Test Hyundai i30 Fastback

Vi har advart deg en stund om at koreanske Hyundai og Kia når nivåer av design, kvalitet og raffinement på nivå med tradisjonelle europeiske merker, og enda bedre i noen tilfeller. I løpet av de siste 14 månedene har vi kjent til tre karosserier av i30 av tredje generasjon, etter å ha lastet ned for bare noen timer siden det siste tillegget som vi bringer deg i dag til testdelen, den Hyundai i30 Hatchback.

i30 har designet i Europa for europeisk smak, og suksessen er ustoppelig. Selv om det virker vanskelig å forstå å komme fra et firma som gjør "ingenting" bygde modeller som Hyundai Atos, er i30 posisjonert som en modell som praktisk talt ikke har noe å misunne den "allmektige" Volkswagen Golf, og tilbyr en mye billigere pris. La oss se hva dette formidler til oss nytt fastback karosseri av Hyundai i30 enn de sier, er mer sporty.

Hei, fine kurver

utforming frontal av Hyundai i30 Fastaback skiller seg neppe fra den som brukes i kroppen til 5 dører og stasjonsvogn i30 CW, bortsett fra den nedre delen av støtfangeren. Kanskje vi også kan sette pris på en noe senket kjørehøyde (5 mm), men det er vanskelig å finne forskjellene. For å vite mer sikkert hvilket karosseri vi står overfor, må vi bevege oss og ikke se det helt forfra. Når vi snakker om mål, måler denne kroppen 4,45 meter lang, 1,42 høy og 1,79 bred, og holder slaget på 2,65 meter.

Ser du på det fra siden, kan du tydelig se endringer av skulpturen hans. Kroppen endres fra den sentrale søylen, med en mye jevnere takfall som tegner silhuetten til en sedanmodell med trevolums karosseri, og reduserer den totale høyden på karosseriet med 25 mm. Men nei, Hyundai i30 Fastback er ikke en firedørs bil, men en femdørs, fordi den bagasjerommet har en stor port i stedet for et bagasjelokk; detalj som, som vi vil fortelle deg noen linjer nedenfor, gir mye praktisk.

Designet er veldig nøye, og et bevis på dette er spenningsribbene i karosseriets midje og i nedre del av dørene, som etterlater en høy hofte. Men hvor dette designarbeidet er mest merkbart er i iden -vi fortsetter å se bilen fra siden-. Se på kurver tegnet av bagasjelokket midt i høyden, med et markert strømlinjeformet vedheng. På grunn av den nye silhuetten ser vi selvfølgelig at den glaserte overflaten er mindre og at plassen i høyden for baksetene kan være noe mer rettferdig enn i de andre karosseriene.

en gang tenkt bakdelen hans vi kan si at det er her, i sin bakre del, hvor mer dynamisk og differensiert estetisk karakter av Hyundai i30 Fastback med hensyn til resten av karosseriet. Som forventet har designteamet til det asiatiske merket oppsøkt horisontale, men vågale linjer. Vi har konstante spenningslinjer, samt en smal midthøyde og en veldig markert kant på porten, som vi nevnte tidligere. Den nedre delen går ikke upåaktet hen med veldig sporty aggressive former. Alt dette kulminerte med meget godt integrerte LED-pilotlys estetisk. Sjåføren mister selvfølgelig sikt bakover på grunn av formen på det nye vinduet.

Samme interiørdesign, dog med mer rettferdige bakseter

I forsetene er det ingen forskjeller i forhold til de to andre karosseriet, verken når det gjelder design eller beboelig. Det kan bare være variasjoner på grunn av noen spesifikke møbeltrekk. Den opplevde kvaliteten er korrekt, med god touch og justeringer mellom de ulike elementene som utgjør dashbordet, innvendige dørlister og midtkonsoll. De berøringsskjerm som vises på toppen av dashbordet er 8 tommer, men i de nedre finishene er det 5.

Den eneste ulempen med dette karosseriet er at baksetene er litt mindre romslige om søstrene hennes. Folk som er 1,80 meter høye vil gni hodet i taket. Jeg, som måler 1,76, rører ikke hvis jeg inntar en naturlig holdning, men det er ikke mer enn to fingre mellom hodet og taket. Total, 20 mm høyde er tapt i disse senere rutene. I benplassen merker vi ikke forskjeller, mens bredden som vanlig er god for to personer men veldig grei for tre voksne å reise her bak.

Hyundai i30 Fastback bagasjerom

Og hva med bagasjerommet? Vel, som forventet forblir lastekapasiteten til denne Hyundai i30 Fastback i en mellompunkt i forhold til de to andre legemene, står ved 450 litros. Bagasjerommet på "5-dørs" karosseriet er 395 liter og i30 CW stasjonsvogn er 602 liter. Det positive poenget er at, til tross for at det ser ut til å være en tre-volums firedørs bakluke gjør lasting og lossing av bagasjerommet ganske enkelt for sin store tilgangsmunn. Forresten, i tillegg til å kunne slå ned baksetene, har Fastback også en luke for å få tilgang til bagasjerommet fra innsiden, og tillater også transport av tynne og tynne gjenstander som ski.

Mekanisk rekkevidde og finish på Hyundai i30 Fastback

Hyundai i30 Fastback har nettopp kommet på markedet, og for nå, kun tilgjengelig med to bensinmotorer. På den ene siden har vi 1.0 T-GDI-motoren som yter 120 hk og på den andre 1.4 hk 140 T-GDI; begge turboladet.

Som merket har fortalt oss, fra sommeren 2018 tilbudet av mekanikere vil bli utvidet med ankomsten av en manuell girkasse for den kraftigste bensinen, mens dieselalternativer også vil dukke opp med den velkjente 1.6 CRDi-blokken som utvikler 110 og 136 hk. På nivået av finish har vi for øyeblikket nivåene -bestilt fra minst til de fleste utstyr- Klass Max, Link, Tecno og Style.

1.0 T-GDI 120 hk

Motoren 1.0 T-GDI er en tresylindret med turbo-superlading som utvikler 120 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 170 Nm mellom 1.500 og 4.000 runder. Fordelene med Fastback med denne motoren er en toppfart på 188 km/t og akselerasjon fra 0 til 100 på 11,5 sekunder. Ifølge homologeringsdata er blandet forbruk 5,2 l/100 km og slipper ut 120 gram CO2 per kilometer. Denne motoren kan foreløpig bare assosieres med den sekstrinns manuelle girkassen.

1.4 T-GDI 140 hk

1.4-motoren er den kraftigste, med fire sylindre som yter 140 hk ved 6.000 o/min og 237 Nm dreiemoment fra 1.500 runder. I følge homologeringsdata når Fastback med denne mekanismen en maksimal hastighet på 203 km/t og akselererer fra 0 til 100 km/t på 9,5 sekunder. Det teoretiske gjennomsnittsforbruket er 5,6 l/100 km og den slipper ut 129 gram CO2 per tilbakelagt kilometer. Den kan kun assosieres med den syv-trinns dobbelclutch-girkassen (7DCT), selv om en variant med sekstrinns manuell girkasse kommer senere.

Atferd

Hyundai bekrefter at innstillingen av suspensjonene har herdet med 15 % sammenlignet med de to andre organene. Disse dataene, sammen med den nedre bakkeklaringen til karosseriet og den nedre totalhøyden på samme, gir en større følelse av sportslighet bak rattet, forbedrer stabiliteten i svinger og kjørebalansen ved å senke kjøretøyets tyngdepunkt.

Denne i30 Fastback fremstår som mer "emne" enn sine brødre, men det er ikke i det hele tatt ubehagelig eller tørt når man overvinner uregelmessigheter. Det ekstra stivhetspunktet er merkbart, for selv om det ikke er en bil med sportsovertoner, vipper karosseriet nesten ikke i en kurve i høye hastigheter.

På den annen side har vi lagt merke til en isolasjon av høy kvalitet. Med 1.4 hk 140 T-GDI-motoren og syv-trinns robotgir - det er versjonen vi har testet - er det vanskelig å skille om motoren er startet eller stoppet, siden den ikke overfører vibrasjoner eller støy til kupeen ved tomgang; går også ganske ubemerket av ørene våre ved lav og middels hastighet ved normal kjøring.

Aerodynamisk støymessig er den også ganske vellykket, og i hastigheter på 120 km/t har vi ikke merket noen fløyte fra vinduene eller speilene. Det ja, det rullestøy er merkbar innvendig, noe som vi setter mer pris på enn vi ønsker, dette er den eneste "haken" når det gjelder isolasjon; og vi setter i anførselstegn ordet lim inn fordi det heller ikke er noe overdrevet.

Som vi sa, vi har satt oss til kontrollene på 1.4-literen med 140 hk, som for øyeblikket er den kraftigste versjonen av de to tilgjengelige. Det er ikke en eksplosiv eller sporty motor, men den oppfyller sitt oppdrag meget korrekt. Den restituerer seg godt, den bråker ikke og den passer perfekt til dobbelclutch-girkassen. Med rundt 120 kilometer tilbakelagt motorvei har det gjennomsnittlige forbruket registrert av kjørecomputeren vært 7 liter, selv om vi håper å kunne teste den i dybden snart for å kunne tilby deg mer "pålitelige" data.

Og apropos girkasse, kan vi si at det fungerer riktig. Girskiftene er raskere enn forventet, både i automatisk modus og lek med padleårene på rattet, og adlyder våre ordre så lenge vi ikke ber om reduksjoner som plasserer rotasjonshastigheten i den røde sonen, selvsagt. Ser vanligvis etter et langt gir for å redusere forbruket. Å starte fra stillestående er ikke like jevnt som CVT-typene, men det er heller ikke rykkete.

Oppsummering

Dette nye karosseriet vil ikke være det mest sett av modellen, ettersom selskapet opplyser at salgsprognosene for Fastback i Spania er 20 %, med den kompakte versjonen som tar mesteparten av salget. Men i tillegg til sin dynamiske karakter og sportsligere estetikk, er den ekstra kostnad på kun 890 euro med hensyn til 5-dørs likt utstyr gjør det veldig fristende. Selvfølgelig må vi huske på at plassen til baksetene er mer rettferdig, til tross for økt sportslighet og lastekapasitet.

Utstyr

Klasse Maks

• Isofix-ankre
• Fører, passasjer, gardin og sidekollisjonspute foran
• Justerbar førersetehøyde
• Stoffpolstrede seter
• Bluetooth
• Multifunksjonsratt
• ryggekamera
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• USB- og AUX-tilkoblinger
• Bakkestartkontroll
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• Litt mørke briller
• Elektriske vinduer på alle fire vinduer (driver etttrykksfunksjon)
• Lydanlegg med 4 høyttalere og 5-tommers fargeberøringsskjerm
• tåkelys foran
• Elektriske speil (justerbare og sammenleggbare) med integrerte LED-indikatorer
• LED kjørelys og halogen hovedbelysning
• 16 tommers kkabtas i legert
• Høyde- og dybdejusterbart ratt
• kjørecomputer
• Karosserifarge utvendige dørhåndtak
• Sort frontgrill
• Midtarmlen foran
• Aktive hodestøtter foran
• Regn- og lyssensor
• Filskiftevarsel
• Foroverkollisjonsvarsel
• Driver tretthetsvarsel

Techno

• Luke med tilgang til bagasjerommet fra midtre baksete
• Shark fin takantenne
• trådløs lader for smarttelefon
• Fire elektriske vinduer med etttrykksfunksjon
• Lydutstyr med seks høyttalere
• LED-type frontlykter
• 17-tommers lettmetallfelger
• Midtarmlenet bak
• parkeringssensor bak
• automatisk fjernlys
• Førerstol med korsryggjustering
• Passasjersete med høydejustering
• adaptiv cruisekontroll
• mørke briller
• 5-tommers lydsystem med berøringsskjerm i farger
• Baklykter med LED-belysning
• elektrisk parkeringsbrems
• Håndfri tilgang og start (smartnøkkel)
• Utvendige håndtak i krom
• Aktivt kjørefeltsystem

Stil

• Cross Traffic Alert bak
• Førerstol med elektrisk justering
• trådløs lader til mobil
• 18-tommers hjul
• 4,2-tommers TFT-fargepanel
• 8-tommers berøringsskjerm med integrert nettleser
• LED-baklys
• Regnsensor
• elektrisk parkeringsbrems
• Krom gitter
• Tonede vinduer
• Elektrisk førersete
• panorama soltak
• Autonomt bremsesystem med fotgjengerdeteksjon
• Tilstedeværelsessensor for blindsone
• smart cruisekontroll
• Foroverkollisjonsvarslingssystem

Hyundai i30 Hatchback priser

Følgende priser som vi viser deg er uten rabatter. For tiden tilbyr selskapet kampanjer som forlater tilgangsversjon til 16.165 XNUMX euro.

Hyundai i30 Fastback bildegalleri