Indirekte injeksjon og direkte injeksjon

Som vi alle vet, fungerer motorer takket være drivstoffet de brenner for å produsere bevegelse. For flere tiår siden ble den introdusert inne i sylindrene takket være forgasseren. Dette har imidlertid blitt foreldet for å gi plass til et annet mer sofistikert og effektivt system: injeksjon.

Avhengig av drift, plassering og andre faktorer, er det flere injeksjonstyper av en motor. Selv om det for tiden er en spesielt bemerkelsesverdig forskjell: at det er det direkte eller indirekte. Hver med sine fordeler og ulemper og muligheten for å bli montert på noen motorer ja og på andre nei, avhengig av deres arkitektur.

indirekte injeksjon

Først og fremst har vi indirekte innsprøytning, som ble brukt i gamle dieselbiler og som enkelte bensinmodeller fortsatt har. Med henne, drivstoff tilføres utenfor forbrenningskammeret. I bensinbiler er den plassert i innsugningsmanifolden, slik at den blander seg godt med den bevegelige luften og når det indre av sylinderen.

For å sikre at drivstoffet blandes så godt som mulig med luften, har motorer med denne typen innsprøytning grovt manifold interiør. så de får skape turbulens som bidrar til en bedre sprøyting av drivstoffet. En effekt som er enda mer fremhevet i virvelkammer av sylinderhodet, legges til om nødvendig.

Tvert imot, i dieselbiler med indirekte injeksjon har sylinderen en forbrenningskammer plassert i sylinderhodet, der drivstoffet injiseres. Noe av det brennes i forkammeret for å øke trykket, og det uforbrente drivstoffet sendes til sylinderen, hvor det brenner fullstendig.

Ulemper med indirekte injeksjon

Tradisjonelt hadde denne typen injeksjon en rekke svake punkter, som med dagens kunnskap og teknologi er korrigert på andre måter. Uten å gå videre, vil Toyota Prius bruker indirekte injeksjon og forbrenningsmotoren er en av de mest effektive. Likevel, her indikerer vi at alle vet at merker har funnet løsninger på mange av dem eller i det minste har minimert dem:

• høyere forbruk laget av drivstoff:
  • Har mer varmetap overføres til sylinderveggene, fordi drivstoffet er fordelt i hele forbrenningskammer og når den er slått på, varmer den opp mer, noe som reduserer termisk ytelse av motoren
  • Tillater en lavere kompresjonsforhold.
  • La temperatur i oppsamleren er litt eldre

Relatert artikkel:

Faktorer som påvirker motorytelsen: temperatur og høyde

• Drift mindre stabil:
  • El kaldstart er vanskeligere fordi drivstoffet fester seg til veggene i forbrenningskammeret.
  • El drivstofftilførselen er ikke like nøyaktig som med direkte injeksjon, så er den mindre stabil ved lave tomgangshastigheter.

I tillegg hadde biler med indirekte innsprøytning mindre evne til å suge inn luft av turbulensen som er nødvendig for å blande drivstoffet i inntaksmanifold og en mindre sommerfuglåpning.

Fordeler med indirekte injeksjon

De viktigste fordelene med denne typen motorer er:

• La utslipp de nøytraliseres lett i eksosen av katalysatoren. Jeg vet produserer mindre NOx i forbrenning.
• den lar bruken av Atkinson syklus, mer effektiv enn Otto-syklusen, om enn med lavere ytelse.
• Mer økonomisk å bygge
• Injektorene er langt fra forbrenningen så de blir mindre skitne og har mindre sjanse for hindring

Direkte injeksjon

En annen type injeksjon er kjent som direkte. I flere tiår har det vært installert i alt dieselbiler og i dag har de også spredt seg massivt utover de fleste bensinbiler. For eksempel: TSI-en til Volkswagen-gruppen, Ford EcoBoost, PureTech fra PSA-gruppen, de til BMW og Mercedes, etc.

I dette tilfellet injektorer jobber direkte i sylinderenbåde i diesel- og bensinmotorer. På denne måten kommer drivstoffet direkte inn i forbrenningskammeret til motoren og mengden som kommer inn styres nøyaktig.

Ulemper med direkte injeksjon

• Som NOx-utslippene er høyere de krever mer effektive og dyrere anti-forurensningssystemer for å overholde miljøforurensningsforskriftene.
• Nei tillater bruk av Atkinson syklus.
• motoren er noe dyrere å produsere fordi det krever et injeksjonssystem som tåler forbrenning og en litt mer kompleks konstruksjon.
• krever rengjør injektorer regelmessig for å holde bilen i god stand. Ellers vil det øke forbruket og kan til og med forårsake en strømbrudd.

Fordeler med direkte injeksjon

• El drivstofforbruket er lavere fordi:
  • I motsetning til indirekte drivstoffinnsprøytning, skjer det meste av forbrenningen nær tennpluggen, så det har den mindre varmetap ga etter for sylinderveggene. I tillegg er temperaturen i inntaksmanifolden lavere.
  • den lar kompresjonsforhold høyest uten å falle i selvdetonasjon.
• Es mer stabil fordi:
  • Muligheten for stemplet er redusert. Det vil si forbrenningssvikt.
  • den lar lettere kaldstarter fordi drivstoffet fester seg mindre til veggene i forbrenningskammeret.
  • den lar stabilitet ved lavere tomgang fordi drivstofftilførselen er mer presis og begrenset.

Siden inntaksmanifolden ikke trenger å generere mer turbulens og gassen kan være mer åpen, luft passerer lettere, så den er i stand til å få mer luft.

Relatert artikkel:

Selvantenning, detonasjon og vevstagsbanking

Hva er bedre, direkte eller indirekte injeksjon i bensin?

Injeksjon er bare ett element i motoren, så resultatene hva får du med det avhenger mer av kombinasjonen med resten av motorkomponenter, at dens drift av seg selv.

Når det er sagt, eksisterer fordelene og ulempene ved hver type injeksjon når de analyseres isolert. Så hvis du leter lave utslipp og lavere kostnader det vil være lettere å få med injeksjonen hint. I stedet, hvis du søker effektivitet og stabilitet, vil det være lettere å få det i biler med injeksjon direkte.

Relatert artikkel:

Oktantallet for bensin

Direkte og indirekte dobbel injeksjon

Gitt fordelene og ulempene som tilbys av hver type injeksjon, er det merker som har valgt å installere doble systemer som kombinere det beste fra to verdener. For eksempel ham 5.0-liters naturlig aspirert motor fra Ford Mustang eller Audis 2.5 TFSI-motor.

El fungerer av dobbel injeksjon er veldig enkel: på den ene siden bruker den indirekte injeksjon ved lav eller middels belastning fordi den, som vi har antydet tidligere, oppnår en bedre karburering som reduserer utslippene. På den andre, bruk direkte innsprøytning ved tenning og ved høye belastninger, fordi det forbedrer start og forhindrer selvdetonasjon når det er mye drivstoff i kammeret.

Resultatet i disse tilfellene har vært forbedring av driften av motorene, som har vært mye verdt for begge merkene. På den ene siden har klart å redusere utslippene fra sin enorme motor tilstrekkelig, for ikke å måtte kaste den for ikke å overholde forurensningsforskriften. Så for øyeblikket har de klart å opprettholde essensen av motortypen dinverdig en helhet muskelbil. Audi har på sin side klart å få det beste ut av en femsylindret blokk som en del av tradisjonen også står på spill med.

Relatert artikkel:

injeksjonssystemer

Bilde 3, 4 og 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money