Test Honda Civic e:HEV Advance

I bilindustrien det er to "ordtak" som ikke kan være komplementære fordi de er motsetninger. Den første sier "Hvis noe fungerer, ikke rør det." Den andre "Tilpass eller dø." Både det ene og det andre kan brukes på nye Honda Civic e:HEV som vi har testet i disse dager. Ja, fordi det er en av de mest holdbare kompaktene på markedet og samtidig en av de som har tilpasset seg best for å fortsette å være en av referansene...

I tilfelle du har glemt det el Civic ble født i 1972 og gjennom disse 5 tiårene har vi kjent 10 iterasjoner. Neste oktober kommer den ellevte til vårt marked og det vil den gjøre med fornyede argumenter. Bare på denne måten vil du kunne øke salget ditt, med et akkumulert volum som overstiger mer enn 27,5 millioner solgte enheter i 170 land. Legg merke til utviklingen, for selv om du ikke tror det, vil hybridteknologien e:HEV sette en trend...

Estetikken til Honda Civic e:HEV er mer moden og "global"...

Før vi forteller hvor godt den nye Honda Civic e:HEV gjør det, skal vi gjøre en kort gjennomgang av dens estetikk. Som du godt vet, fordi vi har snakket om ham, representerer ikke replikkene hans den samme revolusjonen som i hans forgjengere. Og resultatet, selv om det kan virke blidt, endrer ting seg når du først har det foran deg. Stilen hans er mer moden og selv om det kanskje ikke virker slik, fordi det er en global modell, har designteamet sett mye på Europa for å forme den.

Sammen har vi en kropp som blir opptil 4,55 meter lang. Bredden blir 1,80 meter og høyden 1,40 meter. Akselavstanden, med 2,73 meter, er på sin side en av de mest sjenerøse i C-segmentet. Honda presenterer nå en mer elegant og sporty silhuett med en 2,5 centimeter lavere panserlinje og lavere vindusflate sammen med en mer definert beltelinje enn forrige generasjon.

Relatert artikkel:

Honda Civic 2023! Vi fikk på den kompakte hybriden som kommer i oktober

Takket være denne kombinasjonen gir god synlighet for passasjerer på andre rad. Men det er enda flere nye designfunksjoner, for eksempel skråstilt LED-optikk eller en mer behersket frontgrill. Hvis vi går til sidevisningen kan vi ikke ignorere markert fall av taklinjen, og bringer den nærmere fastback coupé-stilen. Til slutt, på baksiden har vi noe fornyet optikk som er festet i midten eller den sporty cut diffuseren.

Hytte av høy kvalitet, godt utført, teknologisk og med mye plass...

Hvis det ytre er mer en evolusjon enn en revolusjon, skjer noe lignende innvendig. Honca Civic e:HEV er ikke lenger romskipet fra før, men det ser ikke mangel på personlighet heller. Du må bare se hvordan de har kombinert linjene som former dashbord, instrumentpanel, ratt og sentraltunnel. Resultatet er meget tilfredsstillende, på nivået av ergonomi og kvalitet er det på høyden av premium-rivaler...

Blant de fremragende elementene kan vi nevne ny konfigurerbar digital instrumentklynge. Den kommer til liv takket være en 10,2-tommers skjerm, som er standard på Advance-nivå, med høy oppløsning. Rattet, i motsetning til mange av sine rivaler, er ikke flatet i bunnen og bomkontrollene er intuitive. Fra dem styres maleriet så vel som en del av infotainmentsystem. Som også er enklere og lettere å lese.

Her har vi en 9 tommers berøringsskjerm med tilkobling for Apple CarPlay og Android Auto (kablet). Grafikken er ferskere, men sammenlignet med rivalene synder den for å være mer klassisk. Alt i alt er det en suksess at systemet for å styre klimaanlegget er manuelt og har en så god touch. Lenger ned i midttunnelen er kontrollene for eCVT-transmisjonen kjøremodusvelger (Eco, Normal, Sport og Individual) og den elektriske parkeringsbremsen...

Veldig sjenerøs beboelighet, men med skygger i bagasjerommet...

Som vi sa før, den nye Honda Civic e:HEV når 4,55 meter i lengde. Sammenlignet med sine direkte rivaler, gjør den den lengre med omtrent 15 til 25 centimeter. Der ligger den første nøkkelen slik at plassen din er en av de mest sjenerøse i det kompakte segmentet. Men den skjuler også et "ess i ermet" eller rettere sagt, mellom hjulene. Ja, for akselavstanden i forhold til forgjengeren vokser med 3,5 centimeter for å nå 2,73 meter.

Så når du åpner førerdøren og setter deg i setene dine du oppfatter rom i alle dimensjoner. Jeg måler 1,65 meter, men når det gjelder kolleger som er over 1,80 meter er følelsen den samme. I tillegg til at sikten har blitt bedre sammenlignet med forgjengeren. Dette er fordi "A"-søylen er lenger bak og fremfor alt fordi bakruten er ikke lenger delt som før. Men denne romfølelsen øker når vi passerer bak.

Relatert artikkel:

Honda Civic Hatchback: kontroversiell sportslighet "inspirert" i Europa

Plassen tilgjengelig for beina til passasjerene på andre rad er enorm. Faktisk er den 3,5 centimeter rausere enn før fordi veksten i slaget har gått til denne delen. På sin side trekker heller ikke bredden ned, og kan uten mange ulemper ta imot tre voksne passasjerer. Der kanskje "mer byrde" merkes er i høyde dimensjon, fordi folk på 1,80 eller 1,85 meter allerede vil gni mot mykheten i taket...

Forbedret sikkerhet takket være fornyet Honda SENSING og en mer stiv plattform...

Hvis kvaliteten, plassen og ombordteknologien til den nye Honda Civic e:HEV er førsteklasses, er sikkerheten med de beste på markedet. Først av alt arkitektur plattform endrer fordelingen av visse mekaniske organer for å redusere tyngdepunktet. I tillegg introduserer den nye materialer og tekniske forbedringer som gir den en 22 % høyere strukturell stivhet enn forgjengeren. Men det er ikke det eneste våpenet i hans favør...

La siste utviklingen av Honda SENSING sikkerhetssystem Det gir fornyede kjørehjelpemidler. Innovasjonene som det inkluderer er mange, men vi kan nevne elementer som vidvinkel frontkamera med forbedret gjenkjennelsesevne for å oppdage ulike elementer på veien. I tillegg legger den til 8 sonarsensorer, som erstatter den tidligere millimeterbølgeradaren, for å oppdage ikke-metalliske objekter mer nøyaktig.

Når det gjelder autonom kjøring, er Civic e:HEV for første gang utstyrt med syltehjelpssystem. På denne måten, i situasjoner med trafikkstopp, tar kjøretøyet kontrollen og holder den sentrert i kjørefeltet og i passende hastighet. Det inkluderer også varslings- og forebyggingssystem for ufrivillig kjørefeltavgang eller en nytt adaptivt cruisekontrollsystem som fungerer takket være vidvinkelkameraet.

Hybridteknologien til Honda Civic e:HEV er en av de beste på markedet...

Som vi sa før, drivverket til den nye Honda Civic e:HEV er utelukkende hybrid. Du kan ikke lenger velge mellom bensin- eller dieselmotorer som i tiende generasjon. Likevel, selv om det er begrenset til en enkelt kraftenhet, det tekniske nivået og det oppnådde resultatet er bemerkelsesverdig. For å ta i betraktning kan vi sitere data som en termisk effektivitet på 41 % eller et kompresjonsforhold for bensinmotoren på 13,9:1.

I dette tilfellet står vi overfor en 2.0-liters i-VTEC direkteinnsprøytet Atkinson-syklus bensinmotor enestående i Honda-serien. Til den, for å konfigurere hybridsystemet, er to elektriske motorer festet. Den første som et drivmiddel og den andre som en generator knyttet til den nyeste versjonen av intelligent kraftenhet (IPU) Den har et 72-cellers batteri. For sin ledelse er Honda avhengig av et e-CVT-system med elektronisk kontroll.

Resultatet? 184 hk (135 kW) effekt og 315 Nm dreiemoment. De kan virke få, men setter vi dem i sammenheng, sees gevinsten over forgjengeren. Den forrige 1.5 V-TEC Turbo-blokken ga 182 hk og et dreiemoment på mellom 220 og 240 Nm. Denne nye e:HEV-hybriden overgår den i begge dataene, og gjør til og med 1.6 i-DTEC-dieselblokken med 120 hk og 300 Nm dreiemoment blek. Når det gjelder forbruk og utslipp er dataene mer interessante...

meddeler honda CO2-utslipp (i henhold til WLTP blandet syklus) fra 108 gram kilometer. Hvis det handler om drivstofforbruk, annonserer merket et gjennomsnitt som starter inn 4,7 liter per 100 kilometer. Begge dataene venter på endelig godkjenning, men i vår test var Civic e: HEV svært behersket når det gjaldt å "drikke" bensin. Selv om det ikke er et 5,2 % pålitelig tall, nøyde han seg med et snitt på XNUMX liter...

Og hvordan går det med hybridmotoren til nye Civic e:HEV?

Ved å trykke på startknappen på Honda Civic e:HEV hører du bare stillhet. De første målerne dekkes av elektrisk siden som standard EV-modus. I denne er varmemotoren av og hjulene beveges kun av den elektriske stasjonen. Ved å bli med i normal sirkulasjon Hybrid modus tar kontroll over situasjonen. Her bensinmotoren starter og fungerer kun som en strømgenerator.

Imidlertid drives hjulene fortsatt av den elektriske motoren. Til slutt, hvis vi trenger et høyere effektnivå, kan vi bruke motormodus. Her det er det termiske drivstoffet som beveger hjulene mens det elektriske gir ekstra kraft. Alt dette uten å måtte velge dem fordi kontrollenheten er ansvarlig for å velge dem basert på kjøre- eller kraftbehov.

Samlet sett er responsen bak rattet til Civic e:HEVs hybridsystem svært tilfredsstillende. Akselerasjonen er lineær takket være jevntgående e-CVT girkasse. I motsetning til andre hybrider er glidningen og følelsen av mangel på kraft i sterke akselerasjoner svært lav. Det er bare merkbart, og på en mindre uttalt måte enn i sine rivaler, i bratte bakker eller raske forbikjøringer hvor kravet til ytelse er svært høyt.

For deres del fordeler er gode med en trinn fra 0 til 100 kilometer i timen kryptert av Honda i 7,8 sekunder. Disse dataene er veldig gode, favorisert av et kraft-til-vekt-forhold på 8,42 kilo per CV. Til slutt, den aktiv lydkontroll (ASC) Det genererer en bedre auditiv følelse når vi aktiverer Sport-modus. For å gjøre dette, utjevner systemet de beste frekvensene til varmemotoren og replikerer dem inne gjennom høyttalerne.

Det er ikke en spøk! Honda Civic e:HEV har følelsen og kjøringen til en sportsbil...

Når du setter deg bak rattet i den nye Honda Civic e:HEV har du én oppfatning: fortrolighet.. Ja, for selv om designet er helt nytt, føles det som om du har kjørt den lenge. Alt er på sin plass og fra første øyeblikk vet du hvor du skal lete for å sjekke kjøredata. I alle fall, fra det øyeblikket vi trykker på startknappen, føles alle oppførselen hans lodd.

Dette er adjektivet som best kan definere den dynamiske karakteren til Civic. Vi står overfor en lodd kompakt som tråkker godt under alle omstendigheter og at for å gjøre det ubehagelig må vi tvinge rytmen mye. For å tilby denne touchen har ingeniørteamet perfeksjonert en perfekt vekt og assistansestyring som tar det der du legger øyet. Suspensjonene gjør også en god jobb, med en perfekt balanse mellom komfort og sportslighet.

En annen av seksjonene der Civic e:HEV skiller seg ut er i lydstyrke. Det lydabsorberende materialet er meget godt fordelt i motorrom, hjulbuer, eksosmanifold og uretanmotordekselet. Derfor er støyen som når kupeen fra drivverket, hjulene og karosseriet minimal. Det har de derimot klart vibrasjonene reduseres takket være veivaksel med høy stivhet og en ny sekundær balanseringsaksel.

Til slutt må vi ikke overse evnen til å endre din personlighet. Takket være kjøremodusvelgeren kan vi velge mellom fire: Eco, Normal, Sport og Individual. Den første er forpliktet til drivstofføkonomi og den andre til blandet bruk. I stedet, sportsalternativet endrer motoreffekten, adresser og aktiver ASC. Og hvis vi ønsker å være utsøkte, kan den siste modusen kombinere alle tre ...

Konklusjoner

Selv om Honda Civic er den bestselgende modellen av det japanske firmaet i Europa det er fortsatt ukjent for mange. Ja, for selv om hans "fandom" er veldig stor og kraftig, husker mange sjåfører ham ikke når de kjøper en kompakt. Men det kan endre seg med denne ellevte generasjonen siden den er den mest komplette og solide vi har kjent gjennom dens omfattende historie. Nøkkelen er veldig enkel...

av materialer, justeringer, teknologisk nivå, elementer av aktiv og passiv sikkerhet eller beboelighet Det er på nivå med de beste kompakte på markedet. Og ikke nok med det, den kan ta en ansikt til ansikt-kikk på premium-rivalene fra Audi, BMW og Mercedes-Benz. Årsakene til dette, i tillegg til de som allerede er nevnt, har å gjøre med dens dynamikk og den forseggjorte drivlinjen. Den tråkker på og føles premium og driften av hybridtoget er jevn og livlig på samme tid.

Når du tar en titt på prisene deres, vil du forstå at det vil bli revolusjonen i det kompakte segmentet. Dette er den beste måten for kunder å tilgi deg en og annen «feil». Se en bagasjerom som er litt mindre enn på forgjengeren eller en område der det ikke er flere motorer. For resten kan få flere ulemper tilskrives et produkt som, som vi så med HR-V, tar merket til premiumspekteret.

Utstyr Honda Civic e:HEV

Når du vet hvordan den nye Honda Civic e:HEV er og hvor godt den yter, vil vi fortelle deg hva den utvalg for det spanske markedet. Her kan vi velge mellom tre utstyrsnivåer: Elegance, Sport og Advance der ingen detaljer om utstyr mangler. Faktisk, fra den "grunnleggende" versjonen inkluderer den allerede gadgets som du i mange av de bayerske premiumrivalene må betale for ved å gå til den sjenerøse listen over alternativer ...

Eleganse

Sikkerhet

• midtre kollisjonspute foran
• Kollisjonsputer for fører og passasjer
• Knekollisjonspute for sjåføren
• Knekollisjonsputer for passasjer
• SRS passasjerkollisjonspute med deaktiveringsbryter
• Sidekollisjonsputer bak
• Sidekollisjonsputer (foran)
• Sidegardinkollisjonsputer (foran og bak)
• Blindsoneinformasjonssystem med krysstrafikkovervåkingssystem inkludert
• System for forebygging og avbøtende påvirkning
• Gasskontroll for å dempe kollisjoner
• eCall (Europa)
• Foroverkollisjonsvarslingssystem
• justerbar fartsbegrenser
• smart fartsbegrenser
• ISO/i-Size festepunkter
• Filskiftevarslingssystem
• Lavhastighets bremsesystem
• Sporingsfunksjon for lav hastighet
• Automatisk løftehette
• kjørefeltsystem
• trafikkorkassistent
• Trafikkskiltgjenkjenningssystem
• Nakkestøtter foran med nakkeslengbeskyttelse

Beskyttelse 

• startsperresystem
• Sentrallås med fjernkontroll med to nøkler
• sikkerhetsalarmsystem
• Valgbar døropplåsing
• Smart tilgang og start
• Tilt sensor
• bagasjeromsdeksel

Drift og teknologi

• Agile Handling Assist (AHA) manøvrerbarhetssystem
• ECO-modus
• Motion Adaptive Electric Power Steering System (MA-EPS)
• Elektrisk servostyring med variabel utveksling
• 7" multiinformasjonsskjerm
• Effektmåler
• Regenerativ bremse-/retardasjonskontroll (kam)

komfort og velvære

• Plassering av tilbehørsuttak: foran og bagasjerom
• Foran og bagasjerommet: Foran og bagasjerommet
• adaptiv cruisekontroll
• Forsete: fører elektrisk korsryggstøtte
• Forsete: manuell førerhøydejustering
• oppvarmede forseter
• Parkeringssensorer (4 foran og 4 bak)
• 60/40 delte forseter
• ryggekamera

innvendige lys

• Omgivelseslys (tak) hvit
• høflighetslys
• hanskeboks lys
• leselys foran
• hvitt dashbordlys
• bagasjerommet lys

Lyd og kommunikasjon

• Bluetooth håndfri telefon (HFT)
• Honda CONNECT med navigasjonssystem (9-tommers berøringsskjerm, AM/FM/DAB, Apple CarPlay og Android Auto, og live trafikkinformasjon)
• Høyttalere 8
• Høyttalere: diskant foran
• Kontroller for lydsystem på rattet
• Antall USB-innganger på fronten: 2 (en for data og en for lading)
• Antall USB-innganger på baksiden: 2 (lader)
• Apple CarPlay med trådløs tilkobling

Ytre

• Farge på kroppens speil
• Tonede vinduer
• Vinduskant i krom

Utvendig belysning

• automatiske frontlykter
• Automatisk av/på-timer for frontlys (kom hjem/forlate hjem-funksjon)
• Farge på frontlysuttrekk sort
• LED hovedlys type
• Automatisk fjernlyssystem (HSS)

hjul og dekk

• For/bak dekk dimensjon 215/50 R17 93W
• Llantas de aleción
• Hjulstørrelse og design: 17-tommers tofarget svart diamantslipt

Sport (over eleganse)

komfort og velvære 

• Klimaanlegg: uttak bak
• Automatisk dimmende bakspeil

Lyd og kommunikasjon

• Trådløs lading

Ytre

• Blank svart speilfarge
• Trim på vinduene svart med en liten glans

Utvendig belysning

• LED-tåkelys

hjul og dekk

• For/bak dekk dimensjon 235/40 ZR18 91W
• Llantas de aleción
• Hjulstørrelse og design: 18-tommers i blank svart

Advance (over Sport)

Drift og teknologi

• 10,2" multiinformasjonsskjerm

komfort og velvære

• Forsete: førerens kraftjustering (8-veis)
• Forsete: elektrisk passasjerjustering (4-veis)
• Forsete: elektrisk sjåfør og passasjer korsryggstøtte
• Forsete: manuell høydejustering av fører og passasjer
• oppvarmet ratt

Lyd og kommunikasjon

• Høyttalere 12
• Høyttalere: BOSE premium lydsystem
• Altavoz sentralt
• basshøyttaler

Ytre

• Farge på kroppens speil
• panorama soltak
• Vinduskant i krom

Utvendig belysning

• Farge på frontlysutvidelse i aluminium

hjul og dekk

• Hjulstørrelse og design: 18-tommers tofarget svart diamantslipt

Honda Civic e:HEV Priser

Honda Civic e:HEV bildegalleri

Mer informasjon om denne modellen

Honda Civic

• plazas 5
• makt 184 - 329 hk
• forbruk 4,7 - 8,2 l/100 km
• vurdering 4,6