den inntaks- og eksosmanifolder De er svært viktige deler for driften av motoren. Avhengig av design og materiale som de er laget av, kan de gi noen veldig forskjellige egenskaper til samme drivmiddel. For eksempel påvirker en variabel inntaksmanifold like viktige punkter som kraft sammenlignet med en normal.
Samme med eksosmanifolder., så vel som med resten av elementene i gassutslippssystemet. Du må bare se arbeidet til trenere som Brabus, for å innse at de er deler som bør byttes ut hvis du ønsker å øke ytelsen til en motor til visse nivåer.
Inntaksmanifold
For at en forbrenningsmotor skal fungere skikkelig, trenger den en mye luftstrøm innsiden. Uten oksygen kan ikke forbrenningen som får det til å produseres. Det er det hovedfunksjonen til inntaksmanifolden. Luftinntaket til hver av motorens sylindere.
Grunnen til at egenskapene til dette stykket påvirke begges ytelse av en motor er for væskemekanikk. Det er nok at det er en feilberegning for at motoren ikke fungerer. For eksempel, hvis en av kanalene får luften til å bruke lengre tid på å nå den tilsvarende sylinderen, motoren vil brenne drivstoff dårlig. Med påfølgende utseende av slagg som kommer ut i form av svart røyk.
Av denne grunn har inntaksmanifolden en spesifikk design, for å tillate fylling av sylindrene på en optimal måte i henhold til motorens egenskaper. Hvis du vil ha en mer luftstrøm, bør de gjøres så korte og rette som mulig. I tillegg er de vanligvis symmetriske for å sikre at samme mengde luft kommer inn i hver sylinder. Og hvis de ikke kan være det, vil i det minste hver ledning bli laget for å tillate samme flyt.
Formen er ikke den eneste viktige egenskapen til inntaksmanifolden. Det er også veldig viktig tekstur inni. Normalt har de i racing eller høyytelsesbiler polert innvendig ned til et mikroskopisk nivå slik at luften strømmer raskere. i bilene som de har ikke direkte injeksjon, og bland derfor luften og drivstoffet inne i manifolden overflaten er ru. Med dette er det de får skape turbulens som bidrar til en bedre sprøyting av drivstoffet.
gass resirkulering
Inntaksmanifolden bringer ikke bare luft til forbrenningskamre. Det er også forbundet med EGR ventil i diesel og litt bensin. Denne ventilen slipper ut en del av gassene som ikke er riktig brent i oppsamleren. På denne måten, gå tilbake til sylinderen å brenne permanent og dermed eliminere forurensende utslipp.
Det er også normalt å finne motorer med resirkuleringssystem gasser som genereres av varm olje. Igjen er formålet med inntaksmanifolden å få dem inn i motoren for å brenne.
Feil i inntaksmanifolden
Inntaksmanifolden er koblet til motorens sylinderhode. Derfor, akkurat som hun har ulike ledd hvis optimale tilstand er avgjørende slik at det ikke er lekkasjer. Hvis en del av lufttrykket gikk tapt gjennom en åpning, ville motoren gå dårlig, og gi signaler som f.eks merkelig farge i røyken av eksosrøret.
Det er mer sjeldent, men lekkasjen kan også finnes i selve manifolden. Dette kan skje i en ulykke der støtet har nådd motoren eller på grunn av en liten sprekk eller mikroperforering når det gjelder plastmanifolder. Et problem hvis deteksjon kan være svært komplisert hvis lekkasjen ikke er i sikte. Uansett hvor lekkasjen er, kan oppdages ved å belaste øret å legge merke til den typiske susende lyden som den genererer eller fukte den med såpe og vann for å se hvor en liten boble genereres.
La samlere glitrende
På noen motorer er inntaksmanifolden og eksosmanifolden synlig. Det er til og med de som søker å oppnå en estetisk effekt ved å la disse vitale delene bli eksponert. Men for at dette skal fortsette å være tilfelle, er det lurt å holde dem rene og godt tatt vare på. I neste video forteller vi deg hvordan du rengjør motoren, inkludert metalldeler som disse. Å fjerne rust og innebygd smuss uten å skade dem er enkelt hvis du vet hvordan du:
Manifold
Når luften er trukket til motoren og drivstoffet er brent, er det på tide trekke ut gassene som har blitt generert. Eksosmanifolden er ansvarlig for å evakuere disse brente gassene inne i sylinderen og føre dem til katalysatoren og resten av Eksosanlegg.
I likhet med inntaksmanifoldene er eksosmanifoldene festet til motorhodet ved hjelp av muttere og bolter. Dens design må tillate røykutslipp er perfekt synkronisert av hver av sylindrene. Hvis dette ikke var tilfelle, ville gassene med forskjellig utløpstrykk forstyrre hverandre når de konvergerer i samme rør. Den tregeste (eller med mindre trykk) ville bremse ned i sin egen kanal, går tilbake til motoren og påvirker driften betydelig. Det finnes et bredt utvalg av eksosmanifolder på markedet, som kan forbedre motorkraften eller brukerkomforten. De brukes vanligvis i dype modifikasjoner av en motor.
Hvis du vil vite mer om bilmekanikere og hvordan du vedlikeholder eller reparerer bilen selv, ikke gå glipp av artiklene:
Bilder – JAK SIE MASZ, Bill Abbott
«»»Når det gjelder eksosmanifoldene, må de ha en slik utforming at luftutløpet til hver av sylindrene er perfekt synkronisert. Hvis dette ikke var tilfellet, ved utstøting av luft fra en sylinder, hvis den møter utløpet fra en annen sylinder, kan det bremse utdrivningen av luft, gå tilbake til motoren og påvirke den betraktelig»»»
En overlegen biltekniker sier det og går til masse….
Er det nødvendig å sette cilicon til inntaksmanifoldpakningen?
Eller er det nok å bare installere det?