JCB (JC Bamford Excavators Limited) er et Rocester-basert britisk multinasjonalt selskap som har produsert konstruksjons-, transport- og landbruksutstyr i lang tid, siden det ble grunnlagt i 1945 av Joseph Cyril Bamford (derav navnet). Blant utstyret skiller dets gravemaskiner, traktorer etc. seg ut, med totalt 300 forskjellige typer og med 22 fabrikker rundt om i verden. Men for motorelskere er det sikkert et av JCB-produktene som skiller seg ut over resten: JCB Fastrac Two: den raskeste traktoren i verden.
JCB har bygget den unike Fastrac siden 1991. All denne erfaringen og innovasjonen har gjort denne traktoren til en av de mest produktive, allsidige, komfortable og sikre på markedet, i tillegg til å være stabil og med stor lastekapasitet. Og nå, til alle disse egenskapene må vi også legge til hastigheten som denne Fasttract Two kan oppnå, slå den forrige Fasttract One, og dermed bruke dette som markedsføring for firmaet...
Kanskje mange lurer hva er den raskeste traktoren i verden? Vel, her skal vi svare på dette spørsmålet. Og det å kalle alt som er tregt for en traktor vil ikke lenger gi mening når du møter denne modellen...
JCB Fastrac One: legger grunnlaget
Før du går videre til Fastrac Two, må du gå litt tilbake i tid til Fastrac One. Og det er at i 2009 ønsket JCB-merket allerede å slå en hastighetsrekord og posisjonere seg som den raskeste traktoren i verden. Det gjorde det i løpet av juni samme år, da basismodellen produsert av dem ble modifisert for å nå en gjennomsnittshastighet på 103,6 mph, det vil si tilsvarende 166 km/t.
Det er klart at standard JCB Fastrac som selges over hele verden for landbrukssektoren ikke kan oppnå disse standardhastighetene. Imidlertid er både den modifiserte og lageret drevet av en Dieselmax motor med 6 sylindre og 7.2 liter slagvolum. Effekten som denne motoren er i stand til å utvikle er 1016 hk, med et dreiemoment på 2500 Nm. Forskjellen med moden er at den også har blitt kombinert med en høyytelses racing dieselmotor.
En av etterkommerne av grunnleggeren av JCB, og nåværende president, Lord Bamford, berømmet laget sitt for denne prestasjonen:
«Da vi nådde 103,6 mph med Fastrac One om sommeren, var jeg overbevist om at vi kunne gå enda raskere, og JCB-teamet har tatt utfordringen ved å sette denne nye rekorden. Det er en fantastisk prestasjon levert av et ungt og entusiastisk team av ingeniører. Alle involverte burde være veldig stolte av rollen de har spilt i å vise frem det beste innen britisk ingeniørkunst."
I tillegg utnyttet JCBs direktør for innovasjon og vekst, Tim Burnhope, også denne prestasjonen for å vise muskler om løsningene utviklet av selskapet og innovasjonene innen aerodynamikk for å redusere luftmotstanden til disse traktorene, og derfor forbedre topphastigheten og minimere forbruk.
«Å få en traktor på fem tonn til å kjøre trygt i 150 mph og stoppe igjen er ingen enkel oppgave. Vi er alle veldig stolte over ikke bare å ha nådd disse målene, men over å ha overgått dem. De største utfordringene har inkludert aerodynamikk, vektreduksjon og ytelsesforbedring. Det er ingen enkel oppgave å få en traktor på fem tonn til å nå 217 km/t trygt og stoppe, men vi er alle veldig stolte over å ikke bare ha nådd disse målene, men også overskredet dem.»
JCB er allerede spesialister på å slå fartsrekorder, de har gjort det siden 2006. Faktisk, det året skapte de en Dieselmax Streamliner special, en prototype som ikke er en modifisert modell til salgs, men laget spesielt for å slå en ganske viktig rekord, siden den nådde en toppfart på 30,092 563 mph, det vil si XNUMX km/t. Han gjorde det i saltvannsørkenen i Bonneville Salt Flats i USA. Og fartsrekorden for denne typen kjøretøy står fortsatt.
JCB Fastrac Two: den raskeste traktoren i verden
JCB var ikke fornøyd med den forrige rekorden, og prøvde igjen med en annen modifisert serietraktor, denne gangen JCB Fastrac-slepet. For tiden har denne modellen Guinness-rekorden for å være den raskeste traktoren i verden. Som sagt er det seriemodellen forenklet, lettet og forbedret i ytelse for å kunne nå hastigheten den satte.
JCB Fastrac Two oppnådde et gjennomsnitt på 135 mph, som tilsvarer 217,6 km/t. En hastighet som ville vært verdt det for å kunne gå stille på en motorvei, noe som er forbudt for konvensjonelle traktorer, som du godt vet.
Teamet som var ansvarlig for denne prestasjonen var Staffordshire. Disse JCB-ingeniørene gikk på jobb for å designe og bygge denne modifikasjonen. Han Utvalgt pilot var Guy Martin (kjent for sine Tourist Trophy-løp på Isle of Man), som kan være bak rattet på denne traktoren på Elvington Airfield i York. Guy er en motorsykkelracer og lastebilmekaniker, så han gikk ut av komfortsonen for å kjøre traktor, om enn en veldig spesiell en ...
Laget av dommere Guinness World Records han var der for å offisielt ratifisere denne utrolige bragden. Ikke bare oppnådde han disse gjennomsnittshastighetene på 217,6 km/t i to 1-kilometersløp, men på et tidspunkt registrerte han til og med en toppfart på 153,771 mph (247 km/t).
Hva har den raskeste traktoren i verden under panseret?
Som jeg har nevnt, er JCB Fastrac som brukes serietraktorer, som den enhver bonde kan kjøpe, men de ble selvfølgelig modifisert. Ellers ville de ikke vært den raskeste traktoren i verden. Og for å oppnå disse hastighetene er motoren som brukes i disse maskinene:
- JCB patentert Dieselmax modellmotor
- Høyytelses racingdiesel (lageret kan kjøres på biodrivstoff), med hybridteknologi
- 7.2 liter slagvolum, eller 7200 cc
- 6 sylindre på rad
- Turbolading (med superlading 230 % høyere enn standard)
- Maksimal effekt på 1016 CV
- 2500 Nm dreiemoment
- Injeksjon
- Kjølevannskjøling
Andre modifikasjoner
På den annen side ble det ikke bare jobbet med motoren, det ble også lagt ned mye krefter lette vekten, siden ståldelene ble erstattet av aluminium eller karbonfiber. Dette førte til at JCB Fastrac gikk fra å veie 8.5 tonn til å bare veie 5 tonn.
Det ble også jobbet med forbedringer aerodynamikken. Hytta ble redusert med 300 mm i bredden og høyden med 200 mm. Noen vindavvisere og en diffusor ble lagt til for å forbedre luftinntrengningen med opptil 25 % mer enn på lager.
Når det gjelder hytta der den britiske ekssjåføren Guy Martin skulle komme inn, var det en annen av utfordringene. Måtte lage en rullebur for sikkerhet. Den ble utviklet og godkjent av FIA selv. I tillegg måtte andre endringer til, som å bytte ut standard drivstofftank med en racingtank, også av sikkerhetsmessige årsaker ved en ulykke.
Andre tilleggsendringer skulle inkludere 6-punkts seler som et sikkerhetsbelte, en dra sjakt for å bremse kjøretøyet raskt (husk at det er en masse på 5 tonn som kjører på mer enn 200). Til og med dekkene ble skiftet, siden standarden er designet for å kjøre i maksimalt 80 km/t, og noen ble installert slik at den kunne nå 260 km/t uten å knekke gummien.