Det elektroniske innsprøytningssystemet er det som tilfører drivstoffet til motoren, gir mye mer presis kontroll over hvor mye som går inn i forbrenningskammeret.
Takket være det, drivstofforbruket er lavere enn i de gamle karburerte motorene. I tillegg til mange andre fordeler som: større tilpasningsevne til ulike arbeidsforhold, et mindre våtområde for inntakskanalen og besparelser i mekaniske elementer som reprisepumpen eller tomgangsstrålen, som ikke er nødvendig ved injeksjon.
Deler av det elektroniske injeksjonssystemet
Denne besparelsen av mekaniske elementer har som motstykke a stort antall elektroniske elementer som sensorer og aktuatorer. Dette er de som virkelig gir mulighet for den tilpasningsevnen til motoren og en mye mer stabil drift.
Vi vil liste opp og beskrive hver av de elektroniske injeksjonssystemdeler, fordi det ikke er begrenset til injektorer og drivstoffledninger.
- Elektrisk drivstoffpumpe og nivåsensor: ansvarlig for å måle mengden drivstoff og pumpe den ut av tanken.
- Brennbart filter: fanger opp mulige urenheter i drivstoffet slik at de ikke når det elektroniske innsprøytningssystemet eller motoren.
- Injeksjonsskinne eller Common Rail: den gjør det mulig å lagre mengden drivstoff som er nødvendig for motoren, uavhengig av bruksfasen, i tillegg til å dempe pulseringene i væsken til injektorens åpning og lukking.
- drivstofftrykkregulator: opprettholder drivstofftrykket på et konstant nivå for å forhindre skade på injektorene eller ledningene til det elektroniske innsprøytningssystemet. Når trykket er veldig høyt, åpner den en ventil som returnerer overskuddet til tanken.
- piezo-injektorer: det er de som tilfører drivstoffet i forbrenningskammeret (direkte injeksjon) eller i inntaket (indirekte injeksjon), hvor det blandes med luften.
- tennspoler: ansvarlig for å oppnå riktig spenning slik at tennpluggene kan antenne drivstoff-luftblandingen
- Gasshus med posisjonssensor: Det er en ventil av typen sommerfugl som kontrollerer mengden luft som går til motoren.
- Plugger: produserer gnisten som er nødvendig for at drivstoffet skal antennes i forbrenningskammeret
- Luftstrømssensor: også kalt MAF (Mass Air Flow) sensor, det er den som måler mengden luft som motoren suger inn i hvert øyeblikk
- Temperatursensor for inntaksluft: måler lufttemperaturen for å optimalisere tenning og for å kunne korrigere andelen av luft/drivstoffblandingen
- Kamaksel omdreiningssensor: lar deg vite hastigheten som kamakselen roterer med.
- Banke- eller detonasjonssensor: hvis den oppdager vibrasjoner forårsaket av banking, sender den en ordre til det elektroniske motorstyringssystemet om å variere fremdrift av tenningen og drivstoffinnsprøytning
- veivaksel omdreiningssensor: Registrerer hastigheten som veivakselen roterer med ved å måle ved ringgiret til svinghjul. Dermed kjenner kontrollenheten posisjonen til stemplene, kan beregne innsprøytingstidene og styre motordriften.
- kjølevæsketemperaturføler: måler temperaturen på motorkjølevæsken, for å aktivere de elektriske viftene om nødvendig.
- EVAP-beholdergassfordampningskontrollventil: omdirigerer drivstoffdampene som er lagret i aktivert karbonbeholderen i beholderen, slik at de går til inntaksmanifolden og brennes.
- Lambdasonde for kontroll av eksoshus: Måler mengden oksygen i eksosgassen for å justere luft/drivstoff-forholdet. Det er en før katalysator for den funksjonen og en annen etter. Den andre tjener til å kontrollere at katalysatoren fungerer korrekt.
- Gasspedalposisjonssensor: forteller bilens kontrollenhet hvor mye sjåføren trykker på pedalen, for å vite kraftbehovet.
- ECU (ECU): det er den elektroniske kontrollenheten som har ansvaret for å samle inn alle data som sendes av de forskjellige sensorene som er nevnt frem til her og kontrollere motoren på den mest hensiktsmessige måten. Derfor sammenlignes det ofte med hjernen til bilen.
Betjening av det elektroniske injeksjonssystemet
Nå som du har en ide om alt som går inn i drivstoffinnsprøytningssystemet, er det lett å forstå hvordan det fungerer. De bensinpumpe henter drivstoffet fra tanken og får det til å reise gjennom rør for fôringssystemet. Det er drivstoffilter som eliminerer mulige urenheter som ender opp i forekomsten over tid.
Drivstoffet går til injeksjonsrampe, hvor det akkumuleres ved riktig trykk takket være trykkregulator. Et element som returnerer overflødig drivstoff til tanken. De sentralbord lager dem injektorer tilfør riktig mengde drivstoff og at den nøyaktige mengden luft kommer inn gjennom gasshus. Alt sammen takket være sensorene som tidligere nevnt. De spoler tenning gi riktig spenning slik at plugger antenne blandingen (bensinmotorer). I dieselmotorer produseres tenning av trykket som utøves på blandingen av luft og diesel.
Til dette må legges at det er mange typer injeksjon, så det er flere elementer avhengig av systemet. For eksempel, motorer med direkte innsprøytning de har a høytrykkspumpe, slik at det elektroniske injeksjonssystemet har riktig trykk (ca. mellom 50 og 100 bar). Ellers ville ikke injektorene forstøve drivstoffet nok til å lage en god blanding i forbrenningskamre.
Helt sikkert…
Angående de mekaniske injeksjonssystemene, injeksjonssystemet elektronikk drar mye nytte av dem, siden i tillegg til større kontroll over blandingen, tillater høyere injeksjonstrykk.
Den grunnleggende operasjonen er som følger: kontrollenheten mottar informasjon fra forskjellige sensorer distribuert av motoren, for eksempel prisen på luft i inntaket, temperaturen på motoren eller omdreiningene den snur med.
Med disse dataene konsulterer kontrollenheten sitt distribusjonskart og bestemmer hvor lenge injektorene skal være åpne., det er da den sender et signal elektronikk til injektoren slik at avstengningsnålen fjernes og lar drivstoff injiseres.
Avhengig av hvor mange injektorer det er, kan injeksjonen være enkeltpunkt, hvis det er en injektor for alle sylindre (det ville være noe som ligner på forgasseren), eller multipoint, hvis det er én injektor (eller flere) per sylinder.
Det kan også være direkte injeksjonhvis produsert i samme brennkammer, eller indirekteOppstår det i et eget kammer er dette nyttig fordi det genereres mer turbulens, men i dag med utbredt bruk av turbolading er dette ikke lenger nødvendig.
God ettermiddag, informasjonen din er veldig verdifull. Hver dag lærer jeg mer om bensin og diesel, takket være din kunnskap, sertifiserte Seinen meg i forebyggende vedlikehold av dieselmotorer og datastyrt innsprøytningssystem for OBD1-motor innenfor andre nivå av systemet. OBD2 elektronisk injeksjon Jeg vil gjerne jobbe i seriøse selskaper CV-en min er i arbeid. ID-nummeret mitt er 77151789 i tilfelle noen anbefaler meg mobilnummeret mitt er 3207382404 Jeg vil gjerne at du sender meg informasjon om sensorene til injeksjonssystemet elektronisk og diesel og verdien av spenningen til hver enkelt med deres respektive spesifikasjoner samt ECU TAKK FOR DIN INFORMASJON OG SAMARBEID JEG ER VELDIG TAKKNEMLIG ROBERTO GARCIA RENDON
Hei, jeg ville bare at du skulle gi meg råd fordi jeg har en nissan hard body år 87, når jeg ber den om å akselerere fullt, tar den tak i den som om den mangler drivstoff eller strømmen går, jeg vet ikke om det er injektorene eller jeg vet ikke hva, når jeg vil forbikjøre noen på veien og jeg akselererer, gjør det det samme
Jeg vet ikke hva det kan være
men hvis jeg er rolig uten å måtte rote alt er greit
For ADALID RIVERA bør du sjekke kjøretøyet ditt som følger, først og fremst drivstoffilteret, siden et skittent filter hindrer den direkte passasjen til injektorene, sjekk det absolutte trykket til den nedsenkbare brenselcellen eller pumpen i tanken, fordi et drivstoff celle lavt trykk gir et av symptomene på kjøretøyet ditt fordi jeg anbefaler en god synkronisering til kjøretøyet med eksperthender i saken husk at kjøretøyet ditt ikke er et gammelt system, de fleste mekanikere har ikke informasjonen om det elektroniske systemet og hva de kommer til å gjøre med kjøretøyet ditt er å skade det mer, husk at billig er dyrt, god synkronisering er å rense gasspjeldhuset, sensorinjektorer og systemaktuatorer, men husk at det viktigste i kjøretøyet ditt er om det har en lyspære på dashbord kalt chekc engine det er å foretrekke å skanne kjøretøyet ditt for å finne ut hva som er galt med kjøretøyet ditt. Jeg håper meldingen min vil hjelpe deg fordi jeg er utdannet ved senaelektronisk injeksjonssystem og datamaskin sertifisert av sena og gjennom internettstudie hvis det er til nytte for deg min e-post er luis_roberto1945@hotmail.com Jeg håper å fortsette å tjene deg. Jeg er mekaniker, jeg har mange års erfaring i saken og hver dag forbedrer jeg meg selv mer takket være sena
Jeg vil gjerne at noen som vet skal informere meg om en sak jeg er i tvil om; på en ny motorsykkel har jeg lagt merke til at lyden som bensinpumpen lager når tenningen skrus på, i noen sekunder, og så stopper, begynner å høres igjen og med samme intensitet når jeg starter motoren, noe jeg tror før skjedde det ikke, jeg tror i alle fall at selv om det ble hørt (fordi det må gå) var det ikke merkbart, nå plutselig høres det imidlertid mer enn motoren. Er det normalt som de sier på verkstedet? Eller er det en feil?
Jeg har en lastebil som gir meg feilkodene 179 og 456
Jeg har en explorer truck år 2000, jeg byttet drivstoffpumpe fordi den var defekt i henhold til en datastyrt diagnose. Jeg skrudde på bilen, den sto på i to minutter, så slo jeg den av. da jeg gikk for å slå den på igjen fungerte ikke pumpen, noe som kunne ha fått den til å brenne
Jeg har en yamaha ybr 250 motorsykkel med innsprøytningssystem mod. 2009 Jeg vil gjerne om du kan kommentere egenskapene til disse systemene tusen takk
Jeg har en 250-modell yamaha ybr 2009 motorsykkel med et innsprøytningssystem. Jeg vil gjerne vite om du har en teknisk beskrivelse av dette systemet implementert i nevnte motorsykkel som allerede har gått 50.000 XNUMX km, og jeg er interessert i vedlikehold fordi jeg legger merke til at det ikke lengre sparer drivstoffet som den opprinnelig forbrukte. TUSEN TAKK ……..
…det er viktig å skanne den med Yamaha-skanneren som følger med denne modellen, fordi jeg er en Yamaha-tekniker, og jeg kunne kjøpe den siden de bare leverer den til forhandlere.
veldig bra ... jeg har en clio 95 motorenergi er ett punkt. Den har bensingass, jeg kan ikke starte den, først sviktet den meg, så var det vanskelig for meg å starte den og nå kan jeg ikke starte den. Kan det være en falsk elektrisk kontakt?
Selv om det virker rart, har jeg problemer med en 200 cc dkw og jeg vil bygge et mekanisk injeksjonssystem fra bunnen av, og alt dette er veldig nyttig, takk...
hei venn jeg har et problem med min 2000 6cyl ford explorer lastebil sender meg 30 pund i pris og i henhold til det de sier kommer sensoren til å brenne alle slags batterier som jeg monterer hva anbefaler du, om problemet som lastebilen min presenterer og hvilket merke batteri anbefaler du eller hva kan jeg gjøre?
toyota yaris 2000 tenningssystem
hei venn jeg har en yaris 2000 som jeg har ca 2 måneder som jeg reparerer den, men jeg har et problem som bruker mye drivstoff hvordan kan jeg gjøre for å reparere det problemet
hei Jeg har en 2005 toyota hlux, problemet mitt er at det ikke er strøm til injektorene og derfor starter den ikke. Jeg vil gjerne vite hvordan det elektriske systemet til injektorene er
Joel borges Hei, jeg har en failan 500 år 1977 og jeg vil sette den full injeksjon, men jeg vet ikke hvordan jeg skal installere det elektriske systemet til injektorene eller hva som gjør at det sender signalet til injektorene hvis du er klar over min spørsmål takk litt visdom eller erfaring og intelligens
Karnales Yamaha 250 fazer senker forbruket fordi du må stille inn og det er en stor motorsykkel tvil depressive98@hotmail.com til tjeneste !!!!
hei, jeg har en yamaha ys 250-injeksjon som starter, men når jeg vil akselerere stopper den... hva kan det være?