Hva er DOHC?

DOHC er et akronym som refererer til dobbel overliggende kamaksel eller Dobbel overliggende kamaksel. En type motorer der to kamaksler er plassert i sylinderhodene, for å flytte ventilene direkte.

egentlig er en del av OHC-motorer. Akronymer som på engelsk ganske enkelt betyr Overhead Camshaft eller kamaksel i hodet Disse kan deles inn i de med kun én kamaksel, Single Overhead Camshaft (SOHC), eller de med to kamaksler (DOHC), som er de vi skal behandle i denne artikkelen.

Fra OHV til OHC og deretter til DOHC-motorer

Tradisjonelt var kamakselen plassert nederst, ved siden av veivakselen, så det var veldig langt fra ventilene. Av denne grunn måtte den aktivere skyvere som beveget vippearmer som igjen presset ventilene. Derfor fikk de navnet Overliggende ventil (OHV), som på spansk oversettes som Ventiler i sylinderhodet.

Selv noen eldre biler bruker fortsatt OHV-systemer, den generelle trenden i dag er å ta i bruk designet OHC for sine mange fordeler. Tillot en forbedring i den generelle ytelsen til motoren, fordi det eliminerte mange bevegelige deler, og dermed reduserte treghetsmassene som var tilstede i distribusjonen. Men det er også at det lettet implementeringen av variable distribusjonssystemer, så mye brukt i dag for deres forbedrede ytelse og effektivitet.

I tillegg til alt dette, systemer med dobbel kamaksel DOHC ytterligere fremheve fordelene med OHC-er. For eksempel tillater de større motorkontroll, ved å bruke en aksel for innsug og en for eksos. God redegjørelse for det gir Honda DOHC VTEC-motoren som vises på hovedbildet.

Hvordan fungerer en DOHC-motor?

Navnet på denne motortypen oversatt til spansk (Dobbel overliggende kamaksel) forteller oss allerede mye om formen og strukturen. Det er en forbrenningsmotor og bruker, som navnet antyder, to kamaksler plassert i et sylinderhode som den aktiverer eksos- og inntaksventiler motoren. Av denne grunn lar den deg kontrollere inntak og eksos separat i faktorer som åpning og lukking av ventiler eller tiden de er åpne.

Hvis du ser på motorene i denne artikkelen, vil du se at de har to tannhjul på toppen. En god måte å gjenkjenne en DOHC-motor på et øyeblikk. Takket være dem flyttes begge kamakslene av fordelingen og forblir koordinert med veivakselen.

Fordeler med DOHC

Ankomsten av DOHC-motorer var et fremskritt og derfor summen av flere nytte. Her er noen av dem:

• Færre deler mellom kammene og ventilene, og oppnår dermed større presisjon i åpning og lukking. De avlyttinger Det er de som mottar trykket fra kammene.
• I bensinmotorer lar de tennpluggen plasseres i midten av kammeret, og dermed minimere selvdetonasjonsfenomenet, mer populært kjent som "hakket". Denne fordelen overføres også til dieselmotorer, der den lar dem generere større forbrenningseffektivitet. Noe som har blitt mer aksentuert med generaliseringen av direkte injeksjon.
• Ved å kunne styre inntaks- og eksosventilene separat, forårsaker det større fluiditet i forbrenningskammeret, noe som betyr høyere kraft.

Relatert artikkel:

injeksjonssystemer

DOHC Ulemper

Men ikke alt skulle være fordeler, men disse motorene har også en viss motpart:

• Den har større vekt og volum enn SOHC-motoren, så monteringen er mer komplisert.
• Det viser vanskeligheter med å justere klaringen til ventilene.
• Siden det er en OHC-motor, trenger den noe system for å overføre bevegelsen fra veivakselen (under) til akslingene (over). Normalt a Registerreim som krever vedlikehold og utskifting for hvert visst antall kilometer. Noen modeller har distribusjonskjede som krever mindre vedlikehold og, unntatt defekter eller havari, varer normalt hele motorens levetid. Bildet av Honda-motoren (over dette avsnittet) er et godt eksempel på dette.

Relatert artikkel:

Distribusjonstyper i nåværende motorer og deres drift

DOHC historie

Det oppsto i 1920 år, selv om bruken var tillatt fra år 1980. Til å begynne med ble disse motorene bare satt sammen for store merker som Ferrari, Jaguar, etc., selv om den litt etter litt ble utvidet til andre firmaer.

Det dukket opp som det motsatte av SOHC-motorer, Enkel overliggende kamaksel. Forskjellen mellom disse to motorene er ikke at DOHC De bruker en kamaksel for inntaksventilene og en for eksosventilene.. Mens SOHC-motorer bruk en enkelt kamaksel, for å betjene både inntaks- og eksosventilene. Det er derfor de trenger ekstra deler som vippearmene for å koble kammene med ventilene.

Bilde 5 – WillVision

Mer informasjon om denne modellen

2017 Honda Civic

• plazas 5
• makt 126 - 320 hk
• forbruk 5,7 - 8,5 l/100 km
• vurdering 4,4