn 24 timers fullkjøring av den beste teknologien som mennesket er i stand til å sette på de 13,6 km. av «La Sarthe»-kretsen. Et slikt løp kan bare avholdes en gang i året og denne nye utgaven starter denne lørdagen. En retur, en utholdenhet i seier og muligheten til å lage historie ønsker oss velkommen. Vil du fortsette?

Jeg skulle ønske det var litt mer representativitet i Spania, vi kom ikke ut av Formel 1 der år etter år undergraver en ny støt våre Alonso-illusjoner. Vi mangler programmer, tidsplaner og også vår egen latskap undergraver de få mulighetene vi har til å se andre konkurranser.

Rally, Rally Cross, DTM, WTCC, WEC og deres neste avtale med 24 timers LeMans, blant andre, er konkurranser som bare ved å vie litt interesse for dem vil vi finne den mangelen på hengivenhet, spektakulæritet eller livlighet som Formel 1 gjør. ikke gi oss. Selv om det selvfølgelig er like mange smaker som det er farger i regnbuen, og vi kommer ikke til å gå inn på hva vi skal se og ikke se på TV.

Men hvis du er en av mitt slag, en av dem som står opp tidlig på en søndag for å se Suzuka GP eller kombinerer MotoGP og DTM samtidig, vet du at Bare én rase har rett til å bli kalt "LØPET« og det er "The 24 Hours of LeMans".

Vi er også heldige, det er radioprogrammer som lider de 24 timene som kommenterer som ett lag til. Eller i det enorme nettverket finner vi hvilken som helst kanal, side, til og med strømming fra en datamaskin, slik at du ikke går glipp av noe.

En retur

Det viktigste poenget med dette løpet er returen til Porsche sammen med 919 Hybrid, og de har gjort det kjent for oss basert på vakre videoer fremkaller en tidligere ånd som gir dem styrke mot den høyeste kategorien av LeMans, LMP1-prototypene. Futuristiske kjøretøy som er i stand til å kombinere den største effektiviteten med maksimal pålitelighet mens de flyr i 340 km/t, og fullfører en runde på mindre enn tre og et halvt minutt.

Men Porsche er ingen nybegynner i denne verden. Tvert imot er det merket som har bidratt med flest deltakere og den mest suksessrike gjennom tidene, og viser i sine utstillingsvinduer de 16 seirene på LeMans mellom 1970 og 1999. I løpet av disse 29 årene oppnådde de viktige bragder med dedikasjon og tekniske løsninger.

Å få sin første seier betydde at de var ved portene de to foregående årene gitt hegemoniet til Ford og dens GT-40. Men de skulle få det samme året som de ikke slapp unna med bilene på batteri og sjåførene som løp mot dem, siden de ikke festet setebeltene. Derfra har Porsche tenningsnøkkelen til venstre, for å vinne noen tideler av gull. Det var den første seier for Porsche 917, det mest fascinerende konkurransekjøretøyet gjennom tidene kalte de det. Den hadde en 12-sylindret bokser som tillot den i gjennomsnitt 222,3 km/t per runde.

Senere i 1976 skulle turboens magi dukke opp, men det ville ikke være før i 1982 da den imponerende Porsche 956 (962C i 1986 og 1987) dukket opp, som ville forbli ubeseiret til 1987, en vanskelig rekord å slå. Allerede på slutten av sine seire karbontiden kom i 1998 med Porsche GT1, at til tross for seirene til Mercedes eller McLaren-BMW i de andre begivenhetene i verdensmesterskapet, var det Porsche som klarte å vinne i LeMans.

Du skjønner, Porsche er full av historie, tradisjon, erfaring og seire. Med alt dette kommer vi til å oppleve returen til det mest suksessrike teamet på LeMans siden 1999. Så, med ankomsten av det nye århundret, ville den totale dominansen til et merke med fire ringer begynne.

Utholdenheten

Hvis vi bare ser fra Porsches siste seier, Audi har innført sitt diktatur i 12 av de 14 årene vi har vært i det nye århundret eller årtusen. Kun overgått av den vakre Bentley Speed ​​​​8 i 2003 og Peugeots seier med sin 908 HDI FAP i 2009, med Marc Gené ved kontrollene. Hva var den første seieren til en spanjol i LeMans.

Men selv om det kan virke enkelt å vinne et enkelt løp, i LeMans som har den mest misunnede bilen og er favoritter øker bare presset om samvittigheten din som år etter år blir større.

Men selvfølgelig går dag og natt hånd i hånd for å holde et løp i spenning der været ikke spiller noen rolle. Alt kan skje og selv om mange følger bønnen som "Den som vinner natten, vinner LeMans" Sannheten er at hvis du klarer å komme deg ut av denne nattlige fella, vil spenningen og nervøsiteten ta over deg når solen har lyst opp om morgenen i lang tid, og det fortsatt gjenstår mer enn seks timer med racing. Å vite hvordan du skal temperere nervene dine vil unngå de feilene som vil gjøre en forskjell til du ser det rutete flagget.

Audi er spesialist på dette, RedBull vil gjerne ha denne koordinasjonen og temperamentet. Men det er det, slik er utholdenheten til Audi i seieren, det har designet to aerodynamiske pakker for deres R-18 e-tron i World Endurance Championship (WEC). En for LeMans og den andre for de resterende syv løpene.

De største forskjellene ligger i eksosene deres plassert over diffusoren i stedet for sideutløp, og de har formet karosseriet for å oppnå mindre downforce på de lange rette banene og høyhastighetshjørnene i La Sarthe-kretsen.

Slik presenterer Audi seg, sulten på seier som den første dagen, men nervøs for starten i mesterskapet. Det er sant at LeMans er en annen verden, men den som har tatt kommandoen er en merkevare fra Fjernøsten.

Muligheten til å lage historie

Toyota, dette er merket som har feid de to første testene i utholdenhetsverdenen. Dens pålitelige V8 som hovedaksen i hybridsystemet til Toyota TS040, mot ekstremistiske teknologier til hovedrivalene, har hjulpet dem så langt med å vinne seieren.

spesielt markering de to raskeste tidene på testdagen med en strålende Sebastian Buemi og hans 3.23.014 i pre-race trening på LeMans. En advarsel til rivalene om at det japanske maskineriet er i bedre form enn noen gang.

Det er merkelig, i en tidsalder hvor den nye guddommelighet er effektivitet, er det det en V8 som er best posisjonert til å vinne det mest kjente løpet i effektivitet. Og det er det, som er en av de vakreste delene av verdensmesterskapet i utholdenhet, den store mekaniske og kjøretøyvariasjonen som er i dens rekker.

Så det er normalt å finne en Toyota mer motivert enn noen gang, de har muligheten til å lage historie. En historie som ikke bare vil bli spilt inn i et glass, men i hver sin bil, ansatte, fans og i sin egen plate.

24 timer, 1440 minutter avgjør en vinner

Med forutsetningen om retur av Porsche til den høyeste kategorien LeMans og så bare to sekunders forskjell mellom alle LMP1-konkurrentene, det virker som et løp som til tross for alle sine timer garantert blir kort.

Løpet starter klokken 15 på lørdag. og klokken 15 på søndag vil det rutete flagget vaie. I løpet av disse 00 timene kan alt skje, den lyseste dagen kan bli den verste regnskyllen, en endeløs Safety Car redusere en klar fordel på flere minutter, forbikjøring av de verste marerittene dine eller et dumt sammenbrudd får deg til å miste timer foran garasjen. Men det er om natten, når du er mest nysgjerrig, men minst i stand til å se på skjermen din, at du forstår omfanget av disse 24 Hours of LeMans.

Og det er at dette løpet er like stort som blandingen som ligger på asfalten. De blendende LMP1-prototypene, LMP2-tradisjonen der Marc Gené skal debutere, og de radikale GT Pro og GT Am. En ren hurtigfruktsalat med det eneste formålet å tilfredsstille din grådighet etter konkurranse. Er du sulten?