For kort tid siden var de aller fleste biler diesel eller bensin. Det var praktisk talt ingen andre alternativer. Men de siste fem årene har alt endret seg mye. Konvensjonelle hybridbiler har økt salget betydelig, plug-in-hybrider har blitt riktig plassert som et annet alternativ, utviklingen av elektriske kjøretøy går fremover med stormskritt og i tillegg andre To drivstoff har blitt svært viktig: CNG og LPG.
I denne artikkelen vi vil forklare alt om CNG på en enkel måte. Vi skal svare på grunnleggende spørsmål som hva er CNG, hvor får du tak i dette drivstoffet, hva er femte generasjons CNG, hvordan finner du bensinstasjoner som leverer dette drivstoffet, hvilke biler bruker CNG, hva er forskjellen i pris sammenlignet med en vanlig bil og hvordan en bil konverteres til naturgass (og prisen på ombyggingen).
Det første å merke seg er det CNG står for Compressed Natural Gas.. Vi bør ikke forveksle det med LPG, som er Liquefied Petroleum Gas. Begge er drivstoff og brukes i kjøretøy, men de er forskjellige og det ene fungerer ikke for det andre. Tilpasningen av motorene er også annerledes.
Før jeg går inn i denne artikkelen, ville jeg nevne at bruken av CNG i kjøretøy ikke er noe av nyere tid. Mange Bussflåter, spesielt urbane, har brukt komprimert naturgass i årevis å drive sine thrustere. På denne måten reduserer bedriftene i tillegg til å redusere forurensning i byene også sine utgifter.
Hvor får du CNG fra?
Som råolje, CNG utvinnes fra poser på bakken, men naturgass kommer ikke ut av de samme sekkene som olje. Komprimert naturgass er i utgangspunktet består av metan (nesten 90%). Noen andre forbindelser er nitrogen og hydrokarboner, men i ubetydelige mengder. Derfor er det mye mindre forurensende enn bensin eller diesel.
Et positivt aspekt er det trenger ikke en lang avhandling om foredlingsom bensin eller diesel. Dette er en av grunnene til at kostnadene er mye lavere. Det må uansett gjennomføres en rekke prosesser for å rense den og dermed kunne bruke den som drivstoff i våre motorer.
Fordeler med CNG
En av hovedfordelene er at CNG er en merkbart renere drivstoff enn bensin eller diesel. På tidspunktet for forbrenning i sylindrene er resultatet av eksplosjonene praktisk talt CO2 (karbondioksid) og H2O (vann). Mengden nitrogenoksider og sotpartikler er praktisk talt null.
På grunn av dens lave forurensning og de store reservene av naturgass (selv om de er begrensede), er dette drivstoffet subsidiert av EU. Selv om den avhenger av mange faktorer og varierer for hver leverandør, var prisen på CNG ved inngangen til 2020 mellom 0,8 og 0,95 euro per kilo. Omtrent 40 % billigere enn bensin.
Vi må ikke glemme at alle moderne personbiler som bruker CNG som drivstoff, uavhengig av forskyvning eller kraft, dra nytte av miljømerket av DGT. Hvis bilen vår forlot fabrikken med et tradisjonelt system og senere ble tilpasset naturgass, er den berettiget til Eco-miljømerket.
Logisk, er det et kjøretøy som forurenser lite med miljøet, i Spania har det visse skattefordeler. For eksempel fjernes registreringsavgiften og den årlige opplagsavgiften (det lille tallet vi betaler hvert år) reduseres betraktelig. Vi må ikke glemme at vi ved å ha Miljømerket kan få tilgang til sentrum av storbyer i episoder med høy forurensning og at vi har store fordeler ved parkering på regulert parkeringsplass.
Ulemper med CNG
Men ikke alt er fordeler. Det er også noen ulemper med disse CNG-kjøretøyene. Den største ulempen er at for øyeblikket, de er ikke mange bensinstasjoner som har dispensere for komprimert naturgass. Det er noe som må tas i betraktning når man skal vurdere om man skal anskaffe en CNG-bil. Når du tar en lang tur, er det nødvendig å planlegge ruten godt, og for rutinereiser vil det være bedre å ha en stasjon som har dette drivstoffet nær hjemmet.
Fortsetter med ulempene når du kjøper bilen (allerede forberedt fra fabrikken), prisen er vanligvis høyere enn en tilsvarende bensinbil. På grunn av de lave kostnadene for dette drivstoffet og dets effektivitet, vil det imidlertid ikke ta lang tid å dekke denne amortiseringen. Det må selvsagt tas i betraktning at prisene kan endre seg, og CNG er mer fordelaktig jo større prisforskjellen er mellom bensin og diesel.
Det sier eksperter på transformasjoner og produsentene selv vedlikehold bør være strengere. Det er riktig at en godt vedlikeholdt motor skal vare like lenge som en tilsvarende bensinmotor. Det er imidlertid nødvendig å være mer bevisst på revisjonene til tross for at forbrenningene er renere. Årsaken er at CNG er noe mer etsende og hele CNG-systemet må kontrolleres hvert "x" år, når produsenten anbefaler det.
Til slutt, med samme mekanikk og kjøring, må en bil bruke litt mer CNG enn bensin for å dekke samme avstand; rundt 5 %. Det er også riktig at ytelsen (kraft og dreiemoment) reduseres med ca 10 %, selv om det i normale kjøresituasjoner er vanskelig å oppfatte dette. Oppsummert, den gir svært lite mindre og bruker svært lite mer; eller hva som er det samme, forskjellen er nesten umerkelig.
Bensinstasjoner med CNG
Som vi nevnte under ulemper, er det foreløpig ikke mange bensinstasjoner som har komprimerte naturgasspumper for biler. Selvfølgelig er det sant at de blir flere og flere og det finnes programmer for å utvide dem.
I følge GASNAM (Iberian Association som fremmer bruken av naturgass og fornybar gass i land- og sjømobilitet), det er for tiden 81 aktive CNG-bensinstasjoner på halvøya. På samme måte kommuniserer de at det er ytterligere 32 i prosjekt eller i verk som snart skal åpnes. Catalonia (19), Madrid-regionen (19), Castilla La Mancha (9), Valencia-regionen (9) og Andalusia (8) er de selvstyrte samfunnene med flest CNG-tankpunkter.
CNG biler
Når det gjelder bilprodusentene som tilbyr "hjemme"-produkter med komprimert naturgass, er de ikke alle, men det er sant at flere og flere undersøker og prøver å sette produkter med dette drivstoffet på markedet. For tiden, produsenten med flest CNG-modeller er Volkswagen Group. Faktisk er det det spanske merket Seat som har stått for studiet og utviklingen av disse systemene for hele gruppen.
De mest kommersialiserte er Seat Ibiza, Seat León, Seat Arona, Skoda Octavia og Fiat Panda. Det finnes også modeller fra Audi, som A3 eller A4, og fra Volkswagen, som Golf eller Polo. Som vi sa, ser det ut til at Seat er den som har tatt CNG-flagget i Europa.
Pris på modeller med CNG (hvor mye dyrere enn bensinmodell)
Som vi nevnte før, har det alltid blitt sagt at det er en bemerkelsesverdig prisforskjell når du kjøper en bensinbil og en annen identisk modell med lignende fordeler med CNG; rundt 2.000 euro. Den beste måten å sammenligne det på er ved å ta en titt på merkets konfiguratorer. Vi har valgt en av de mest etterspurte bilene i landet vårt, Seat Ibiza.
I følge konfiguratoren til det spanske merket har en Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (CNG) i Style Plus-finish og uten tilleggsutstyr en offisiell pris på 17.290 euro. Tvert imot, i en Ibiza 1.0 TSI 95 CV (bensin) i samme finish og uten ekstrautstyr ser vi en pris på 15.580 euro. Forskjellen i henhold til konfiguratoren er 1.710 euro. For den saks skyld koster den samme bilen med 95 hk TDI (diesel)-motor 17.750 euro, 460 euro dyrere enn CNG og 2.170 euro mer enn bensinen.
Konverter bil til CNG
Hvis vi har en bensinbil og vi ønsker å konvertere den til CNG, det er ikke for mange problemer. Det eneste vi må ta hensyn til er at det skal være minst Euro3, det vil si de bilene som i dag har DGT-klistremerket B (gult); derfra og videre.
Avhengig av om de bruker mekanikk med indirekte eller direkte injeksjon, vil prisen være høyere eller lavere. Den indirekte injeksjonen (som som hovedregel pleier å være noe eldre) er noe billigere. Jo høyere antall sylindere, stiger også prisen. Som en generell regel, transformasjonen koster mellom 2.000 og 3.000 euroselv om det avhenger av flere faktorer. Blant annet fordi det er biler der det er enklere enn andre (mer eller mindre arbeidstid og mer eller mindre modifikasjoner på kjøretøyet).
Logisk sett er denne transformasjonen til CNG skal utføres i godkjent senter. Når bilen vår allerede er modifisert, er det første vi må gjøre bestå ITV med all relevant dokumentasjon av kjøretøyet og den som de har gitt oss på verkstedet om modifikasjonen. Hvis alt går etter planen og det ikke er noen hendelser på ITV, er neste trinn gå til et trafikkhovedkvarter slik at registreringen av kjøretøyet vårt endres, og følgelig gir de oss Eco-merket til DGT.
Kan en dieselbil konverteres til CNG?
Svaret er ja, du kan konvertere en dieselbil til CNG. Men på grunn av dieseldriftssyklusen (som er forskjellig fra bensin) og egenskapene til naturgass, det er mer komplisert og mye dyrere enn i en bensinmotor. Det koster mye mer å gi avkastning på investeringen. Derfor ser vi ikke diesel CNG-biler. Noen industrikjøretøyer, lastebiler eller busser har imidlertid utført disse tilpasningene. Årsaken er at siden disse kjøretøyene bruker så mye drivstoff, er det mer mulig å få tilbake investeringen over tid og kilometer.