injeksjonssystemer

I motorer som bruker drivstoffinjeksjonssystemer, det er forskjellige klassifiseringer som reagerer på flere grunnleggende faktorer ved design og drift.

For å klassifisere hver injeksjon, må vi ta hensyn til antall injektorer i systemet, din plassering, formen og timing av injeksjoner, og system som driver hver og en av dem.

Injeksjonssystemer i henhold til antall injektorer

For det første, ifølge den første klassifiseringen, er det da systemene til flerpunkts- eller enkeltpunktsinjeksjon.

• Når det gjelder systemene enkelt poeng, som navnet ser ut til å indikere, finner vi bare én injektor, som opptar en rolle som ligner den som spilles av forgassere på gamle motorer.
• Et system multipunkt, derimot, bruker en injektor for hver sylinder i motoren, deretter antall injektorer direkte proporsjonal med antall sylindre.

Injeksjonssystemer i henhold til plassering

Som vi nevnte i begynnelsen, er det klassifiseringskriterier i henhold til injektorens plassering, og derfor stedet der blandingen av drivstoff og luft oppstår. Noe uavhengig av antall injektorer som brukes (klassifisering som vi utviklet i forrige punkt).

I denne klassifiseringen må vi nevne to typer lokasjoner, under navnet på direkte eller indirekte.

• I direkte injeksjon, leverer injektorene drivstoffet direkte inn i forbrenningskammeret. Dette er et system brukt i mange år i dieselmotorer (f.eks. UIS og UPS) og som har spredt seg mye i bensinmotorer, siden det dukket opp i produksjonsbensinmotorer med Mitsubishi GDI. Dette er fordi de gamle problemene som forårsaket høye temperaturerAt De krasjet systemet for ofte..
• La indirekte injeksjon, derimot, har injektorene i inntaksmanifold eller om nødvendig i et virvelkammer. Det er der den blander seg med luften slik at den når forbrenningskamre godt fordelt, når dørene er åpnet inntaksventiler.

Hvis du vil vite mer om disse to injeksjonssystemene, anbefaler vi at du besøker artikkelen om deres grunnleggende forskjeller. Begge har en rekke fordeler og ulemper som gjør dem egnet for ulike motortyper.

Relatert artikkel:

Drivstoffpumpe: drift, priser, havarier og kontroller

Motorer som kombinerer direkte og indirekte innsprøytning

Siden hvert system fungerer bedre enn det andre under visse omstendigheter, er det merker som prøver det få frem det gode i begge verdener. Det er modeller, som Ford Mustang GT eller Audi med 2.5 TFSI-motoren, som bruker en dobbelt injeksjonssystem direkte og indirekte.

De bruker direkte injeksjon al starter og under kraftig akselerasjon, fordi det er et system som letter tenning og reduserer risikoen for selvdetonasjon når mye drivstoff sprøytes inn i forbrenningskamrene. I stedet når du kjører ved topp gass eller lett akselerasjon, Velg indirekte injeksjon fordi det slippes ut mindre forurensende gasser, da drivstoffet blander seg bedre med luften.

Kontinuerlige og intermitterende injeksjonssystemer

Denne differensieringen kan fortsatt gjøres, selv om den mest utbredte av drivstoffbesparende årsaker er den periodiske.

• kontinuerlig injeksjon: injeksjonen er uavbrutt, selv om mengden drivstoff som kreves til enhver tid kan varieres. Det ble brukt i motorer med indirekte injeksjon, siden dette systemet ikke er kompatibelt med direkte injeksjon.
• intermitterende injeksjon: The Motorkontrollenhet (ECU) Den er i stand til å kontrollere drivstofftilførselen gitt av injektorene. På denne måten kan du kutte injeksjonen helt og få dem til å virke bare når det er nødvendig.

Injektorsystemer i henhold til deres timing

Til slutt må vi utvikle klassifiseringen i henhold til injektortiming. I systemer av intermitterende injeksjon, drivstoffinnsprøytning kan koordineres på forskjellige måter: samtidig, sekvensiell og semi-sekvensiell. Hver med en annen operasjon.

• Samtidig injeksjon: drivstoff sprøytes inn samtidig i alle injektorene, som starter eller stopper deres unison operasjon hvis sentralenheten krever det.
• i injeksjonen sekvensiell, er injeksjonen synkronisert med åpningen av inntaksventilen, selv om hver injektor handle til forskjellige tider.
• i injeksjonen semi-sekvensiell, injektorene støter ut drivstoffet i par.

Mekanisk eller elektronisk injeksjonssystem

Igjen her er det en differensiering av injeksjonssystemer selv om ett av dem er fullstendig pålagt.

• mekanisk injeksjon: Det er et utdatert system som ble brukt i de første tiårene med injeksjonsbruk. På 40-tallet fantes ikke elektronikken til dagens biler, så injeksjonen ble aktivert av en mekanisk distributør som fordelte drivstoffet til hver injektor. Mengden drivstoff ble bestemt av strømningsmåler.
• Elektronisk injeksjon: Innføringen av elektronikk på 60-tallet muliggjorde mer presis og effektiv kontroll av injeksjonssystemet. Et godt eksempel er motoren som du kan se på bildet rett ovenfor: motoren til Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection fra 1965. Gjennom årene har den blitt perfeksjonert, helt til den nåværende resultatene er oppnådd. I dag mottar ECU informasjon fra flere motorsensorer og bestemmer mye mer nøyaktig når den skal tilføre drivstoff og hvor mye.

For eksempel injeksjonssystemet elektronikk lar deg kontrollere gradene av fremdrift av tenningen, takket være at den mottar informasjon om temperatur, trykk, luftkvalitet, motorhastighet osv. Det gjør det også mulig å unngå skadelige effekter på motoren, som f.eks selvantenning, detonasjon og sveivbank, eller til og med bruke en injeksjonskutt i tilfelle ulykke.

Mer informasjon om denne modellen

Ford Mustang

• plazas 4
• makt 450 - 460 hk
• forbruk 8,9 - 12 l/100 km
• vurdering 4,7