Jaguar XE, førsteinntrykk av den britiske salongen

Jaguar XE C fra Salamanca

Jaguar ønsket å konkurrere i det hardt tilkjempede markedet for D-segment salonger med Jaguar X-Type, en modell som ble presentert i år 2000 og hvis kommersielle levetid tok slutt på slutten av året 2009. Denne britiske modellen gikk gjennom markedet med mer smerte enn ære av en bestemt grunn, den var i bunn og grunn en Datidens Ford Mondeo med den berømte Jaguar-logoen og noen kosmetiske endringer. Strategien gikk ikke bra for britene og de ønsket åpenbart ikke å gjenta det samme trekket.

forhandler C. av Salamanca inviterte oss denne uken til sine anlegg for å se førstehånds hvordan Jaguar ønsker å konkurrere igjen i dette segmentet, et segment ledet av de tre store tyskerne (Mercedes, BMW og Audi), men fra nå av må de forholde seg til en tøff rival , Jaguar XE. Jaguar satser på aluminium og en ny serie motorer kalt Ingenium for å kontrollere, fra nå av, dette konkurranseutsatte markedet.

Aluminiumsdesign og chassis

Jaguar XE C fra Salamanca

Jaguar XE er den første modellen som er utviklet på ny modulbasert plattform av signaturen. Denne plattformen vil bli brukt i fremtidige modeller og kjennetegnes ved bruk av materialer som aluminium, magnesium og høyfast stål, som tillater større vridningsstivhet med en veldig lett vekt, noe som til slutt gir bedre oppførsel på motorveien. I 2003 hadde noen chassis 30% aluminium i sammensetningen, dette er aluminium med 75 %.

Men i tillegg «hviler» den på helt spesifikke oppheng. Mens noen produsenter velger en McPherson-fjæring, har Jaguar utstyrt sin nye D-segment sedan med type frontfjæring. deformerbart parallellogram, mens bakakselen er avhengig av en Integral Link-oppheng. Jaguar XE er også en pioner innen firmaet, siden den er den første Jaguaren som bruker en elektrisk servostyring. De ansvarlige for firmaet sier at det vil bli standarden å følge, med CO2-besparelser på opptil 3 %.

Designmessig er denne sedanen utvilsomt lett gjenkjennelig som en Jaguar, siden den bruker designspråket til det britiske firmaet, selv om det er tatt et skritt videre. Det er ikke banebrytende når det gjelder estetikk, men hvis vi ser på den aerodynamiske koeffisienten, bare 0,26, vil vi forstå arbeidet som utføres på aluminiumskarossen. Disse dataene er ikke trivielle, siden vi er før Jaguaren med historiens beste aerodynamiske koeffisient. Dette har vært mulig takket være 1.200 beregningsbaserte væskedynamikksimuleringer.

Interiør og beboelighet

Jaguar XE C fra Salamanca

Hvis du ser på Jaguar XE kabin, bebreidelsene vi kan komme med er ikke for mange. Den lever opp til det som forventes i et merke som dette og det kan måles ansikt til ansikt med sine mest direkte rivaler, når det gjelder design, produksjonskvalitet og materialer brukt. Dashbordet domineres av den nye 8-tommers fargeberøringsskjermen, mens midtkonsollen fremheves av dreievelgeren på automatiske versjoner.

I forsetene er det ingen bebreidelser, vi nyter en god plass, med flere justeringer for både rattet og setene. Disse er komfortable og i Portfolio-versjonen er de foret med skinn av god kvalitet, mens hvis vi kjører XE S-versjonen vil vi finne seter som gir større sidegrep, nødvendig for når vi vil temme de 340 hestene Jaguar tilbyr. XE mer beist enn vi kan finne i dag, og det samme rattet som brukes av F-Type.

jaguar-xe-c-of-salamanca-10

den første ulemper oppstår i de senere rutene. Selv om vi har mye plass i lengderetningen, er sannheten den høyden til taket reduseres og gutter med store vingespenn, som en 1,87 fot høy server, vil børste hodet mot taket. Det sentrale torget er som vanlig minst brukbart. For første gang i en Jaguar er baksetet bretting i proporsjon 40:20:40, ja, valgfritt.

Hvis vi går til bagasjerommet finner vi noen litt lunefulle former, selv om det er ganske brukbart. Lastekapasiteten er 450 liter og batteriet er skjult i en dobbel bunn. Dette faktum viser oss hvilken betydning Jaguar har lagt på fordelingen av vekter, nær 50:50. Eventuelt kan et nødhjul bestilles, samt dets elektriske åpnings- og lukkesystem. En detalj som kan forbedres er fravær av fôr i den øvre delen av stammen, som er upåfallende.

Kraftige og effektive motorer

ingenium-motor

Jaguar XE når markedet med et virkelig bredt utvalg av drivmidler, både bensin og diesel, med krefter som strekker seg fra 163 hestekrefter fra dieselblokken til 340 hk som hentes ut av 3.0-litersblokken som Jaguar XE S utstyrer. dieselmotorer kalles Ingenium, er bygget fra grunnen av, har en modulær design som også vil støtte bensindrevne varianter, og utgjør ryggraden i Jaguars lav-C02-motorstrategi.

Alle bensinmotorer er knyttet til en 8-trinns automatgirkasse og momentomformer produsert av ZF, mens 163 hk og 180 hk dieselalternativene også kan assosieres med en sekstrinns manuell girkasse produsert av Getrag-selskapet. I denne første kontakten har vi oppdaget fordelene med denne endringen, hvis velger er veldig kort og viser noen svært presise stier, som også er kombinert med god motstand.

Motor transmision 0-100 km / h Vel. maks forbruk CO2 vekt
2.0 Diesel 163 hk manuell 6 hastighet 8.4 sekunder 227 km / t 3.8 l / 100 km 99 g / km 1.474 kg
2.0 Diesel 163 hk Automatisk 8 trinn 8.2 sekunder 227 km / t 3.9 l / 100 km 104 g / km 1.500 kg
2.0 Diesel 180 hk manuell 6 hastighet 7.8 sekunder 228 km / t 4.2 l / 100 km 109 g / km 1.550 kg
2.0 Diesel 180 hk Automatisk 8 trinn 7.8 sekunder 228 km / t 4.2 l / 100 km 109 g / km 1.565 kg
2.0 Bensin 200 hk Automatisk 8 trinn 7.7 sekunder 237 km / t 7.5 l / 100 km 179 g / km 1.530 kg
2.0 Bensin 240 hk Automatisk 8 trinn 6.8 sekunder 250 km / t 7.5 l / 100 km 179 g / km 1.535 kg
3.0 Bensin 340 hk Automatisk 8 trinn 5.1 sekunder 250 km / t 8.1 l / 100 km 194 g / km 1.665 kg

Utstyr og priser

ny-jaguar-xe-16

Jaguar XE har en utstyr av ganske høy standard, og mer hvis vi sammenligner det med de mest direkte rivalene. Den har Stopp/Start, bakkestarthjelp, JaguarDrive Control, hastighetssensitiv elektroassistert styring, dreiemomentfordeling ved bremsing (Torque Vectoring by bremsing), elektronisk parkeringsbrems, to-sone klimakontroll, 8-tommers fargeberøringsskjerm, USB , AUX-uttak, iPod-tilkobling, Bluetooth, nødbremsehjelp og Jaguar Smart Key-system med nøkkelfri start.

I tillegg har modellen til det britiske firmaet fire trimnivåer (Pure, Prestige, Portfolio og R-Sport) som er tilgjengelige avhengig av valgt motor. Mens de to mest grunnleggende trimmene, Pure og Prestige, kan assosieres med alle motorer (unntatt 3.0-liters 340 hk-motoren), er ikke Portfolio- og R-Sport-trimmene tilgjengelige for den mest grunnleggende motoren, dieselen. på 163 hester. og 380 Nm dreiemoment. Åpenbart er S-finishen reservert for det kraftigste mekaniske alternativet som er tilgjengelig til dags dato.

Jaguar XE Pure

XE Pure

  • 17" lettmetallfelger
  • Interiør med seter trukket i Premium Stoff
  • Dashboard i glanset sort
  • priel ratt
  • Radiatorgrill i sort overflate med krom omslutning
  • Sideventiler i krom
  • Jaguar script dørterskellister
Motor transmision ferdig Pris
2.0 Diesel 163 hk manuell 6 hastighet Pure 37.000 euro
2.0 Diesel 180 hk manuell 6 hastighet Pure 37.000 euro
2.0 Diesel 180 hk Automatisk 8 trinn Pure 39.500 euro
2.0 Bensin 200 hk Automatisk 8 trinn Pure 39.000 euro
2.0 Bensin 240 hk Automatisk 8 trinn Pure 44.000 euro

Jaguar XE Prestige

XE Prestige

  • Interiør med Taurus-skinnseter med kontrastsøm
  • Dashbord børstet aluminium
  • Ratt i mykt skinn
Motor transmision ferdig Pris
2.0 Diesel 163 hk manuell 6 hastighet Prestisje 39.288 euro
2.0 Diesel 180 hk manuell 6 hastighet Prestisje 39.288 euro
2.0 Diesel 180 hk Automatisk 8 trinn Prestisje 41.788 euro
2.0 Bensin 200 hk Automatisk 8 trinn Prestisje 41.472 euro
2.0 Bensin 240 hk Automatisk 8 trinn Prestisje 46.472 euro

Jaguar XE-portefølje

XE-portefølje

  • 18" lettmetallfelger
  • Interiør med Windsor-skinnseter med fiskebeinperforeringer og matchende sømmer
  • Dashboard preget aluminium
  • Gloss Black finish radiatorgitter med krom surround
Motor transmision ferdig Pris
2.0 Diesel 180 hk manuell 6 hastighet portefølje 42.592 euro
2.0 Diesel 180 hk Automatisk 8 trinn portefølje 45.092 euro
2.0 Bensin 200 hk Automatisk 8 trinn portefølje 45.043 euro
2.0 Bensin 240 hk Automatisk 8 trinn portefølje 50.043 euro

Jaguar XE R Sport

XE R Sport

  • Interiør med Luxtec sportsseter med Technical Mes-innlegg
  • Dashboard etset aluminium
  • Radiatorgitter i svart overflate med satengkrom-omfatning
  • R-Sport Bodykit
  • Metalliske dørterskellister med Jaguar R-Sport-merke
  • sportsunderstell
Motor transmision ferdig Pris
2.0 Diesel 180 hk manuell 6 hastighet r-sport 40.966 euro
2.0 Diesel 180 hk Automatisk 8 trinn r-sport 43.466 euro
2.0 Bensin 200 hk Automatisk 8 trinn r-sport 43.285 euro
2.0 Bensin 240 hk Automatisk 8 trinn r-sport 48.285 euro

Jaguar XE-S

X E S

  • Interiør med sportsseter i Taurus Grain skinn med semsket skinninnlegg og kontrastsømmer
  • Dashbord i netting i aluminium
  • S sportsratt i softgrain skinn
  • Gloss Black finish radiatorgitter med sateng krom surround
  • Bodykit S
  • Sideventiler i Satin Chrome-finish
  • røde bremsekalipere
  • Bi-Function Xenon HID frontlykter
  • Metalliske dørterskelpaneler med Jaguar S-merke
  • Pedaldeksler i lys finish i rustfritt stål
  • sportsunderstell
Motor transmision ferdig Pris
3.0 Bensin 340 hk Automatisk 8 trinn S 60.919 euro

Vår oppriktige takk til forhandler C i Salamanca for invitasjonen til arrangementet.


Følg oss på Google Nyheter

2 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Ishmael Guerra-Garcia sa

    vakker

  2.   Alfista01 sa

    Det er synd den dårlige mottakelsen denne bilen får i sektoren, dieselmotorer som vibrerer, bensin som bruker mye, etterbehandlingsfeil, blide linjer (spesielt bak og profil), bakseter på biler i lavere kategori, dashbord med intetsigende instrumenter (enhver ny gruppe med koreanere har mer design ...), kort sagt, Jaguar har ikke helt funnet nøkkelen ...