Honda CR-Z IMA GT test, eksteriør og interiørdesign

Honda CR-Z er en bil som av en eller annen grunn alltid vekker interesse. Det kan godt være på grunn av sin sporty estetikk, interiøret som er et romskip verdig eller hybridmekanikken, spesielt fordi det er assosiert med en Manuell girkasse. Det er den eneste hybriden på markedet som tilbyr noe slikt. Når det gjelder image kan vi si at CR-Z er arving til Honda CRX-sagaen, det er en liten sportskupé. Likhetene med CR-Z forblir der, siden den ikke er så lett (det elektriske ballastsystemet) og designmessig er den annerledes, den er laget med tanke på hybridisering. Merket bruker virkelig den elektriske motoren på en ytelsesmessig måte, det faktum at det sparer drivstoff er nesten mer en fordelaktig konsekvens. Det fanget vår oppmerksomhet i Nice, hvor vi kunne ha en kort kontakt ved presentasjonen av Honda Civic 1.6 Diesel.Vi har prøvd GT-finishen, den mellomliggende av tre og allerede veldig komplett i begavelse.

Under panseret er det en enkelt hybridmekaniker. Den kombinerer en bensinmotor 1.500cc og 121CV med VTEC-teknologi med en elektrisk 20CV som fungerer som støtte. Totalt er de 137CV. Honda CR-Z kan ikke sirkulere i nullutslippsmodus, bensinmotoren fungerer alltid. Som vi kan se, er hybridisering forskjellig fra Toyota. Det mest særegne er at girkassen er en sekstrinns manuell, noe som alltid kan være morsommere enn en CVT, som i mange tilfeller til og med har sekvensiell håndtering. Akselererer fra 0 til 100 på 9 sekunder og bruker, avhengig av token, 5.0 litros av gass. IMA, Integrated Motor Assist, er navnet Honda gir hybridene sine.

Modellen vi tester er restylingen som CR-Z-serien nylig har gjennomgått. Estetisk er det ingen store endringer, men mekanisk. før så mye den termiske motoren og den elektriske var mindre kraftiges, og det var nettopp det alle media kritiserte. Honda lyttet, og løste problemet med denne restyle.

Uten å vite de interne særegenhetene til denne bilen, alle vil snu hodet i sin vei eller pek en finger mot den. Det er den mest slående bilen jeg noen gang har kjørt. Det er en liten bil, 4,07 meter lang og 1,74 meter bred. Den har en aggressiv front med LED-kjørelys mens nesen er skarp og bidrar til å stilisere en perfekt coupé-silhuett fremhevet av karosseriets ribber, den stigende beltelinjen og formen på bakrutene. De bakre hjulbuene er klumpete, muskuløse og gir den tilstedeværelse. Baken er kanskje den mest futuristiske, med trekantede baklykter og en veldig skrånende bakluke med en delt bakrute som reduserer nok sikt.

Som en modell med et økologisk snitt passer den til dekk med helt normale dimensjoner for det vi ser i dag. De er omtrent 195/55 i 16 tommer. Noen verktøy har flere sko. Uten tvil er dette med på å forbedre forbruket.

Gå tilbake til fremtiden

Følelsen som deles av alle som setter seg inn i en Honda CR-Z er den det er veldig futuristisk. Kontrollpanelet imponerer, på grunn av mangfoldet av fargede skjermer, indikatorer og knapper i uvanlige (men veldig praktiske) posisjoner. Speedometeret har en utrolig 3D-effekt, som blir enda mer imponerende når det endrer farge avhengig av valgt kjøremodus. Selv om det til å begynne med kan virke som om det er komplisert å lese informasjonen, kommer vi umiddelbart til det og det er behagelig. Ved siden av rattet, til høyre, er kontrollene for ensone klimakontroll, og litt lenger borte står radioen, kanskje i en litt avsidesliggende posisjon, selv om vi kan administrere nesten hele systemet fra det komplette multifunksjonsrattet. I midtkonsollen har vi et stort oppbevaringsrom, to koppholdere, skiftet, knappene til de varme setene og en vanlig håndbrems. Et sentralt armlen mangler.

Materialene er tydelig japanske. De er alle hardplast, men med et godt preg og med presise justeringer. Fraværet av sirisser er totalt (selv om den testede enheten ikke nådde 4000 kilometer). Plasten som vi finner i de nedre delene virker mer følsomme for riper. Som en god japaner ser det ut til at tidens gang ikke vil være skadelig for interiøret.

Honda CR-Z skiller seg ut for et sporty interiør, der føreren går sitter veldig lavt (noen ganger er det vanskelig å komme seg ut) som får det til å se ut som om vi er i en minivan når vi tar en annen bil, ansett som lavt av mange. Posisjonen med å gå "liggende" med kontroller som er perfekt plassert inviterer deg til å ha det hyggelig, men det er noe vi i morgen skal diskutere i dybden.

Honda sier imidlertid at CR-Z er en 2+2 kupé baksetene er så anekdotiske, som de til en Subaru BRZ. Høyden passer den ikke til en voksen og lengden heller. Med forsetene helt bak, får det knapt en hånd mellom ryggstøtten og benksetet. For at noen skal kunne reise bak, må den som sitter foran bevege seg fremover, og siden det ikke er plass i lengderetningen til overs, vil ingen av dem ha det komfortabelt.

Baksetene har ISOFIX-forankringer som kan få oss ut av trøbbel, selv om det mest nyttige med baksetet er at det er sammenleggbart (i ett stykke) og gir opphav til en Sjenerøst bagasjerom for en toseters coupé. Bagasjerommet med to seterader er på 217 liter, med en 587.

Ingen definerte rivaler

Honda CR-Z er en bil med ganske lave salgsnivåer. I disse tider er disse typene "innfall"-biler forbrukbare og går i bakgrunnen. På konkurrentnivå kan vi si det Honda CR-Z spiller alene i sin egen liga. Det er ingenting som det i konseptet. Ja, det finnes andre 2+2-coupéer på markedet, som Audi TT, Peugeot RCZ eller Subaru BRZ, men de er alle veldig forskjellige fra hverandre.

I morgen er det tid for å komme i posisjon, starte motoren og ta en tur...