Kommer fra: Godkjenn for ITV. Vi prøvde å passere ITV med en viktig reform
Få dem til å reflektere indikasjonene i teknisk ark (nedenfor) kan være en prøvelse i Spania
Forrige uke fortalte jeg deg om min lille private kamp for å få homologere endringene som er gjort på bilen. Som jeg ble fortalt i ITV, var det lite mindre enn umulig, til tross for at det var en ganske enkel reform og åpenbart gunstig for kjøretøyet. Etter flere dager på jakt etter informasjon, ga jeg opp og la meg selv i hendene på et selskap spesialisert på godkjenninger, i dette tilfellet Homologastur
Mine prosedyrer med dem var veldig korte: de ba meg om det teknisk ark, The sirkulasjonstillatelse, kopi av ID, et par bilder av oppussingen laget og eventuelle data eller referanse som den kunne ha av det nye monterte materialet. Med denne informasjonen fikk jeg etter en uke hjemme de nødvendige dokumentene til godkjenne reformen:
- Teknisk prosjekt med støtteberegninger og visum
- gunstig rapport av det lukkede laboratoriet.
- monteringsbevis blank, i fravær av fylling og forsegling av verkstedet som installerte den.
Med alt fullført presenterer jeg meg selv på ITV (annen annen sesong den første jeg dro til, selvfølgelig), der, som forventet, mottaket var ikke veldig bra. Det er normalt... mange folk går forbi der Bil, som undersøkelse varer i 10 minutter. utføre a reformprosess Det tar mye lengre tid og koster bare 9 euro mer enn en rutinegjennomgang (ja, prosedyren koster kun XNUMX euro!!). Inntekt/time-forholdet stuper ... og det er ikke bra for noen bedrift!
El renoveringsingeniør tok dokumentasjon med et ansikt til få venner, og etter omtrent 25 minutters venting fortalte han meg at det var noen uregelmessigheter, på grunn av usammenheng i enkelte datoer og fordi en del tekst ikke var detaljert. Han fortalte meg at hvis jeg syntes det var greit, ville han beholde dokumentasjonen og neste dag ville han ringe meg for å fortelle meg hva som måtte rettes opp. Han inviterte meg også, spøkefullt, til gjøre reformen i en annen ITV, som jeg nektet (det er klart at evt ITV-stasjon, hvis du kan, bli kvitt disse papirene). Sannheten er at behandlingen endret seg ganske mye, og nå virket inspektøren oppmuntret til å gjøre reformen.
Dagen etter, først om morgenen, ringte de meg og ITV detaljert hva som måtte korrigeres: inkonsekvens i datoen for gunstig rapport og referer til direktiv 98/12 om bremsing. Det er tydelig at dataene som ITV De kan virke riktige for deg, de virker kanskje ikke riktige for en annen og omvendt. Det gir inntrykk av ikke å være perfekt definert hvordan saken fungerer.
jeg ringer Homologastur, som forsikrer meg om at om to dager vil jeg motta ny dokumentasjon med de datoer som var nødvendige. Med dette løftet ITV-inspektør Han forteller meg at hvis jeg vil kan jeg gjøre anmeldelsen nå og sånn Homologastur send dokumentene til dine egne ITV, for ikke å måtte gå tilbake for å hente endret datablad.
Slik gjør vi det, uten problemer. De ITV Han gir meg et støttepapir i tilfelle jeg stopper politiet (Det er obligatorisk å ta med ITV-kort), sikre at så snart du mottar dokumentasjonen for Homologastur ville endre kortet og kunne gå gjennom det. Etter tre dager var prosessen fullført, med den autoriserte reformen i min besittelse og dokumentasjonen i Industridepartementet.
Oppsummering:
Selv om reform at vi gjør med bilen vår virker minimal, så lenge den er klassifisert som "stor reform" vi vil homologere det hvis vi vil sirkulere lovlig og unngå problemer.
Som jeg har vært i stand til å bekrefte, prosedyrene er enormt tungvinte og vanskelige for en "normal" borger å gjennomføre vellykket. Det er ikke det at det er veldig komplisert, men det trengs papirer som ikke er tilgjengelige for alle (visum teknisk prosjekt og laboratoriesertifikat).
Derfor, med mindre vi er det innleide ingeniører og la oss ha en venn et sted autorisert laboratorium, er det klart at det er best å gjennomføre reformene med en spesialisert selskap. Det er sant at det er litt dyrt (Homologastur koster ca €300 for denne typen arbeid), men du sparer all hodepine og turer forgjeves til forskjellige steder (som også er tid og penger). Vi måtte bare ta et par fotokopier og et par bilder, resten av arbeidet ble gjort av Homologastur om omtrent en uke. Husk at hvis du bestemmer deg for det gjør homologeringen på egen hånd, må du også betale laboratoriestifisert og visa al ingeniørhøgskolen, så de 300 euro som jeg snakker om ovenfor Det virker ikke så dyrt lenger.
Endelig, inntrykket jeg har fått av alt dette er at loven om reformer i kjøretøy i dette landet halter mye. En Brembo lage en bremsesett spesifikt for denne bilen, verdsatt til mer enn €2.000 og en mye høyere kvalitet enn standardutstyret, er det noe absurd at så mange prosedyrer må utføres for å kunne installere dem lovlig. Ville det ikke vært mer logisk for merket å være den ene standardiser produktene dine for å kunne selge dem? Å ja, det finnes allerede...CE-merking, TUV osv. Så... hvorfor kreves det så mye? dokument og attest, komme til en konklusjon (bremsene stopper godt) som allerede er kjent på forhånd?
Hvis noen av leserne har hatt noen erfaring med homologeringer og reformer, setter jeg stor pris på at du forteller oss det, vi er interessert i din mening.
Jeg gjorde det også med dem. Større 4×4 hjul og en vinsj
Jeg godkjente også bremsene til min VW med dem.
det er dritt med itv selv om du i det minste vet at hvis du betaler for prosjektet kan du sette den på
Veldig interessant, det gir meg lyst til å registrere bilen min i et annet land for å kunne endre den etter min smak
Juas, velkommen til modifikasjonene!!!! De av oss som har rørt bilene våre i årevis vet allerede at det er på tide å registrere seg for Itv
Jeg har en hummer h 3 og jeg vil være interessert i å sende den til glp de har fortalt meg at dette kjøretøyet ikke er godkjent for Spania og jeg vet ikke hvor jeg skal få tak i det for godkjenning og installasjon av glp
Jose Vazquez, homologeringen du foreslår er ikke en lett oppgave ... å konvertere en bil til LPG i Spania er komplisert. Spør hos Homologastur eller lignende firmaer for å se om det er noe hell.
Greetings!
Hei, jeg forklarer saken min
Jeg har en mini cooper s med john works kit for motor, bremser, aerodynamikk og hjul.
Jeg gikk for å bestå ITV etter 8 år å ha bestått den, og de forteller meg at nå er ikke bilen min gyldig som om den var en av disse tuningene ..
At jeg må legalisere alt, saken om at jeg ringte BMW for det som hadde skjedd med meg og jeg allerede har betalt 410 euro for homologeringspapirer som ikke har fungert for meg for øyeblikket, jeg står på bekostning av at de sender meg andre, verkstedsertifikat, homologasjoner...
Andre i ITV avklarer ikke om en deltar sier du en ting, hvis en annen deltar sier du en annen, ordrett ord fra en av dem, (jeg har ikke modifisert kjøretøyet mitt, du har modifisert det, som problemet er ikke mitt for ) hva gjør jeg? ikke hjelpe meg? fordi? På toppen av det betalte jeg avgiftene... endelig en spøk, så om mindre enn en måned er jeg allerede avmeldt, jeg har vært slik siden 3. mars...
Er det noen som meg??
Hei Emilio;
Saken din er helt fantastisk ... hvilket år er den Mini? Så vidt jeg vet, kom de nyeste versjonene av Mini perfekt homologert med Cooper Works-settet, akkurat som Abarth homologerer sin SS og lignende. Kjøpte du den ny eller installerte du settet senere?
Og BMW har ikke gjort noe klart for deg? Vel, snakk med Consumption, en av to, eller BMW har solgt deg en bil som ikke er godkjent eller ITV-en gjør jobben sin feil. I begge tilfeller tror jeg de bør hjelpe deg med å løse problemet.
Du vil fortelle oss!
Lykke til!
Takk Louis for denne artikkelen. I morgen tar jeg kontakt med dem da jeg skal godkjenne en større reform.
Når jeg er ferdig med saken vil jeg kommentere her hvordan alt gikk.
Greetings!
Ok, veldig bra Antony. Vi setter pris på at du deler det med oss. Noen lesere har fortalt meg sine erfaringer på privat post, men jeg foretrekker at du publiserer det.
Greetings!
Her i Guadalajara, Spania. Det er et lite kjent selskap som heter Proyditec. (Prosjekter og tekniske veiledninger) Og de gjør de tingene uten problemer. De gjorde min ITV på et blunk. 🙂
Problemet mitt er at jeg skal passere ITV-en til Toyota Corolla-bilen min som er 8 år gammel og alt er bra bortsett fra sideskjørtene som ikke står i bildokumentasjonen.
På itv-en forteller de meg at jeg trenger noen homologeringspapirer fra forhandleren, og hvis ikke må jeg fjerne dem etter å ha bestått de 2 tidligere itv-inspeksjonene.
Jeg går til Toyota-forhandleren min, de forteller meg at de ber meg om homologeringspapirene, men prisen for dem er 48 euro.
Jeg forstår ikke hvordan de kan belaste meg det beløpet når jeg kjøper de originale skjørtene
i Toyota-brosjyren og installert av dem, og registrert av dem, før jeg ga meg bilen som eiendom
Min overraskelse er at etter å ha betalt disse 48 euro, for dokumentasjonen.
Jeg møter opp på itv-en og kostnaden for å homologere dem er ytterligere 57 euro.
Spørsmålet mitt er om det nye regelverket kan gå 8 år tilbake, og om Toyota-forhandleren min kan ta betalt for den dokumentasjonen som jeg betaler for ved kjøp av bilen som tilbehør.
Gitt problemet ditt og informasjonen du gir, har jeg flere spørsmål. Den ene er om skjørtene du nevner er inkludert i kjøretøyalternativene, siden det i så fall bør fremgå av kjøretøyets typegodkjenning og derfor, fra ITV, kan det løses med omhu etter å ha gjennomgått det reduserte godkjenningsskjemaet eller i tilfelle av ikke vises i den reduserte filen ved å konsultere produsenten av brukeren eller ITV-teknikeren. På den annen side ville det være nødvendig å se om installasjonen av skjørt ble indikert eller ikke som en viktig reform i fortiden, siden hvis den ikke dukket opp, kanskje, og jeg sier bare kanskje, kunne den behandles av femte overgangsbestemmelse, slik det er tenkt gjort ved soltak. Men som jeg allerede har antydet, bør sistnevnte vurderes nøye.
Kommenter til slutt at det vanligvis er noen feil i utstedelsen av kort fra produsenten fordi noen integrerte tilleggsfunksjoner vanligvis ikke er korrekt notert, så det er på tidspunktet for kjøretøyanskaffelse når disse feilene lettere kan kreves og korrigeres. men for dette du må være klar over regelverket.
En hilsen.
Hei, jeg har et problem med min Mazda 6, jeg bodde i Tyskland og jeg svelget den da jeg kom til Andalusia (2006), her ga jeg dokumentasjonen til en ekspert og han laget den reduserte filen og besto MOT i San Fernando , til det er bra.
De neste inspeksjonene utføres i tiv av algeciras, som sagt, bilen min har vært siden jeg kjøpte den med 35mm fjæring, aluminiumsfelger og 235/18 dekk. Inntil jeg gikk igjen på fredag for å passere ITV og de begynner å måle bilen og nå ber de meg om et teknisk prosjekt + produsentens rapport + informasjon, teknisk service.
Og jeg lurer på hvem som ikke har gjort jobben sin skikkelig tidligere år???med tanke på at de aldri hadde gitt meg noen problemer pga dette.Jeg trodde at alt var legalisert og nå kommer de ut med disse.
Er dette lovlig???kan de gjøre det etter at de har sendt ITV til bilen min siden 2008 uten å gjøre jobben sin skikkelig???kan jeg kreve noen eller hvor skal jeg dra???
Den legger ikke noe av det på den reduserte kategorien?
Nei, det står ikke noe på det tekniske bladet, jeg har alle homologeringene på tysk, at jeg presenterer dem på dagen når vi registrerer og passerer 1. MOT i San Fernando, der skal de se bilen målt og spørre etter dokumentene
.Det som ble sagt før forrige fredag, var det ingen som gadd å måle kjøretøyet. Det er uaktsomhet fra de som har ansvaret for ITV, ikke sant? Vel, nå er alt de ber meg om forhåndsbetaling, jeg vet ikke hvordan jeg skal gjøre det , de (de av itv) de vasker hendene. Jeg vet ikke hvor jeg skal gå for å få opp mangelen på profesjonalitet. La oss se om du kan gi meg en liten hånd 🙂
Vel, du kommer sikkert til å ha en vanskelig tid, siden ITV har en "lisens til å drepe" så lenge myndighetene ikke gjør noe med det. Det første jeg ville gjøre ville være å snakke med eksperten som laget deg den spanske filen, hvis du fortsatt kan kontakte ham. Det er trist, men loven endres med tilbakevirkende kraft, og brukerne kan ofte ikke gjøre annet enn å tulle og betale. Fortell oss hvordan det går for deg...
Hei Luis, forteller deg at jeg endelig har ITV. Vel, jeg gikk ikke av eselet, siden jeg var veldig sikker på at jeg hadde all dokumentasjonen i orden. Vel, jeg ble så opprørt at samme ITV ringte H&R og spurte for informasjon om fjæringen hvem som kjører bilen min og se hvor de ringte meg på mandag for å fortelle meg hva som ville skje med meg med en rapport fra Mazda som sier at fjæringen med nr slik.... er riktig montert på bilen min. Hvilket jeg gjorde umiddelbart, på ettermiddagen var det godkjent og jeg vet det allerede i den tekniske filen LLUJUUUUUUUU Jeg brukte €1500 som de ba meg om å homologere og oversette dokumentasjon til €25,10 som verkstedrapporten kostet meg. Av alle måter tusen takk og hilsen. 🙂
Hei, ett spørsmål, når det kom til homologering, hva var prisen, er at jeg må homologere et sete 600 og veilede meg selv og ikke overskride budsjettet
God dag.
Jeg avslutter for tiden et kurs om teknisk styring av ITV-stasjoner, etter å ha lest mange meldinger har jeg kunnet merke en liten mangel på kunnskap om arbeidet som utføres i dem (jeg inkluderer meg selv også). Arbeidet som utføres i en ITV er etter min mening VERIFIKASJON av regelverket knyttet til kjøretøyene slik at de kan brukes i henhold til det som er fastsatt ved lov.
Når det er sagt ovenfor, kan det virke enkelt, men det er det ikke, siden administrasjonen jobber med å bli enige om kriterier, siden kompetansen i saker om ITV faller på de autonome samfunnene, og produserer en ulik tolkning av lovgivningen, av den grunn , hver gang du ønsker å "homologere" (et begrep som vanligvis misbrukes for behandling av reformer, siden den eneste enheten som kan homologere "vanlige kjøretøy" i Spania er industridepartementet gjennom INTA og IDIADA tekniske tjenester), ville det være hensiktsmessig å gå til teknikeren til ITV for å gi deg kort råd, fordi det absolutt, på grunn av mengden og den kontinuerlige endringen av regelverk, kan være noe komplisert for brukeren å forstå, men rådene bør utføres før reformen gjennomføres, siden som det er godt kommentert tidligere, er ikke alle reformene legaliserbare, og derfor kan det være tilfelle at penger bør investeres på nytt for å avinstallere dem.
For ikke å strekke meg lenger, vil jeg bare slå fast at det er noen handlinger som kan føre til at vår inspeksjon tar lengre tid enn nødvendig, så fremfor alt må du alltid forholde deg rolig og be om informasjon, fordi disse feilene kan komme fra brukeren , ITV, produsenter eller administrasjonen i utformingen av samme regelverk.
En hilsen.
Hei, det tok meg 4 måneder å bestå ITV-en til bilen min for installasjon av 4 reformer, jeg kjøpte bilen brukt og jeg visste ikke alt som var montert (noen ting ja) tilfellet som ITV fortalte meg hver gang dag det var en ny ting å homologere, tenk deg at inntil den 4. måneden, da ville ikke en av ingeniørene bestå MOT fordi verkstedet hvor alt ble montert ikke eksisterte, men hvilken feil er min død, det ga meg å forstå at jeg ikke lenger hadde en bil, ubrukelig, den ville bli avskrevet på den tiden og selvfølgelig uten MOT... Den andre ingeniøren la ikke vekt på visse ting og det skammelige skjedde med meg, der alle reformene var produsentens alternativ, bilen var en mini cooper sy hadde på seg settet john cooper works montsdo på et bmw verksted, kort sagt de fortjener å lade skiten de tar og bruke kulden de bruker om vinteren, hilsen, de får deg til å tjene på å ikke spiser alt annet enn selvfølgelig med pasta... Hehehe
Etter alt dette ser du programmer på TV som Fast N' Loud på Discovery og du kommer til den konklusjonen at her i Spania ville det være umulig, og jeg spør meg selv: hvorfor i Spania, hvis du ønsker å skape arbeidsplasser, ikke løser du problemet med godkjenningene?
Antallet arbeidsplasser som ville bli opprettet enkelt, slik at nye motorer kunne tilpasses gamle biler, uten så mange komplikasjoner, bestå en sikkerhetstest og at homologeringen kunne utføres av en spesialisert mekaniker sammen med en ingeniør.
Gi fasiliteter for gründere.
Tenk deg å ta biler som den mytiske Opel Calibra eller Ford Prove og sette en motor fra en motorprodusent, moderne med lavt forbruk og samme kraft.
Et utrolig utvalg av muligheter ville bli skapt.
Men dette er ikke Amerika.
Ricardo, etter min mening er dette mulig i Spania, du må bare gå til reformhåndboken og i seksjon I, gruppe 2 vil du observere modifikasjonene av motorenheten som er tillatt, for det tilfellet du avslører, vil reform 2.3 være aktuelt «Endring eller utskifting av motorenheten med en annen med andre egenskaper» og dersom den er ledsaget av en effektøkning, i tillegg til reform 2.9. Dette er et enkelt spesifikt tilfelle, problemet du virkelig kan finne er at kjøretøyprodusenten eller den tekniske tjenesten gir deg klarsignal i samsvarsrapporten, men hvis den gjør det i samsvar med forskriftslovene, er det ingen tvil om at ITV gjør ikke det vil gi problemer, du må rett og slett kjenne til regelverket som vi har og kan bruke, og være villig til å betale for det. På samme måte vil jeg fortelle deg at lovene harmoniseres i hele Europa slik at de er sammenlignbare, så det er ikke et problem i Spania, men heller andre ting er tillatt i USA fordi det er styrt av forskjellige forskrifter.
En hilsen.
Jeg har en Fiat Uno Turbo fra år 91, jeg byttet felgene til 14″ og hjulene til 185/14/55 fordi å finne 185/13/55 var komplisert og dyrt.
Gitt det jeg har lest, kalt Fiat og ITV, kommer jeg til å velge å gi ITV med originalene, jeg kan ikke forstå at for 1,5 cm mer radius kan dette rotet monteres, mer og når jeg bekymret meg for å lete etter originalen Fiat-felger som koster meg mye for å unngå problemer med dimensjonene deres (bredde, nav osv..)
De har allerede fortalt meg på ITV at det ikke ville skje.
Det jeg ikke visste er at de til og med kunne gi meg lav, hvor sterk.
Hilsen
God morgen Manuel, i ITV for å kunne bestå inspeksjonen uten problemer, lovverket tillater oss å bruke forskjellige typer modeller, de første vi kan bruke er de som vises på TITV (ITV-kortet), så er det de som er inkludert i kjøretøygodkjenningen, som noen ganger kan eller kanskje ikke vises på TITV, noe som gjør det vanskeligere for brukeren å være klar over dem. Til slutt er det tilsvarende dekk, disse dekkene er de som er innenfor området pluss eller minus 3 % av dimensjonene til dekkene som er godkjent for kjøretøyet, men de må også overholde belastnings- og hastighetsindeksen (f.eks. 90 H). I tilfellet du beskriver, hvis du vil ha dekk tilsvarende 185/13/55, kan du bruke 14/175 som ekvivalenter med en 55" felg, men husk at last- og hastighetsindeksen må være lik eller større enn den godkjente, sjekk også at kappen på 14”-felgen er kompatibel med dekket og ikke er bredere. Hvis du ikke vet hvordan du skal beregne de forskjellige kombinasjonene av tilsvarende dekk som du kan bruke, kan du alltid gå til nettkalkulatorene som er på internett og de er gratis å bruke.
Det er en siste måte, men den er dyrere og mer kompleks, det er gjennom reformprosessen med CR 4.5, i tilleggsinformasjonen som følger med reformen er det forklart i hvilke tilfeller ikke-ekvivalente dekk kan brukes.
En hilsen.
I Spania er det sånn, det spiller ingen rolle hvilke sertifikater stykket har eller de europeiske homologeringene som er bestått, i de sakene ser det ut til at vi ikke tilhører Europa, her er alt euro, hvis du setter en kniv i forsvaret og gå til itv det er et farlig objekt, nå når du betaler er det godkjent er det ikke lenger et farlig objekt og det skjer som om ingenting har skjedd. Dette er Spania herrer.
Hei alle sammen, ITV-greien, det er en latter, jeg har laget biler i 20 år. En anekdote. Vi tok et 205-rally til en ITV i Cantabria for demping, sjefsmekanikeren på den tiden fortalte oss at alt var i orden, men at vi måtte montere standardforgasseren, tenk deg FLAS-nr. Vi sier, se, det er et 205 rally, og han svarer oss, vel, du vil kjøre i et rally, men du må sette standard forgasser, ta whiplash, en hel sjefsmekaniker som ikke vet at den har dobbel forgassing som standard ville m hos fortelle lignende bevegelser ved itv i cantabria om 20 år, og impotensen føltes ved å ikke kunne gjøre noe. Beste ønsker
Hei, jeg blir forbanna med kommentarene, om treffene de får når det gjelder homologering av kjøretøy eller modifikasjoner av dem.
Men som mange allerede har innsett, vet mange bilmerker ikke hvordan de klarer å homologere visse modeller som ikke har noe å gjøre med de erklærte fordelene med virkeligheten når de først begynner å markedsføre.
For litt over et år siden kjøpte jeg en Fiat 500 som i teorien oppgir blant annet 69 hk fra produsenten, men som så vidt rekker opp en skråning på en parkeringsplass.Min overraskelse er at både forhandler og merke si at bilen Det er sånn, men det mest fantastiske er at jeg oppdager i et forum (Bare Fiat 500) at det er mange flere tilfeller som min.
Jeg finner det usannsynlig at en slik modell kan ha blitt godkjent, siden jeg forstår at det må ha skjedd en senere modifikasjon som har endret verdier, som å senke kraften ved å manipulere programvaren.
Jeg spør: kan merket saksøkes før de som har godkjent en bestemt modell? .Beste ønsker.
Hei, jeg er i ferd med å homologere en Volkswagen varebil. Jeg har et spørsmål. Når prosjektet er utført av en ingeniør og homologeringen er utført av et laboratorium, kan en ITV-tekniker nekte homologeringen, eller er hans oppgave bare å sjekke hva som står i rapportene? Beste ønsker
Hei.
La oss se om noen kan hjelpe meg. Jeg har en Ford Kuga med tonede vinduer fra fabrikken, og når jeg passerer den første MOT gir de meg et ugunstig resultat på grunn av slitasje på dekkene foran og på grunn av et tribal-klistremerke som jeg har på bakruten.
Jeg rettet umiddelbart dekkproblemet og gikk for å passere det igjen i dag og ba om å få snakke med inspeksjonssjefen. Etter å ha avslørt saken for ham og fortalt at jeg la den i pk, rådførte jeg meg med den sivile trafikkvakten før jeg la den inn og de fortalte meg at det ikke var noe problem siden den hadde høyre og venstre bakspeil.
Jeg gikk ut i trafikken og fortalte ham at den generelle trafikkforskriften i sin artikkel 19 sier at bakruten kan dekkes hvis du har begge speil, med solskjerm eller med klistremerke, den gode mannen forteller meg at trafikk er trafikk og at de er industrien og de er de som passerer ITV og de kommer ikke til å gi det videre til meg.
Jeg fortalte ham at jeg kom til å fordømme inkompetansen til inspektøren som stilte meg til tjenesteretten, og han fortalte meg at det ikke var en grunn, og jeg fortalte ham at kanskje ikke, men ga meg dokumentasjonen til et annet kjøretøy som ikke var min var.og la en person være uten dokumentasjon.
Han fortalte meg at det var en enkel feil, som jeg svarte at for meg var den mannen inhabil i jobben sin, og derfor var jeg ikke fornøyd med kontrollen han utførte på kjøretøyet mitt siden ingen garanterte meg at han hadde ikke begått flere slike feil med kjøretøyet mitt.
Han ble ganske arrogant med meg og tilbød meg et skadeskjema som jeg fylte ut og sendte til forbruk.
Det eneste jeg vil er å slippe å fjerne klistremerket mitt selv om jeg må homologere det, men jeg vet ikke hvordan jeg skal gjøre det, og denne mannen truet meg hele tiden med å huske på at de ville bøtelegge meg for å ha den ugunstige MOT selv om jeg allerede har rettet dekkproblemet og jeg gjorde at de gjorde det kjent for meg ved å bestå inspeksjonen på nytt.
Jeg ville satt stor pris på om noen kunne veilede meg.
Jeg vet ikke, klistremerkene på vinduene gjør ikke noe godt for ITV, i mitt tidligere firma brukte vi noen Partnere som var rundt 10 år gamle, bare med forseter og bak forsetene det tilsvarende metallburet, hvor de går med verktøyene, hadde de merkingen på bak- og sidevinduene til de et godt år begynte å be oss om homologering av glasset... herrer, men det er en reklamevinyl slik at de identifiserer deg og ranere ser ikke hva du har i varebilen, hvis det allerede har vært som 5 ITV-er... ingenting, til slutt går det som alt, betaler slik at den med etikettene (hvis han fortsatt ikke er konkurs etter 10 år xD ) gir deg (eller selger) et stykke papir svoger av homologering eller et lite klistremerke i glasset, og det er det!
$$$$$$$$$
Dette er en skam, i Spania kan du praktisk talt ikke engang bytte en del av sykkelen og at det fortsatt er lovlig å sirkulere med den, mange kjøretøyer og sykler i EU er ikke godkjent for å sirkulere i Spania (Tandem sykler, elektriske med mer enn 250W, de nederlandske trehjulssyklene med 3 hjul og en enorm kurv... så symbolsk der, her er de grunn til å klage.
Det virker utrolig at man i Tyskland kan homologere en vogn til å gå nedover gaten, og den samme bilen som er homologert der her kan ikke sirkulere.
Jeg husker også en episode av et bestemt TV-program der de reparerte støvete biler, og en av dem var en Pick up, som praktisk talt var et chassis med førerhus, motor, hjul og lys festet til chassiset med flenser... da eieren forklarte hvorfor han hadde pickupen slik, han sa at de stjal fra dørene, til den bakre skuffen xD og at han hadde lysene hektet med flenser fordi staten California bare krevde at kjøretøyer skulle ha signallys av de aktuelle farger og på et iøynefallende sted...
Det er klart at det er et ekstremt tilfelle... men jeg ser ikke mindre ekstremisme enn å måtte betale prosjekter, avgifter og historier for å installere materiell som er designet og selges spesifikt for en kjøretøymodell, de burde akseptere ekvivalensen.
Et annet tilfelle ... bremseslangene til motorsykkelen ... hvis de er laget av plast som standard og jeg vil gjøre dem metalliske, eller anodisert i farger ... og de slangene jeg vil ha selges til meg av en produsent godkjent i EU ... hva er mer ... hvis den nye modellen av motorsykkelen min allerede har metalliske ... hvorfor må jeg homologere den som en forbedring? at produsenten lager dem etter øyet og deretter legger dem i en boks? Hvorfor ber ITV meg om å fjerne dem og sette de serielle?
Hvem er narren her? Hva betaler jeg når jeg kjøper dem, hva betaler jeg noen for å montere dem og deretter betale noen andre for å la meg sirkulere med dem? Er det den som produserer dem, eller den fra ITV-en som, etter å ha betalt, lar meg sirkulere med min modifikasjon?
Vær så snill Gud, hvis det er sant at du eksisterer, og at det er rettferdighet i denne verden, få alle de som tjener på og urettferdig og urettferdig utnytter oss for å prøve å forbedre ytelsen til kjøretøyene våre til å se lyset og stoppe #~@ €~ #@#€ eller
Saken med dette landet og homologeringene er en spøk.
Jeg er helt enig i at det å måtte homologere en del som allerede følger med et europeisk sertifikat er som å ikke gi kreditt til den tyske ingeniøren som har laget sertifikatet.
Itv-ene, hver og en en verden. Hvis de vil, består du ikke ITV før de anser det som passende. Hver og en med sine protokoller, responstider, som hver enkelt til slutt ønsker. En skam. Det er noen private som det er bedre å ikke nærme seg, personlig ville jeg ikke gjort det (jeg snakker av erfaring)
Laboratoriene, de store mottakerne, og som også styrer prisene som de vil, avhengig av hvilket selskap du er og derfor arbeidsmengden du sender dem. I tillegg til å være nesten et monopol de som gjør spesifikke tester.
Ingeniøren mener jeg må gjøre en jobb som gir svært liten nytte av å måtte tåle denne absurditeten av mennesker rundt deg og ta i betraktning at arbeidet ditt også er absurd. Men hvis du har spørsmål eller ønsker å homologere noe, kontakt en ingeniør eller de vil gjøre deg til en verden. de store selskapene kan redusere kostnadene for reformer med tester (bremser, adresseendring) som krever å gå til et av monopollaboratoriene, men de av oss som jobber hjemmefra vil gi deg en god service og en mye bedre pris enn store godkjenningsselskaper. Jeg belaster 50 euro/element for å reformere
PS Reformprosjekter trenger ikke visum
Bra compañer@s, jeg har nå problemer med å homologere noe i kjøretøyet mitt, og jeg skal kommentere det og se om noen andre har skjedd med det og klarte å løse det.
Jeg har et sete leon fra 2007 og kort tid etter at jeg hadde det hadde jeg en alvorlig ulykke og jeg byttet bakre støtfanger til FR, jeg hadde gått fra 1. ITV med den støtfangeren og jeg hadde aldri noe problem før den andre dagen jeg gikk for å passere ITV at de ikke ga den til meg mens de ventet på homologeringen av støtfangeren, jeg har allerede betalt €125 i et SEAT-hus og nå venter jeg på at de skal ringe meg igjen, hvilke trinn skal SEAT gå til følg, hvor lang tid vil hele denne prosessen ta meg og hvis jeg til slutt vil klare å passere ITV så fort som mulig siden nå har jeg stoppet bilen til de gir meg klarsignal.
Hei, min sak er neste:
Normalt, et kjøretøy som jeg har likt, har jeg gjort noen endringer på det, alltid lite, med likeverdige og godkjente reservedeler av veldig høy kvalitet. Vel, hva er min overraskelse etter flere anledninger den gunstige ITV, en dag viser det seg at denne delen var en fare for meg og andre trafikanter og to dager senere, etter å ha gått gjennom kassa, gunstig ITV, var det ikke lenger farlig! . Hvem kan forklare dette...
Hallo
Saken min er også morsom. Jeg kjøper en 4 × 4 og jeg passerer revisjonen uten problemer under 5 i samme ITV. Nå forteller de meg at det er en reform i de bakre fjærene at de må homologeres…. Faktum er at de hever bilen litt mer, men innenfor høydeparameterne tillatt av det tekniske kortet. Jeg forklarer dem at det er som hjulene, at så lenge bredden er innenfor toleransen til kjøretøyets tekniske egenskaper, er det som å bytte deler... Hvis du vil ha Catalina-ris. De må godkjennes. . Problemet er at vi er forsvarsløse mot disse myndighetsmisbrukene...
Hei.
I siste MOT forteller de meg at den neste ikke vil bli gitt meg positivt siden frontlyktene er nesten ugjennomsiktige (bil med 12 år). Jeg begynner å lete etter originale frontlykter og hver frontlykt koster 400 euro. Totalt at jeg ser en nettside til et firma hvor de selger "godkjente" frontlykter og med CE-merking. Jeg bruker 190 euro, jeg tar dem på og de kaster meg itv-en fordi jeg trenger et "samsvarssertifikat". Jeg har spurt selskapet som solgte dem til meg, men det gir meg lang tid. Til slutt måtte jeg pusse de gamle frontlyktene og passere ITV, men nå har jeg de "nye" frontlyktene i huset mitt og 190 euro mindre i lommen. Jeg antar at jeg må saksøke selgeren for å få pengene mine tilbake...