La velge motorsykkel det er det samme eller mer komplisert enn en bil, selv om det er lettere å definere det i henhold til våre behov, pengene vi ønsker å bruke og hva vi ser etter på motorsykkelen. Avgjørelsen er ikke lett, men tilfredsheten er enorm når du vet at du har tatt den riktige avgjørelsen. Jeg skal ikke gå for mye i detalj siden jeg har vært hos henne i noen dager, men mange ganger er førsteinntrykket det som teller.
125cc, hvorfor?
De fleste av de 125 som selges i Spania har en klar grunn: de kan kjøres med validert bilsertifikat, det vil si at hvis du har mer enn tre års førerkort kan du bruke en motorsykkel som ikke overstiger 125cc, 11 kw eller 15 CV. Ja oppfyller ett av disse tre vilkårene (det spiller ingen rolle hvilken) den vil ikke lenger være egnet å kjøre med valideringen og du må ta motorsykkelsertifikatet ditt, så enkelt er det. Logisk sett haster produsentene med spesifikasjonene, noe helt logisk for å selge flere motorsykler.
Fra mitt ståsted valget av 125 den var aldri basert på carnet. 125 4T-motoren til Honda CBF sikrer nesten bombesikker pålitelighet, et utrolig latterlig forbruk som er rundt 2 liter per 100 km i byen (med full tank er mer enn 600 km unnagjort) og nok kraft til å bevege seg med smidighet. by og omegn. Legger du sammen alle faktorene får du en motorsykkel som fungerer godt nok, som ikke koster noe og som holder deg lenge. Det er utrolig sant.
Mange av dere tror kanskje at en sparkesykkel uten gir og med mer plass både til folk og til oppbevaring av ting er bedre å gjøre byen på, men jeg kjenner fortsatt ingen som virkelig liker å kjøre og som foretrekker å bruke automat. Dette er det samme, sett først, andre, tredje... reduser, lek med clutchen... du har ikke alt det på en sparkesykkel. Er en spørsmål om prinsipperav personlig moro bensinhode, åpenbart aldri til trøst.
den rettferdige prisen
Jeg er en elsker av alt japansk, inkludert biler og motorsykler. Bilen min er japansk, og denne CBF "er også". Legg merke til anførselstegnene, og det er at til tross for at CBF ble unnfanget i Japan, egentlig den er laget i fabrikken som Honda har i India, noe som blant annet gjør det mulig at denne sykkelen koster i overkant av 2000 euro helt ny. Delene er unnfanget i Japan, påliteligheten er bombesikker og garantien til det bevingede merket er alltid der. Det er sant at det er virkelig gode alternativer på markedet i en lignende prisklasse som Yamaha YBR 125 (som fikk meg til å tvile mye), Motor Hispania MH7 (vakker men upålitelig) eller Keeway RKV/RKS 125 (billig) og pen, men laget i Kina), og det er sant at fremfor alt synes Yamahaen for meg å være et like godt valg, men til slutt lar du deg styre av instinktet ditt for det endelige valget.
motorsykkelen går oppfyller rikelig i by og omgivelser, bruker et bakhjul som kan virke noe lite, men som i stor grad favoriserer lavt forbruk (noen rivaler bruker en tredjedel mer blant annet for dette) og prisen på 2000 euro er merkbar i det spartanske, men nok kontrollpanel, enn i dagens modell og i noen år har den hatt turteller. Girkassen og oppførselen generelt har etterlatt en veldig god smak i munnen min, så vel som den seminakede estetikken foreslått av Honda, veldig vellykket og forbedret i den siste designmodifikasjonen laget av det japanske merket, endret dekorasjon og lagt til en kjøl som passer som en hanske.
Jeg vil ikke utdype så mye mer fordi det har vært noen dager med henne, senere er jeg sikker Jeg forteller deg flere ting når du har noen tusen kilometer. Jeg prøver ikke å overbevise noen, jeg bare forteller min historie, og husk at hvis en sykkel ikke passer til øynene dine, spiller det ingen rolle hvor bra den er, siden du aldri vil være komfortabel med den. Du må finne balansen, men ja, det er alltid en fordel å ha en Honda inn i øynene dine.
Merk: Denne artikkelen er ikke en test, men en mening dannet etter å ha kjøpt og brukt motorsykkelen.
I forhold til Keeway Rkv vil jeg som en fornøyd eier si at det er en uslåelig kvalitets-pris motorsykkel. Fra en stor estetiker, og selv om de insisterer på dårlig kvalifiserte motorsykler montert i Kina, må jeg si at store anerkjente merker bestiller sine motorer og andre deler satt sammen fra Kina uten å påvirke kvaliteten i det hele tatt.
Det er sant at mange merker (og flere og flere) samles i land som Kina og India, og selv om de når tilfredsstillende kvalitetsnivåer, tro meg at uansett hvor mye produsenten prøver, er det veldig vanskelig å nå nivåene til en konsolidert fabrikk på det gamle kontinentet. Uansett vil den kunne senke de europeiske (eller amerikanske, japanske osv.) standardene, men ikke fremme de nye fabrikkene til høyere nivåer, uansett hvor mye penger den legger inn.
Hilsen
veldig bra kommentar jeg velger en honda cbf 125 veldig billig jeg har en og god omsorg med vedlikehold er som alt takket være alle råd fra din erfaring med motorsykkelen din og tics det ville vært en luksus for motorsykkelbegynnere som meg...
Løp vekk fra MotorHispania motorsykler, jeg hadde mye lidelse med kastanje MH7 AC, jeg kjøpte den ny på martimoto.com (noen gode fugler...) og den hadde flere problemer enn noe annet, 4 ganger på verkstedet, design feil, stykker som ikke kom fra Sevilla...
Et skikkelig mareritt. Anbefal den til din verste fiende, men ikke la deg lure av å bruke en søt euro på det merket, de fortjener det ikke.
Det er det nærmeste jeg noen gang har hatt en svindel.
Hei, jeg har en sort Honda CBF 125, akkurat som den på bildet, og etter å ha lest artikkelen din har jeg kommet til den konklusjonen at du bør kjøre flere kilometer for å virkelig vite om sykkelen. Til å begynne med vil du allerede ha innsett at autonomien ikke er 600 km, og den kommer heller ikke i nærheten, den er rundt 380 km, noe som derimot ikke er dårlig, men det er 220 mindre enn tallet i artikkelen din.
På den annen side vil jeg også kommentere at før du kjøper den må du være veldig tydelig på hvilken nytte du skal gi den, for for eksempel på veien er det katastrofalt og på motorveien er det verre, piloten er veldig eksponert for luften og de tynne hjulene tillater ikke kjøring veldig trygt i høy hastighet, faktisk er det slik du føler deg, usikker siden du må holde veldig sterkt i styret og korrigere streken fordi motorsykkelen beveger seg mye med luften fra den ene siden til den andre, til dette må du legge til hvor stramme bremsene er og hvor lett hjulene sklir når du bremser litt mer brå enn vanlig. Derfor er den eneste levedyktige bruken av denne motorsykkelen urban, hvor den yter godt.
Det skal også sies at sykkelen trenger konstant kjederens og smørevedlikehold hvis du vil holde den i god stand, nærmere bestemt renser jeg min og smører kjedet hver 500 km eller så, hver og halvannen måned, hvis du ønsker en periode av tid, har jeg allerede måttet polere eksosdekselet med metallpolering som, som alle skruene på motorsykkelen, ruster veldig lett, derfor anbefaler jeg det ikke til alle som bor i et svært utsatt for salpeter og fuktighet av sjøen.
Det vi er enige om er at motoren er en stein og mekanikken er veldig egnet for nybegynnere, det er den ideelle motorsykkelen for de som vil lære og begynne å gå inn i motorsykkelens verden. Men hvis du vil ha et komfortabelt, lite vedlikehold og rimelig middel for å komme deg rundt i byen, vil jeg på det sterkeste anbefale å skaffe deg en scooter, selv om det opprinnelige utlegget vil være høyere.
en hilsen.
det erparcas sier er ikke det fordi jeg har en og den ruster ikke eller blir dårlig på veien. hvis det er sant at det er veldig utsatt for luften (som i alle nakene). Dens maksimale hastighet er rundt 105-110 km/t (den har 5 gir) og vedlikeholdet er minimalt - oljeskift hver 3.000 km eller så og koster rundt €10, smøring som på alle motorsykler fordi hver 500 km gjør det selv de gir råd i honda hver 1000 km. Til slutt når det gjelder forbruk, hvis du går i full hastighet (10.000 250 rpm) kjører du ca 300km-80km, men hvis du går normalt, det vil si å bevege deg i hastigheter mellom 90-100-460km gjør du ca 500-XNUMXkm.
Til slutt er det en 125 4T, så det er ikke en motorsykkel å kjøre, men et verktøy for by-/sekundærveier. Hvis du vil kjøre race med en hvilken som helst 125-motorsykkel, vil det gå bra og du må øke sylinderkapasiteten.
si ja!
Jeg er heldig som har 2013-modellen, jeg liker det sporty utseendet mer enn den nakne, 2015-modellen. Den før min er veldig lik, bare den har ikke bunnkjølen. Forbruk 2.1 liter per 100 km ved blandet kjøring. Jeg har 25000 80 km, det er en motorsykkel som må tas vare på, gjenstand for revisjoner. Marsjhastighet er 90-105 km. Ved 9000 km er det nødvendig å undersøke motoren gjennom eksosen, veldig forsert 500 rv. Jeg har en mono cbr 47 med 11 hk se dens 10 hk av meg, xd. Selv om jeg liker det og det er behagelig, økonomisk, en fryd. Jeg vil gjerne snu kilometertelleren, om 10.000 år, håper det holder mål. Per år ca 125 XNUMX km. En motorsykkel for korte ruter og for å gå sakte, selv om den for en XNUMX er veldig bra!
Hei, hvordan har du det? Jeg snakker til deg fra Duitama, Boyacá, Colombia. Jeg har en CBF 125 modell 2015, svart farge, jeg har vært med den i 2 år og 9 og en halv måned, jeg har 42 tusen km med reise og jeg kan fortelle deg at det er en utmerket maskin, en motorsykkel for begge byene og motorveier har jeg gjort flere endringer som har gjort det mulig for meg å forbedre problemer som stabilitet og skrens, trafikksikkerhet og andre problemer.
La oss starte med drivstofforbruket, verken er det så lavt som 600 km per gallon, eller så høyt som 380, selv om det alltid vil avhenge av hvilken rute du kjører og hvor mye du treffer gassnivået, i byen har det gitt meg opptil et gjennomsnitt på 450 Kms per gallon, men reiser på lange ruter der det kreves marsjfarter mellom 90 – 100 Km/t (motorsykkelen har ikke gått over 9700 rpm under gode forhold), tatt i betraktning at det er en flat , opp og ned, har gitt meg et gjennomsnitt på 400 km per gallon.
Denne skjønnheten til en motorsykkel, som for Colombia bringer dekk som varer lenge, men som ikke holder seg særlig godt (MRF) i mål på 80/100/17 foran og 100/90/17 bak, er nesten en fare på våte eller fuktige overflater og ikke Det tillater å dra nytte av stabiliteten og aerodynamikken til sin spektakulære design; Av denne grunn har jeg prøvd flere merker og størrelser, til det punktet at jeg i dag har oppnådd et spektakulært sett som lar meg føle full adrenalin og sikkerhet på veiene og kurvene deres på en lang tur, som om det var på reise eller sports motorsykkel!!! Hvordan??? Jeg bruker Corsa-dekk i mål på 90/90/17 foran og 130/70/17 bak, og oppnår at sideforbrenningen i kurver er veldig jevn på begge hjul og at stabiliteten til motorsykkelen er mye høyere.
Det de har rett i er at både side- og frontdekslene blir veldig utslitte og vi ender opp med å lage inneslutninger som fabrikken ikke tenker på og som hjelper mye med pakninger og/eller gummiputer.
For meg er det et godt eksempel på at hvis du kan tenke på turer på en liten motorsykkel, kanskje syklister ikke er laget av sukker eller papir, vi drar ut og sykler uansett og på veien har jeg funnet mange eksempler på små motorsykler av alle slag. merker som går veldig bra med veldig god pleie.
I Colombia, hvis vi må ta med i betraktningen at Honda-representantselskapet er drit i ettersalgsservice og delene er veldig dyre, til og med noen ganger har jeg sett at det er billigere å ta dem fra et annet land hvis det ikke var for tollvesenet hindringer, men generelt sett er de maskiner som med god forsiktighet ikke ber om mye. Å, en annen ting, etter 9000 km med reise sluttet jeg å bruke stoffet som er mer en burlesk prototype som prøver å etterligne det som egentlig er en olje av samme merke som motorsykkelen, og jeg byttet til Motul 5100, og nå som det er Når jeg ankommer Colombia, venter jeg på at iPones halvsyntetiske skal komme så jeg kan prøve den.
Godt liv, utmerkede ruter og en veldig glad rullering.
God ettermiddag, jeg har en CBF 125 modell 2012, vet ikke hvorfor når jeg har den i fjerde gir den ikke går opp mer enn 80 klm, de har renset forgasseren, kalibrert ventilene og skiftet luftfilter, noen kan hjelpe meg, hva kan jeg gjøre?
Gi det til femte: v