Hvorfor er Dacia-biler så billige? Overraskelse! (video)

Du har sikkert ved mer enn én anledning lurt på hva Dacia gjør for å tilby slike billige biler sammenlignet med resten av markedet. Og det er at forskjellen i forhold til konkurransen er veldig bemerkelsesverdig. Logisk sett er det det rumenske merket gjør spare kostnader. Dette har fått oss til å stille oss selv noen spørsmål. Er det synlig for det blotte øye? Hva påvirker denne besparelsen? Kan vi identifisere mange sparedetaljer uten å være eksperter?

Sammenfallende med at vi hadde med oss ​​en Dacia Duster test, vi ønsket å vise deg hovedaspekter hvor man ved første øyekast kan se en klar besparelse i komponenter. Det har ikke vært akkurat få detaljer noen av oss kan se hvor kvaliteten, komponenten eller løsningen formidler en følelse av lowcost. For å gjøre det enda mer synlig har vi foretrukket lag en video der du bedre kan sette pris på detaljene. Ikke gå glipp av det!

Dacia Duster er den billigste SUV-en i sin størrelse. Den skiller seg ut fordi den virkelig tilbyr gode offroad-egenskaper, men fremfor alt for prisen. En del av drøyt 14.000 euro. Vår enhet har imidlertid den høyeste finishen og det odde ekstra, så prisen stiger til 18.000 XNUMX euro i henhold til selskapets konfigurator. La oss se alle disse detaljene og senere vurdere om besparelsene er verdt det.

lås fat

Så snart vi kommer nærmere bilen kan vi allerede se den første "lavpris"-detaljen. Vi har sylinderen til låsen i sikte og helt adskilt fra selve åpningshåndtaket. Sannheten er at jeg har vanskelig for å huske noen annen modell utenfor merket Dacia som tar bowleren inn døren og så i sikte.

korttype nøkkel

Denne enheten har en håndfri fjernkontrollnøkkel av korttypen, som de som Renault har tilbudt i årevis i mange av modellene sine. Men i dette tilfellet er det veldig riper og plasten overfører en ubehagelig berøring. Og at bilen kun har noen få måneders bruk og svært få kilometer. I tillegg, hvis vi åpner kortet, ser vi at nøkkelbladet er litt løst, uten å være godt sikret.

trommelbremser bak

Også før vi setter oss inn i bilen kan vi innse en annen detalj. Det er en relativt stor bil, som noen ganger vil være godt lastet fordi den har bakseter og et brukbart bagasjerom. Men bak monterer den ikke bremseskiver, men trommelbremser. Og dette, i alle versjoner. Det er ikke det at bilen ikke vil bremse, men følelsen og motstanden under langvarig bremsing, som å gå ned et fjellovergang med mye last, vil ikke være den samme som om bremseskiver ble brukt.

Relatert artikkel:

Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (med video)

Justering av kjøreposisjon

Når du først er inne, som du kan forestille deg, er det første vi bør gjøre når vi setter oss inn i bilen å justere sete, ratt, belte og speil, ikke sant? I dette tilfellet har vi justering av setehøyde og lumbaljustering, men ikke i tilgangsfinishene. Når det gjelder rattet skjer det samme, det vil si at det har en svært begrenset justering i de rimeligere versjonene. I denne Prestige-finishen er ikke dybdejusteringen bred, og vi klarte ikke å oppnå en helt tilstrekkelig posisjon. Til slutt kan beltet ikke justeres.

Synlig belteklips

Og siden vi har snakket om beltet er det en detalj som har fanget min oppmerksomhet og som har minnet meg om biler fra tidlig 90. I moderne biler er beltet "gjemt" i høyde med sentralstolpen v.h.a. den indre trimmen. Ikke i denne modellen, og etterlater et stykke som fungerer som en gaffel for å styre selve beltet. Du kan se det bedre på 3:09 av videoen.

Turteller uten rød strek

Etter justering er det neste vi gjør å starte motoren, ikke sant? Faktum er at når vi ser på instrumentpanelet innser vi at det ikke har den typiske røde sonen for å unngå overturtall og i sin tur markere innsprøytningsavskjæringsområdet. Hvorfor? For å dra nytte av samme ramme i diesel- og bensinversjonen. Jeg vet ikke hva den reelle besparelsen vil være, men sannheten er at det vekker oppmerksomhet. Forresten, i diesel bør den røde sonen starte rundt 4.500 o/min, mens den i bensin skal være rundt 6.000.

tradisjonell håndbrems

Fortsetter vi med sparepunktene, inne finner vi også en tradisjonell parkeringsbrems, det vil si en spak og pal. Som alt liv. Og er at, ettersom alle varianter har bakre trommelbrems, kan du ikke ha en elektrisk parkeringsbrems. Ikke det at det å ha en spak i stedet for strømknappen bekymrer meg for mye, men det er det øverste trimnivået og vi går inn i 20-årene om bare noen få dager.

Elektriske vinduer

I denne Dacia Duster Prestige utstyrsnivå har vi fire elektriske vinduer. Til tross for dette er det kun føreren som har en automatisk funksjon, også kjent som komfort. Hvis vi vil heve eller senke passasjervinduet eller bakdørene, må vi holde knappen inne.

Enkel sone klimaanlegg

I mellomtiden vil vi i tilgangsversjonene finne et tradisjonelt klimaanlegg; det vil si en manuell klimakontroll, livets klimaanlegg. De mest utstyrte versjonene kommer med ensones automatisk klimakontroll. Det er heller ikke noe som skader mye, ærlig talt, men det er detaljene.

7-tommers skjerm som kan oppgraderes

Det er riktig at infotainmentsystemet har forbedret seg betraktelig i Dacia Duster de siste årene. Nå kommer de mest utstyrte versjonene med 7-tommers berøringsskjerm for alle hovedfunksjoner, radioutstyr og i tillegg kommer den med nettleser, Apple CarPlay og Android Auto. Den er ikke dårlig for pris og type bil, men det er ikke mindre sant at den ser dårlig ut når solen skinner direkte på den og at følelsen er ganske forbedrelig.

Bare én USB-kontakt

Ser vi etter USB-kontakter finner vi bare én. I dag, når vi praktisk talt er slaver av mobilen, er det verdt å ha mer enn én USB-kontakt. Også, fra mitt ståsted, burde den vært plassert et annet sted, i et lavere område. Den er i hevet posisjon, over skjermen, så kabelen henger i hele det sentrale området.

innvendig isolasjon

Endre emnet litt, la oss snakke om isolasjon. Og det er at når du kjører denne Dacia Duster, bemerkes det at i denne delen er det en klar besparelse i materialer. Den aerodynamiske støyen, rullestøyen og til og med lydene som produseres av at fjæringen fungerer når vi treffer et hull er ganske merkbare. Til syvende og sist slår dette ut i mindre kjørekomfort, gir oss følelsen av å gå i høyere hastighet enn den ekte, og gjør oss også slitne tidligere.

bagasjeromstrekk

Som du kan se i videoen, nærmere bestemt klokken 7:35, er trekk på bagasjerommet svært forbedret. Gulvet er for eksempel veldig tynt og ikke godt ferdig, så mye at det ikke engang passer ordentlig med formene. I tillegg kan vi enkelt løfte dette teppet og, hva finner vi? Ja, metallplater i sikte!

Lyd når dørene lukkes

Et aspekt som vanligvis viser om vi står overfor en bil av en viss kvalitet, er lyden som produseres av dørene ved lukking. Når vi har en ensartet og godt dempet lyd i alle dørene, er det fordi bedriften legger vekt på detaljene. I tilfellet med Dacia er det ikke slik. Lyden er veldig dårlig dempet. Et annet punkt hvor Dacia Duster sparer noen få øre på hver enhet.

bar motor

Da jeg åpnet panseret foran fanget det min oppmerksomhet at motoren er helt eksponert. Det er ikke et stort problem, siden det er en veldig stillegående motor og den vibrerer knapt, så god beskyttelse og isolasjon er heller ikke nødvendig; men sannheten er at dagens motorer ikke akkurat er pene med så mange slanger, stive rør, fleksible rør osv. Dekslene kommer vanligvis godt med for å skjule utseendet til den nåværende mekanikken. Merkelig nok har vi ikke lokk, men vi har to støtdempere for å heve og holde panseret hevet. Selvfølgelig forventet jeg den tradisjonelle og spartanske stangen.

førerarmlenet

Vi kommer tilbake til interiøret, for det er fortsatt detaljer her inne hvor du kan se at merket sparer kostnader. En annen som har overrasket meg mest er armlenet som er standard i den overlegne finishen. Det er ikke det typiske midtarmlenet med bryst mellom de to setene, men et armlen kun for føreren som starter fra samme sete. Den har ikke regulering i høyden og mye mindre i dybden. Enten tar du den på eller så tar du den av. Utseendet er ganske dårlig og det er for mykt. Dacia Duster har selvfølgelig noe separat tilbehør, blant annet er det et ekte sentralt armlen med et innvendig hull, men dette er den som opprinnelig kom i bilen.

indre hardplast

Som forventet i en bil som denne er dashbordet og praktisk talt hele interiøret laget av hard plast, som er billigere enn myke materialer. Selvfølgelig er ikke alt negativt, siden utseendet er bra, også berøringen og den har mer enn gode innstillinger. Følelsen er at de ikke vil eldes dårlig over tid.

Kroppsdeler synlige i kupeen

Det betyr heller ikke mye kvalitet at enkelte deler av karosseriet er synlig fra innsiden, uten engang å prøve å skjule ved hjelp av annen plast. Fra innsiden er for eksempel dørfineren på dørene godt synlig; spesielt bak.

Ingen bakgrunnsbelysning på hovedkontrollene

Noe som kan gå helt upåaktet hen i løpet av dagen, men som vi kommer til å savne totalt ved nattkjøring er mangelen på interiørbelysning. Det er forståelig at det ikke er omgivelsesbelysning i for eksempel dører, dashbord og føtter, men rattkontrollene er ikke engang bakgrunnsbelyst. På denne måten, om natten, er det ikke lett å aktivere eller administrere ting så grunnleggende som cruise control. De burde absolutt ikke ha unnlatt belysningen av disse kontrollene.

Det følger ikke med matter

Til slutt, og selv om det ikke er det eneste selskapet som gjør det, sparer Dacia Duster i sin høyeste finish selv på mattene. Og ikke fordi de er av god kvalitet eller gummi, nei, det er fordi de ikke engang følger med dem. Personlig er det å se en bil uten matter noe som irriterer meg ganske mye. Et annet punkt der det rumenske merket som tilhører Renault sparer noen få euro på den endelige prisen.