Honda Motocompo, den bærbare motorsykkelen som ville løse urbane mobilitetsproblemer

I Spania og Europa, som i hele verden, finnes det store byer overbelastet av trafikk. Dette innebærer at det er vanskeligere og tar lengre tid å reise fra ett punkt til et annet med bil, at luften er virkelig forurenset og at det å finne en ledig parkeringsplass er en odyssé. Problemet oppstår fordi vi alle liker å reise i egen bil, og mesteparten av tiden går vi alene. I tillegg til dette innfallet må vi legge til det faktum at bilene blir større og større, slik at hver person tar mer plass på veien og på parkeringsplassene. Det er ikke det samme at vi alle beveger oss i en Smart ForTwo enn i en Opel Insignia.

La oss nå sette en praktisk sak der det står fem biler ved et lyskryss: En SsangYong Rodius, en Chrysler 300C, en Volkswagen Touareg, en Ford Mondeo og en Lancia Voyager. Vel, praktisk talt alle av dem opptar fem meter i lengde og rundt 1,90 i bredden. Det vil være sjelden at totalt mer enn seks personer reiser i disse fem kjøretøyene. Hvordan kan vi redusere plassen som okkuperes av disse fem bilene? Med en Honda Motocompo.

Honda Motocompo er en liten sammenleggbar motorsykkel laget av Honda på 80-tallet. Den ble markedsført mellom 1981 og 1983 og ble designet for å bæres i bagasjerommet på bilen, nærmere bestemt i bagasjerommet til en Honda City, som ble designet for å huse denne lille motorsykkelen. Ideen med denne lille motorsykkelen var å avlaste de store byene med biler, gå med den til et visst punkt, og deretter flytte på en motorsykkel til den endelige destinasjonen. Hondas Motocompo hadde en 49cc luftkjølt totaktsmotor som leverte 2,5 hk ved 4000 omdreininger. Drivstofftanken var på 2,2 liter og snittforbruket var rundt 1.5 liter per 100 kilometer ved en hastighet på 30 km/t. Vekten hans var 45 kilo.

På Honda Motocompo styre, sete og pedaler sammenfoldet, etterlater motorsykkelen i en plastboks 1185 mm lang, 240 bred og 540 høy, en veldig kompakt pakke som passer i enhver bagasjerom. Etter å ha fjernet den fra bagasjerommet og satt den i drift, er den ikke mye større, med dimensjoner på 540 mm bred og 910 høy. Lengden forble uendret. På denne måten, når du parkerer den på gaten, tar den veldig liten plass, og det ville ikke være urimelig å ta motorsykkelen til kontoret, i stil med Jeremy Clarkson i en episode av Top Gear med Peel P50.

La oss nå sette oss inn i situasjonen der de samme personene står i lyskrysset i forrige eksempel, men hver og en med en Honda Motocompo. Logisk på samme plass kan mange mennesker få plass med sin lille motorsykkel, de forurenser mindre, og når det kommer til parkering kan vi bruke samme logikk, Hvor mange Motocompos får plass i plassen som en Voyager vil okkupere? Jeg sier deg, mer enn 10.

Du vil tro at det ikke er praktisk for alle å reise til jobb på en så liten motorsykkel, og det er sant. I byer som Madrid, hvor mange mennesker bor i forstadsområder og tettsteder og drar på jobb via motorveien, er sannheten at Motocompo ikke ville være den beste løsningen, fordi avstandene kan ta evigheter, og den er ikke så komfortabel og trygg som en bil, men Hva om vi bruker bilen og Motocompoen til å gå på jobb?

Den opprinnelige ideen til denne lille Hondaen som ble unnfanget på 80-tallet var nettopp det. Bær den i bagasjerommet på bilen vår, og når vi ankommer byen, bruk motorsykkelen. Så hvorfor ikke bygge store parkeringsplasser ved inngangene til byene og gjøre den parkeringsplassen til første stopp på vei til jobb? Så enkelt som å ta minisykkelen ut av bagasjerommet og ta turen til sentrum, enten på jobb eller i ærend. Selvfølgelig ville et av byenes store problemer, det med parkering, i stor grad være løst.

På den tiden Honda Motocompo lyktes ikke. Da den ble lansert, samtidig med Honda City, var prognosene for det japanske markedet 8000 City og 10.000 Motocompo per måned. Akkurat som byen slo salgsrekorder, solgte Motocompo knapt 3000 enheter per måned i løpet av de tre korte leveårene. Sannsynligvis ville det samme skjedd i dag. Bymobilitet er et utdanningsspørsmål som det vil ta mange år å endre etter vår egen vilje. En annen ting er at i morgen koster en liter bensin og diesel 3 euro.

Fuente: Wikipedia