La elektrifisering av bilindustrien endrer produsentenes ambisjoner. Hvis de for et tiår siden ønsket å være ledende innen produksjon og salg av endotermiske kjøretøyer, vil de nå være innen elektriske kjøretøy. For dette har de måttet flytte veldig raskt, ettersom firmaer som Tesla har kommet og har ødelagt. Det beste eksemplet på tilpasning har blitt gitt av Volkswagen Group med utviklingen av MEB modulær plattform.
Imidlertid har denne fordelen ikke vart til Hyundai og Kia har også skapt sine egne. Det kalles E-GMP. og etter flere kunngjøringer er den offisielt presentert. Det vil imidlertid være en grunnpilar for utviklingen av sine ambisiøse elektrifiseringsplaner. Mellom begge firmaene, pluss premium Genesis, planlegger de lansere opptil 23 BEV-modeller og selge 1 million BEV-enheter over hele verden innen 2025. Vi forteller deg deres hemmeligheter...
Hyundai og Kias E-GMP-base tilbyr mer enn 500 kilometer med autonomi
La E-GMP basert som Hyundai og Kia har utviklet er en av de mest allsidige. Faktisk er den designet for å romme modeller så forskjellige som kompakte, SUV-er, CUV-er eller sedaner. Denne standardiseringen vil tillate ingeniører redusere utviklingstiden av modellene som allerede er på bordet. Men det vil ikke være den eneste fordelen siden arrangementet av dens mekaniske organer vil hjelpe den til å tilby en flott kjøredynamikk.
Dette skyldes en optimal vektfordeling mellom foran og bak. I tillegg har den en design som tillater et lavt tyngdepunkt takket være det faktum at batteriene er i det nedre området av basen. I følge data fra Hyundai rekkevidde på en enkelt lading es mer enn 500 kilometer. Dette er fordi den har et modulært system, med individuelle celler, som gjør at størrelsen og formen på batteriet kan endres.
Ifølge drivenhet, består av en elektrisk motor, en girkasse og en kraftomformer plassert på det bakre toget. For modeller utstyrt med firehjulsdrift inkluderer den en motor plassert i frontposisjon. I disse versjonene, siden ingen drivaksel tilkobling av motorene gir et flatt interiørgulv. Takket være dette er plassen tilgjengelig for føttene og fleksibiliteten i kupeen bredere.
Til slutt må vi nevne lastemuligheter. Hyundai har gått langt og laget tre alternativer: 240, 400 og 800 volt. Faktisk sikrer den at den i de kraftigste kan gjenopprette 80 prosent av kapasiteten på bare 18 minutter. For å unngå overoppheting har den en uavhengig kjølesystem og en omformer (for alternativene 400 og 800 volt) som kontrollerer strømmen.
Er det den beste plattformen for elektro?
Hyundai og Kia har brukt flere år på å utvikle E-GMP-grunnlaget. I motsetning til Volkswagens MEB-plattform, har den fra første stund blitt designet for å romme et stort antall modeller. Derfor er det i begynnelsen den mest allsidige av de tilgjengelige. De første modell som bruker den vil være ionisk 5 som kommer på markedet i 2022. Et annet poeng å vite er den endelige ytelsen til motorene.
Foreløpig er det ukjent, selv om merket har annonsert Yter opptil 600 hk (447 kW). Vi må vente til de første modellene kommer, men dataene deres lover stor glede.
