Test Hyundai i30 Fastback N Ytelse 275 HK

Hyundai lanserte seg endelig inn i segmentet for kompakt sport med et seriøst engasjement. Banken i bordet var kraftig, enda mer enn forventet, og satte N-versjonen til i30 på brettet, som fra begynnelsen av fikk stor kritikk. Kort tid etter ankomsten av denne versjonen for kombibilen, lanserte merket samme variant for fastbacken, den mest "flørtende" av familien. Vi putter test Hyundai i30 Fastback N Performance, en "nesten" unik sportskompakt som Hyundai Maven e Hijos gir oss.

Og det er sant, det er ikke mange som ham. Ja, den minner oss om Mercedes-AMG CLA 35 og BMW M235i Gran Coupé, begge med karosseri firedørs coupe salong med lignende dimensjoner. Men hvis vi tar en titt på sluttfakturaen som forhandleren vil be oss om å tilfredsstille, finner vi en stor forskjell.

Den i Stuttgart har en precio av avgang på 59.700 euro, mens den i München ber oss om sine tjenester 58.700 euro. Begge monterer firesylindrede motorer og 306 hestekrefter, mekanikk som sender energien til alle fire hjulene. Sørkoreaneren på sin side ber oss ta frem lommeboken med mye mer vennlighet. Startprisen er 39.350 33.350 euro i Performance-finishen, men med merkerabatten holder vi oss på 275 XNUMX euro. For dette beløpet tar vi hjem en forhjulsdrevet bil med XNUMX hestekrefter, alltid med manuell girkasse i motsetning til tyskerne, som jobber med automatgir.

alt vi ønsker å se

Hvis man ser bort fra at prisforskjellen mellom en Hyundai i30 Fastback N og dens tyske rivaler overstiger 25.000 XNUMX euro, beløpet du kan kjøpe en Ford Fiesta ST for, la oss begynne å analysere dens utvendig. Denne versjonen av i30-familien Den er den mest visuelt attraktive, i hvert fall når det gjelder sportslighet. På et estetisk plan er alt praktisk talt identisk med kombi-bilen til vi når B-stolpen, hvor ting begynner å endre seg, til det bedre.

Men jeg skal ikke dvele ved forskjellene mellom i30 Fastback og kombibroren, for det har du prueba fra min kollega Diego Ávila som forklarer i detalj hva denne Fastback-versjonen er. Jeg vil fokusere på hva som gjør N annerledes, hva som får deg til å snu når du ser den gå forbi. Og det er at uten etternavnet N er ikke denne bilen en magnet for utseende, men takket være spesifikt kroppssett Fra denne versjonen endres interessen for synet ditt bemerkelsesverdig.

På eksteriørnivå finner vi i denne sportscompakten alt som en elsker av "hot hatch" leter etter. Vi har et mer robust karosseri takket være nye støtfangere, luftinntak av viktige dimensjoner og diffusor av racing estetikk. Detaljene er sentrale, med 19-tommers felger, røde detaljer som skisserer karosseriet, en liten spoiler bak og tåkelyset i midten av de to eksosuttakene med et design som imiterer racerbiler.

I denne enheten finner vi lysere opp karosseriet a eksklusiv vinyl N som gjør det helt klart at vi står overfor en spesialversjon av i30-familien. Ikke etter min smak, jeg foretrekker Performance Blue eller Micron Grey for denne karosseriet. Men det er en smakssak. Takket være endringene som kommer fra N går denne i30 Fastback fra å være en bil med nøkternt design til en sporty kompakt som klarer å stjele blikk.

Fortsetter vi å analysere endringene, avslører interiøret færre overraskelser. Ved første øyekast finner vi N stemplet i noen hjørner, på instrumentpanelet, på ratt og seter. Nøkkelen er etter min mening rattet, med eksklusivt design og tilgangsknapp til kjøremodus N, og setene, med elektrisk justering, skinn og alcantara og semi-baquette-design.

Et sett ivaretatt i detalj

Men nok av å snakke om syn betyr noe. Vi ønsker å teste våre hjerter, og det er derfor vi er her. Hyundai i30 N Fastback Performance har en 2.0-liters firesylindret motor, en blokk med likheter med den som er montert på Mitsubishi Lancer EVO X. Den har 275 hestekrefter og 378 Nm dreiemoment. Med denne kraften signerer den en 0-100 km/t på 6,1 sekunder, og erklærer en maksimal hastighet på 250 km/t. En Renault Mégane RS med 280 hk akselererer til 100 km/t fra stillestående på 5,8 sekunder. Og en 235 hk BMW M306i Gran Coupé med firehjulsdrift og automatgir gjør det på under 5 sekunder.

N-modellene er spesielle ikke bare fordi de er jagerfly i sport kompakt-segmentet. De er utviklet i Nurburgring og de har gjort det med den faste overbevisningen om å kunne møte hvilken som helst modell i segmentet. Derfor legger vi til dens kraft uendelige justeringer, teknologi og konfigurasjoner som gjør den veldig egnet for sporty kjøring. En utmerket bil for de av oss som elsker en verden av fire hjul i sitt sportsaspekt.

Blant endringene som det sørkoreanske merket har gjennomført for å være verdig å bære N er opphenget med variabel hardhet, et system som monteres som standard. Vi har også et system som gir en gass i reduksjonene kalt Rev Matching og som vi kan koble fra gjennom fem kjøremoduser. Selvfølgelig er det ingen mangel på "launch control"-alternativet for å starte fra stillestående.

Og sånn ble det. Motoren driver oss fremover og fester oss til setet som om den ville at vi skulle være en del av setene. Responsen til motoren er tiltalende, den er intens, men i stand til å tilfredsstille oss i et bredt spekter av omdreininger. Det er ikke en veldig lineær motor som overfører få sensasjoner til sjåføren, selv om den ikke gir oss alt umiddelbart heller, lar den oss nyte den. 275 hestekrefter.

Chassiset, det som gjør det spesielt

Jeg likte mekanikken til denne Hyundai i30 N Performance, selv om jeg ikke kan beholde den som testens høydepunkt. Utvilsomt er chassiset nøkkelen til dette settet og modellens karakter. Det er unikt, det er veldig bra chassis. Rulling er til enhver tid lodd og klarer å være rent dynamisk takket være hardheten til fjæringene. Et parti som blir plagsomt på veier med dårlig underlag hvis vi bruker N-modus.

Kjøremoduser påvirker motorrespons, stabilitetskontroll, elektronisk begrenset sklidifferensial, støtdemperstivhet, eksoslyd, styring og turtallstilpasning. De N-modus Den kan aktiveres fra knappen for valg av kjøremodus eller fra knappen på høyre ratt. Uten tvil er det et alternativ som må trykkes på for å oppleve all kraften, og det er at rett og slett med lyden stuper den oss helt inn i en sportsatmosfære som få andre i klassen oppnår.

Hyundai i30 N Performance er utstyrt med en mekanisk selvlåsende system av elektronisk kontroll, skyldig i å slynge oss ut av kurvene. Likeledes monterer den 345 mm bremseskiver. på foraksel og 314 mm bak. Jeg har ikke hatt følelsen av at det var et dårlig egnet bremsesett for det hele, selv om jeg ikke har utsatt dem for intens bruk på banen. Til slutt monterer merket en tårnstang på bakakselen i denne finishen, men ikke på forakselen av sikkerhetsmessige årsaker ved fotgjengerkollisjoner. De reduserer plass i bagasjerommet, men å se den detaljen får pulsen til å øke umiddelbart.

Et annet aspekt som har etterlatt den beste smaken i munnen min er retningen. I mitt tilfelle er det styringen som får meg til å føle meg med bilen. Før eller siden kan du finne deg komfortabel i en bil med disse egenskapene, men hvis adresse er intuitivt vil du gjøre det raskere. I i30 N er det direkte og kommunikativt, med enkel styring for å styre denne gruppen som overstiger 1.500 kg. av vekt. En seksjon som klarer å brodere produktet.

Din daglige bil

På den annen side, hvis vi snakker om forbruk, vil vi berøre en viktig sak, men ikke avgjørende når du kjøper en bil med disse egenskapene. Hyundai i30 Fastback N er litt av en "daglig bil", derfor er det en seksjon vi må analysere. I vår test, med ca 450 km. ruter, hvorav en tredjedel var på riksveien i Eco-modus og effektiv kjøring, og resten ble delt mellom by- og sportskjøring, var det totale gjennomsnittsforbruket 8,7 l/100 km. I byen er det lett å se gjennomsnitt på 10 l/100 km, men på en reise på 120 km. På riksveien i strenge 90 km/t oppnådde den et snittforbruk på 6,2 l/100 km.

Når jeg går gjennom de siste meterne av denne testen kan jeg fortelle deg at jeg har likt denne Hyundai i30 Fastback N, den har alt som en kompakt sportsbil vil ha. En stimulerende lyd, et godt chassis og en rampete motor. Førerstillingen har etterlatt meg kald. Ikke på grunn av setene deres, men på grunn av høyden de forlot meg på. Det er heller ikke en bil som sløser med opplevd kvalitet, med noe intetsigende finish på dørene. Men han får det han satser på, som verken er mer eller mindre enn bli forelsket i sjåføren