HRT Formel 1 Team: det spanske laget som kunne vært og ikke var...

El HRT (tidligere Campos Meta 1 og Hispania Racing Team) Det var et lag med spansk opprinnelse, som du kanskje vet. Grunnlaget var på grunn av avdøde Adrián Campos, en målestokk for motorsport i vårt land. Da Formel 1 åpnet kandidater for nye lag som kunne delta, var det en av dem som benyttet anledningen til det, sammen med Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) og Team Lotus (Caterham F1 Team), og kandidaturet til amerikanske USF1 ble avvist..

Målet hans var å konkurrere i Formel 1 fra og med 2010-sesongen, registrerte seg i 2009. Slik ble HRT det første spanske laget som fullførte en hel sesong i Formel 1. Og hvis du vil vite mer om historien til dette spanske inntoget i F1, inviterer jeg deg til å fortsette å lese...

Bakgrunn

Før HRT var det Andre spanske forsøk eller prosjekter for å gå inn i F1, men uten særlig suksess. Det er imidlertid interessant å kjenne dem før jeg fortsetter å snakke om teamet jeg skal forholde meg til her:

Pegasus Spania

Teamet Pegasus Spania Det var et spansk bilinitiativ opprettet i 1954 med det formål å konkurrere i Formel 1, bilen som Franco ønsket å posisjonere landet i konkurranseverdenen med. Det første målet deres var å teste og, hvis de hadde gode resultater, delta i løp.

Enseteren som ble utpekt for dette prosjektet var Pegasus Z-105, men dessverre ble det aldri realisert utover planene på grunn av mangel på budsjett. Imidlertid klarte Pegaso España-teamet å forhåndsregistrere seg til den spanske Grand Prix i 1954 med en enkelt bil og med nummer 32. På grunn av mangelen på økonomisk støtte ville det imidlertid ikke konkurrere, og laget deltok ikke i konkurransen. krets.

På den annen side ser det ut til at Pegaso Z-105 var basert på en bil laget av Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, som ville innebære en midtmotorlayout bak. Motoren skulle ha en kapasitet på 2.5 liter, med fire sylindre på linje, doble overliggende kamaksler og halvkuleformede forbrenningskamre, i tillegg til å ha et blandet luft- og vannkjølesystem. Når det gjelder chassiset, er det kjent at det vil være flerrørsformet og vil være utstyrt med firehjuls uavhengig fjæring.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 var et privat spansk Formel 1-lag grunnlagt av piloten Emilio de Villota, far til vår elskede María. Han konkurrerte som en "internasjonal deltaker" i 7 Grands Prix i løpet av den europeiske sesongen 1977, og klarte å kvalifisere seg i to av dem, men uten å score poeng.

La Iberia flyselskap han ble hovedsponsor for dette eventyret. Uten infrastruktur for aerodynamisk og motorutvikling, kjøpte Emilio de Villota, som sjåfør og teamleder, en McLaren M23 med en 500 hk Ford Cosworth-motor og dannet et team på seks personer.

I 1977 ble deltakelse av private lag tillatt uten forpliktelse til å presentere et minimum antall kjøretøy eller å delta i alle sesongens løp. Disse lagene, ofte i prekære situasjoner, måtte gjennom en runde med prekvalifisering før kvalifiseringsøkten på lørdag, der kjøretøyene som registrerte tider saktere enn den 24. beste ville bli diskvalifisert, en slags kuttetid, noe som ligner på det som ble brukt i tider med Hispania og HRT med 107 %.

Disse begrensningene og fordelene som ble gitt til de offisielle lagene, for eksempel et ekstra sett med dekk før kvalifiseringsøkten, gjorde det vanskelig å kvalifisere seg til Grand Prix. Emilio de Villota klarte imidlertid å kvalifisere seg i Spansk Grand Prix (endte på 13. plass) og i Østerrike (rangering på 17. plass).

Godt gjort F1

Prosjektet Godt gjort F1 begynte i midten av 1992 under ledelse av Nick Wirth, med sikte på å delta i Formel 1 i sesongen 1993. I løpet av forberedelsesåret, i 1992, i desember ville det bli erklært ulovlig, noe som førte til at prosjektet ble oppgitt av begynnelsen av 1993.

Teamet ble karakterisert for å være et engelsk prosjekt, men bilen hadde spansk statsborgerskap. Teamet ble grunnlagt av Adrián Campos, mens designerne var Nick Wirth og Jean-Pierre Mosnier. Den brukte et chassis fra en gammel Andrea Moda-bil og en Dallara-girkasse, mens motoren var en Judd V8, og hovedsponsoren var El Mondo, sammen med noen små spanske selskaper.

Bilen sto ferdig i november 1992, og teamet hadde et budsjett på 3.000.000 dollar. Et svært lavt budsjett som førte til at prosjektlederne vurderte om de skulle legge prosjektet til side et øyeblikk og få mer økonomisk kapital til å gjennomføre det.

Men dette var ikke alt, modellen som ble kalt Bravo S931.1 ble utestengt av FIA fordi den mislyktes i kollisjonstester eller slagtester. Det var ikke trygt å delta, og til slutt, gitt det lave budsjettet, kunne ikke dette problemet løses og prosjektet ville bli forlatt.

og pilotene Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias og Nicola Larini Det var de som ble ansett for å kjøre for laget, de kontaktet til og med Damon Hill uten hell.

HRT historie

Nå som du kjenner bakgrunnen til HRT, la oss gå rett inn i å beskrive historien til dette laget som beveget seg så mye og som til slutt endte opp med å forsvinne, sammen med de tre andre som han gikk inn i F1 med:

HRT Foundation

I løpet av 2008, den globale finanskrisen begynte å reise tvil om ulike lags deltakelse i Formel 1. Dette satte Formel 1-VM i fare, dersom det gikk tom for nok lag. Lag som Honda, Toyota og BMW forlot F1. Av denne grunn startet FIA en utvelgelsesprosess for å gi opptil fire nye konkurranselisenser. Som et resultat av denne prosessen var Adrián Campos og hans prosjekt "Campos Meta" en av de tre utvalgte.

den motorer for enseters ville være Cosworth, i returen av den britiske motorprodusenten til Formel 1, det samme som for de to andre nye teamene. I tillegg skulle de ha et chassis designet av den italienske produsenten og designeren Dallara, og så skulle de selv utvikle seg med nye funksjoner.

Teamet representerte prestasjonen til et nesten helt spansk Formel 1-lag, både når det gjelder kapital og i sin struktur bestående av ansatte fra Campos Racing-teamet, med mange års erfaring i motorsportkonkurranser. I tillegg rekrutterte de også flere prestisjetunge ingeniører som f.eks Tony Cuquerella, tidligere BMW F1-ingeniør, Daniele Audetto, tidligere Honda-teamrektor og medlem av kretsen nær Bernie Ecclestone og Luca Di Montezemolo, og professoren fra Tenerife Tomás Gutiérrez, som Enrique Colomina, direktør for mekanikk, José Julio, finansdirektør, og Javier Bono, logistikksjef.

Imidlertid prosjektet ble snart påvirket av den økonomiske krisen, hvis virkninger allerede var tydelige i Spania. For å redde situasjonen ble forretningsmannen José Ramón Carabante med på laget, men dette resulterte i Adrián Campos avgang, og andre problemer som vi vil se senere.

Det trengtes en teamleder, og for dette outsourcet de tjenestene til Colin Kolles, som ville betjene utstyret ved å bruke sin egen infrastruktur og ansatte. Laget ble omdøpt til Hispania Racing Team F1, med henvisning til Hispania, navnet på forretningsgruppen Carabante. Alt var klart for året etter, debutåret...

Den første sesongen (Hispania F110)

La 2010 sesongen Det var preget av økonomiske vanskeligheter som nesten satte en stopper for prosjektet. Til tross for dette klarte teamet å debutere med en bil som ikke var særlig konkurransedyktig, med to nybegynnere bak rattet, den ene var brasilianeren Bruno Senna, og den andre inderen Karun Chandhok. Den første kom til å konkurrere gjennom sesongen, den andre bare 10 løp, da han ville bli erstattet av Sakon Yamamoto. Christian Klien ville også drive to fastleger som vikar.

I mangel av egen infrastruktur stolte teamet på tjenestene til Colin Kolles, som fra sin stilling som «hovedteam» brukte sin egen infrastruktur og teknikere til å betjene utstyret. På denne måten laget outsourcet alle tjenestene som er nødvendige for å konkurrere, inkludert de levert av Kolles og teamet hans.

De beste resultatene ville være tre 14., oppnådd av Chandhok i Australian og Monaco Grands Prix, og av Senna i Korea. Disse resultatene gjorde det mulig for laget å sikre seg ellevte plass på lagets plassering, og slo Virgin og like bak Lotus, om enn uten å score poeng.

De dårlige resultatene som ble oppnådd av rookie-lagene og deres mangel på konkurranseevne skapte en debatt gjennom hele sesongen, og fikk kallenavnet som "mobile jenter" på grunn av hyppigheten de ble rundet av de ledende bilene under løp. Denne kontroversen førte til gjeninnføringen av 107%-regelen som startet i 2011.

Den andre sesongen (Hispania F111)

Teamet bestemte seg for å gjennomføre en fullstendig ombygging av bilen sin i 2011. Ryktet avtale med nedlagt Toyota-team skrinlagt å anskaffe bilen hans designet for 2010-sesongen, som aldri konkurrerte i Formel 1. Det oppsto også rykter om mulig deltakelse av Pedro Martínez de la Rosa som offisiell sjåfør, men italienske Vitantonio Liuzzi, fra Force, ble til slutt valgt. India, som hadde mistet setet til Paul di Resta, og Indias Narain Karthikeyan, støttet av Tata Motors og andre indiske sponsorer.

For andre år på rad, teamet klarte ikke å gjøre bilen klar for pre-season testing, noe som resulterte i nok en hastedebut uten forutgående testing i sesongens første løp. Som en konsekvens klarte ingen av pilotene å overskride grensen på 107 %. Bilene var alltid sist, og motstanderne var noe sterkere, selv om de på slutten av sesongen klarte å ta igjen Marussia Virgin.

Sesongen ble igjen preget av ustabilitet i føreroppstillingen. Narain Karthikeyan startet for de første åtte løpene før han ga plassen til Daniel Ricciardo, den gang en ung rookie til Red Bulls førerutviklingsprogram. Karthikeyan gjenopptok startjobben i Indian Grand Prix, og tok denne gangen over etter Liuzzi, som konkurrerte i alle løp bortsett fra det ene.

El Italienske Liuzzi oppnådde det beste resultatet i HRT-historien ved å ta 13. plass i Canadian Grand Prix, som hjalp laget å passere Virgin, omdøpt til Marussia, for andre år på rad og avsluttet på ellevte plass.

Dessverre, alt ble skjemmet av andre mer relevante hendelser som skjedde utenfor banen. José Ramón Carabante, hvis Hispania-forretningsgruppe sto overfor økonomiske og juridiske problemer, forlot teamet. I juli 2011 ble det kunngjort at den spanske investeringsgruppen Thesan Capital ville overta ledelsen, og de kommuniserte sin intensjon om å gjøre teamet mer spansk ved å etablere hovedkvarteret i Spania og ytterligere spanskgjøre teamet...

Den tredje og siste sesongen (HRT F112)

Sesongen 2012 ble preget av implementering av "spanishisering" av teamet av Thesan Capital. Kolles ble erstattet av Luis Pérez-Sala, en tidligere Minardi-sjåfør, som direktør. Teamet ble midlertidig etablert i den teknologiske parken Paterna og flyttet deretter permanent til Caja Mágica-bygningen i Madrid i februar 2012. HRT begynte å ha sine egne ansatte og ressurser, selv om produksjonen av komponenter fortsatt var outsourcet. Teamet brukte Mercedes vindtunnel under en avtale med det teamet. Motoren forble den samme og understellet også, bare utviklet seg og tilpasset sesongens nye regler.

Pedro Martínez de la Rosa ble offisiell pilot. Tata-gruppestøttede Narain Karthikeyan tok det andre startsetet i sitt andre år med laget. Spanske Dani Clos, fra GP2 og HRTs promoteringsprogram for unge talenter, og kineseren Ma Qing Hua, var testførerne. Begge deltok på de første gratis treningsøktene som nybegynnere. Flere spanske sponsorer ble med på laget.

Sesongen ble imidlertid igjen preget av mangelen på innkjøring på den nye bilen under pre-season. For tredje år på rad hadde de ikke vært i stand til å teste, og debuten var en feil med å kvalifisere seg til det første løpet i Australia, siden begge sjåførene overskred grensen på 107 % i kvalifiseringsfasen. Selv om fiaskoen ikke ble gjentatt, var det vanlig å se HRT lukke rutenettet og klassifiseringen, denne gangen distanserte de seg ytterligere fra Caterham og Marussia.

Til tross for at det var forbedringer i bilen, gjorde mekaniske problemer, som overoppheting av bremsene, at de ikke klarte å klemme mest og klarte ikke å komme sist. Faktisk var den beste plasseringen den av Karthikeyan ved Monaco GP, hvor han ville få en 15. plass. I løpet av sesongen presterte De la Rosa jevnlig Karthikeyan i både kvalifiseringen og løpet, selv om problemene ikke hjalp spanjolen til å få den bedre posisjonen ...

Og her reisen tok slutt av det spanske laget. HRT forsvant etter tre sesonger som var nesten smertefulle på grunn av mangel på budsjett, men de visste hvordan de skulle kjempe med det de hadde.

Den nåværende arven

selskapet skroting Auto-resirkulering Teo Martín, var den som kjøpte de resterende delene av HRT. Teo Martín, en ledende skikkelse innen spansk motorsport med mer enn 40 års erfaring, har tatt ansvar for kjøretøyene, møblene og verktøyene som var ved Caja Mágica-hovedkvarteret.

Det som var igjen av HRT Formel 1-teamet har funnet sin nye destinasjon i et skrotverk. som om det var skrot, en ufortjent plass for det som har vært det mest fremragende laget i F1 med en spansk stamtavle. Det ser ut til at de kjøpte ensetene er de fra 2012 og 2011, i tillegg til utstyrsbil, verktøy, maskineri, møbler osv. Motorene ble returnert til Cosworth, girkassen til Williams, der den hørte hjemme, og ingenting er kjent om den første 2010-bilen.

og jeg lurer på refleksjonsmodusHva hadde skjedd hvis de hadde brukt Toyota-bilen, som var en flott enseter. Hva ville ha skjedd uten de økonomiske problemene og hvis de spanske selskapene hadde verdsatt og støttet laget, som Telefónica, Repsol, Iberdrola, etc. Ting ville kanskje vært veldig annerledes. I tillegg var det også snakk om en mulig assosiasjon mellom Campos Racing og Epsilon Euskadi, en annen av de store innen spansk motorsport og som har oppnådd suksess i andre kategorier. Foreløpig har vi bare denne arven igjen og Campos Racing-teamet som konkurrerer i andre kategorier og hvor det ikke går dårlig...

Synd... Blir det enda et spansk prosjekt i fremtiden? Man vet aldri, men foreløpig er det noe langt unna... Mellom de nye kandidatene til å delta det er ingen spansk.