Honda Civic 1.6 i-DTEC: Kontakt i Nice (I)

SONY DSC

I begynnelsen av denne uken reiste vi til Côte d'Azur, til Nice nærmere bestemt, for å teste den nye motoren førstehånds 1.6 i-DTEC (diesel) fra Honda. Det er merkets andre dieselmotor etter 2.2 som brukes av resten av serien (CR-V, Accord, Civic) og fyller et viktig tomrom i markedet der, til nå, Honda var naken ved å ha en 150CV tilgangsdiesel. Vi har testet denne 1.6 dieselblokken på nye Honda Civic, og sannheten er at en rival som skal tas i betraktning av resten av merkene og fremfor alt av forbrukere, når C-segmentet.

Med 1.6 liters slagvolum leverer denne blokken 120CV og 300Nm dreiemoment ved bare 2000 o/min takket være en turbo med variabel geometri. De mest lovende er tallene for forbruk og utslipp, 3.6 litros i blandet syklus og 94 gram CO2 i utslipp selv om det er en Euro 5. Som vi skal se er forbruket noe høyere, men veldig inneholdt likevel. For å oppnå disse forbrukene jobber Honda med serien Earthdreams-teknologi av motorer og girkasser som bidrar til å redusere forbruket. Honda Civic 1.6 i-DTEC er det første europeiske kjøretøyet som mottar denne teknologien.

new-honda-civic-1.6-i-dtec-1

Vi snakker absolutt om en nøkkelmotor for Hondas vekst. Civic er en av modellene med det høyeste volum av merket, og tilhører i sin tur et av de mest etterspurte segmentene, segment C. I dette segmentet tilsvarer 58 % av registreringene dieselmekanikk, og de fleste av dem har krefter mellom 90 og 115CV. Med Honda Civic 1.6 i-DTEC ønsker merket å dekke dette gapet med et interessant tilbud på 120CV, ikke tilgjengelig så langt. Civics 2.2 i-DTEC-motor er rask og drivstoffeffektiv, samt driftssikker, men ikke alle vil ha eller trenger så mye kraft, og dessuten er bilen dyrere. Denne blokken vil også nå den nye Honda CR-V som en tilgangsdiesel assosiert med 2WD enkel trekkraft.

Nøkkelen til denne motoren er den nevnte Honda Earthdreams-teknologien. 1.6-blokken er 47 kilo lettere enn 2.2-en, og den sekstrinns manuelle girkassen hjelper total besparelse er opptil 54 kilo. Tiltakene som er tatt i bruk i denne interessante dieselmotoren er en dynamo som genererer i retensjon, for ikke å redusere kraften ved akselerasjon, en EGR som tar gassene fra etter FAP (renere og mindre varme), optimaliserte inntakskanaler, eksosmanifolder av rustfritt stål. stål, lettere bevegelige deler, undertrykking av balanseakselen og lavviskøs olje, blant annet. Honda la stor vekt på å redusere den interne friksjonen til motoren, opptil 40 %, noe som plasserer den på nivå med bensinmotstykket. En annen endring som 1.6 får sammenlignet med 2.2 er adressen, som er noe mer direkte ved bruk av en glidelås med mindre reduksjon.

SONY DSC

Honda Civic 1.6 i-DTEC på farten

Og nå det viktigste. Hvordan går det med 1.6CV 120 liters motoren i nye Honda Civic? Veldig bra, for å være ærlig. Det første å merke seg er hans lite støy ved tomgang. Den når ikke raffinementet til en Honda-bensinmotor, en målestokk i sektoren, men den er ikke støyende i det hele tatt, selv ved høye hastigheter. Det er på tide å sette i gang og det er på tide å legge i første gir. Clutchen har en jevn og myk handling, noe som settes pris på når du kjører i trafikken som Nice. Betjeningen av girene er riktig, rutene er ikke overdrevent lange og den er ganske presis. Den når ikke finessen til en Volkswagen Group manuell girkasse, men den er overlegen de til for eksempel PSA. Uansett gikk alle girene i første gir uten problemer, inkludert bakgiret som ligger ved siden av sjette gir. Forskyvningen av girene er riktig, men hoppet mellom andre og tredje er stort, som skjer i mange biler, og det er sannsynlig at noen ganger vil vi ikke finne det best egnede utstyret på klatring.

Motoren reagerer ganske bra i hele turtallsområdet, men egentlig den er fra 2000 runder hvor vi merker at den presser. Under restituerer den seg med smidighet, men jeg er mer for å redusere enn å gi full gass for å få fart. På svingete veier, hvis vi kjører i den rekkevidden på 2.000 runder, vil vi være veldig komfortable i tredje eller fjerde avhengig av hastigheten, og takket være 300Nm dreiemoment blir det nesten som å kjøre en automat, siden vi ikke trenger å ty for mye til endringen. Når vi snakker om automat, planlegger ikke merket å innlemme en boks som ikke er manuell for denne motoren.

SONY DSC

Vi har girskiftindikator, som fungerer bra på flate veier, fordi bilen kommer seg lett, men i oppoverbakke, hvis vi tar hensyn til indikatoren, vil vi bli tvunget til å gå nesten fot til tallerken for å få fart. Som vanlig er indikatoren ikke veldig finjustert, da den ikke tar hensyn til andre parametere som ikke er rotasjonshastigheten til motoren. Civicen har knappen ECON, som jevner ut gassresponsen og automatisk regulerer klimakontrollen. Det bidrar til å spare drivstoff, men å gå tilbake til fjellveier krever noe av smidigheten vår. I byen anbefales det sterkt å aktivere denne modusen, fordi vi ikke trenger så mye strøm. Honda Civic 1.6 i-DTEC har også start stopp. Den er rask og stillegående ved start, selv om det samme skjer med meg som i Audien, liker jeg ikke at retningen er totalt blokkert. I denne delen, minipunkt for PSA, som beholder styrehjelpen.

Når det gjelder den dynamiske oppførselen til bilen, er det ingen problemer. Den er komfortabel og har en ganske direkte adresse, om enn filtrert, i tillegg til noen ruller svært innesluttet i kurver. Det bemerkes at Honda er bak, selv om de ikke vil vise all sin sportskraft før Civic Type R. Går vi litt forbi vil vi oppleve understyring, men elektronikken vil alltid være der for å våke over oss, med mindre vi krysser den uoverkommelige grensen for fysikken.

SONY DSC

Og når det gjelder forbruk? Vel, med tanke på at i presentasjonen av et kjøretøy gjør jeg vanligvis ikke en innsats for å få frem den økologiske delen av biler, men for å se hvordan de reagerer i alle situasjoner (skader forbruket), vil jeg si at selv om jeg har kommet til se gjennomsnitt på 4.7 på datamaskinen 5.0 liter om bord er en figur (sammenlagt) som Civicen nøyer seg med. Hvis vi gjør en innsats i hypermiling, kan vi enkelt senke forbruket, selv om for å si sant, 3.6 virker som en utopi for meg.

Mer i ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC interiør y gama


Følg oss på Google Nyheter

En kommentar, legg igjen din

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Mester søndag sa

    Veldig bra test og veldig bra bilder. Jeg håper du hadde det bra i Nice.