Jeg husker fortsatt når General Motors godkjente utviklingen av B-SUV-er for Opel, Chevrolet og Holden. Intensjonen var god: å gå inn i en svært lønnsom markedsnisje, men planen hans hadde et "gap". Derfor ble ikke den endelige utførelsen så bra som de trodde, spesielt siden huset med lynet og det med den gule sløyfen allerede hadde en stort problem med kannibalisme i sine områder i Europa. Du kan forestille deg slutten, ikke sant?
Faktisk Chevrolet Trax måtte slutte å selge da GM "sparket" merket ut av Europa. Siden den gang har banen til Yankee SUV endret kurs, og nå vet vi hva som er den siste generasjonen. Og alt er sagt, det virker mye mer bil enn den vi møtte, spesielt for emballasje og kvalitet. Synd er at det vil fortsette å være begrenset til markeder som USA og andre utvalgte, og utelate oss igjen fordi du ikke vil ha en?
Den nye Chevrolet Trax har ikke lenger noe å gjøre med teknologien til Opel Mokka, den er nå større og mer muskuløs...
Hvis vi går til Chevrolet offisielle pressemelding vi les denne meldingen Fra Scott Bell, visepresident i Chevrolet...
"Den helt nye Trax har alt du trenger og ingenting du ikke gjør" […] "Mer plass. Flere funksjoner. Mer stil. Dette er et kjøretøy på inngangsnivå som vil overraske og glede kunder med sin verdi og spiller en kritisk rolle som inngangsporten til Chevy-merket."
Fra første stund er det mest slående med nye Trax at tar signalene fra den nylige Blazer. Likheten merkes i LED-kjørelysene langs kanten av panseret eller den nedre trapesåpningen som går inn i støtfangeren. Full LED-optikken er imidlertid delt, med de viktigste i de ytterste hjørnene. Y størrelsen vokser også, ifølge merkevaredataene, er enda lengre enn Banebryter.
Disse dataene kan bekreftes i akselavstanden som i Trax er 2,7 meter ganger 2,66 meter i Trailblazer. Og det merkes også i bagasjerommet som når 725 liter (opp til taket). Også verdsatt er sprang i kvalitet og teknologi med en 8-tommers sentral berøringsskjerm i basisversjonene og 11-tommers i de mest komplette. I tillegg til sikkerhet, med hjelpemidler som automatisk nødbrems eller frontkollisjonsvarsling.
Når det gjelder det mekaniske tilbudet, er nye After fornøyd med en blokk ECOTEC 1.2L Turbo I-3 med 102 kW (139 hk) effekt og 219 Nm dreiemoment. For styringen er den avhengig av en automatisk girkasse som sender kraften til bakken gjennom forakselen. I dette tilfellet, i motsetning til Trailblazer, er det verken et alternativ for firehjulsdrift. Det verste er at den ikke når Europa, selv om hvis GM vurderer det, kan disse modellene bli vellykkede...
Kilde - Chevrolet
