Test Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler-essens i redusert format

Begrepet SUV han er fullstendig prostituert. Vi kaller enhver terrengbil enhver bil med et landlig utseende, uavhengig av konstruksjon eller trekksystem, til og med en 4×2! De autentiske terrengferdighetene blir overlatt i hendene på avanserte modeller, innenfor rekkevidde av få lommer, selv om blant de mest kjente SUV-ene finner vi noen biler som skiller seg ut. De Fiat Panda Cross som vi testet for måneder siden er et veldig tydelig eksempel på et økonomisk terrengkjøretøy og Jeep Renegade Trailhawk Denne ukens test støtter ånden til Wrangler og viker ikke unna terrengutflukter.

Jeep er et merke spesialisert på SUV-er og terrengkjøretøy. Selv om ikke alle modellene er like landsklare som Wrangler, har de alle noen variant mer forberedt på å søke eventyr, uten å glemme de enkelthjulsdrevne versjonene som er så etterspurt. De dekker det som er mest etterspurt, men tilbyr også interessante nisjeprodukter. Når det gjelder Jeep Renegade er dette tilfellet, med Trailhawk-varianten som forblir på toppen av serien med 2.0 hk 170 MultiJet dieselmotor, ni-trinns automatgir og firehjulsdrift, blant andre forbedringer.

tøffing fasade

Førsteinntrykket er alltid ledsaget av en form for dømmekraft. Når det gjelder Jeep Renegade, etterlater den første visuelle kontakten ingen likegyldig, enda mer hvis vi legger til fargen omaha oransje og det svarte taket på testenheten vår. Jeep Renegade fanger i en SUV den reneste essensen av merket, følelsen av en robust bil. han oppnår det med en kropp av veldig firkantede formerspesielt bak. Det mangler ikke på detaljer som den karakteristiske grillen med syv vertikale striper eller kuriøse firkantede baklykter med X for blinklysene i midten. Det utstråler personlighet og vekker mye oppmerksomhet i denne kombinasjonen, tro meg det snur hodet.

Jeep Renegade Trailhawk oppnår også et mer slående utseende enn andre versjoner, takket være en høyere fjæring og spesifikke støtfangere, med rød krok for sleping på baksiden. De sorte plastbelagte hjulbuene og skjørtene er vanlige elementer i hele Renegade-serien og gir det landlige utseendet. Personlig er Jeep Renegade en bil som jeg virkelig liker å se i ansiktet, men når den snur ryggen til overbeviser den meg ikke helt. En helt subjektiv vurdering, i alle fall.

Denne SUV-en gir inntrykk av å være mye større enn den egentlig er på grunn av sine firkantede former. Den måler 4,25 meter i lengden, 1,80 i bredden og 1,69 i høyden. Den er omtrent 10 centimeter lengre enn modeller som Suzuki vitara, gjenstående midt mellom B- og C-segmentet SUV-er, både for størrelse og for pris eller utstyrsmuligheter.

innvendig bredde

Dens utvendige størrelse og kvadratiske former har en direkte innvirkning på interiøret. Interiøret i Jeep Renegade Trailhawk er veldig romslig i alle dens dimensjoner. Det er ingen problemer med bredde eller høyde til taket i det hele tatt, og heller ikke med plass til bena i baksetene. Baksetene er bedre for to voksne enn for tre, som vil reise noe trangt og med et sentralt sete som ikke er like komfortabelt.

Bagasjerommet på Jeep Renegade har 351 litros kapasitet. Den er i gjennomsnittet av segment B, men har fordelen av å ha noen helt firkantede former som gir god plassutnyttelse. Den har en dobbel bunn som kan tas av eller i flukt med lastemunnen, som er noe høy. Under bagasjerommet er det plass til et reparasjonssett for punktering eller et valgfritt reservehjul som enheten vår ikke utstyrte.

over gjennomsnittet

Sammenligner vi finishen på kupeen til Jeep Renegade med andre modeller i B-SUV-segmentet, finner vi neppe en bedre. Den italiensk-amerikanske modellen har et attraktivt design og med materialer av god kvalitet og passform. Den øvre delen av dashbordet er laget av myk plast, resten, inkludert dørene, bruker hardplast. Armlenene og midtdelen av dørpanelene er trukket, noe som er en fin touch. Som et nikk til terrengkjørere har passasjeren foran et håndtak for å hindre vingling på terrengruter.

Hvis vi snakker om ergonomi, er sannheten at alt faller ganske bra i Renegade. Multimediautstyret er i håndhøyde og er enkelt å betjene. Den fungerer med noen få perifere knapper og en responsiv berøringsskjerm. Rett under er varselknappene, oppvarmede seter og ratt og ufrivillig filskifteassistent. Under disse finner vi kontroller for to-sone klimakontroll, som er intuitive, men forblir i en lav posisjon. Heldigvis er de noe tilbøyelige og det skjer ikke som i Fiat 500L at temperatursifrene ikke er godt lest (de bruker de samme kontrollene). Lenger ned er USB- og AUX-kontaktene og Selec Terrain-kontrollknappen.

Klokkediagrammet er veldig enkelt å lese takket være skivene for hastighet og omdreininger. EN 7" TFT-skjerm (fra begrenset finish) tilbyr en mengde informasjon om kjøretøyet og lar deg konfigurere noen av parameterne som skal vises.

To detaljer å forbedre i kupeen er blinklysspaker og vindusviskere, som er laget av et sammenstøtende materiale og finish med resten (det skjer det samme i Fiat 500L og 500X) og solskjermene, som når de er plassert på siden for å hindre at solen treffer oss fra siden, ikke gjør jobben sin, siden de er veldig korte, selv om problemet er egentlig at den øvre delen av månen er langt fra hodet vårt ved vertikaliteten til frontruten og rommet.

Forfining: det vises ikke i ordboken

Vi har sagt at Jeep Renegade har et tøffingstempel og at det er frekkhet i mekanikken. Jeep Renegade Trailhawk bruker en 2.0 hk 170 MultiJet dieselmotor, assosiert med en ni-trinns automatisk girkasse og et firehjulsdriftssystem. Det er det kraftigste alternativet i serien og eksklusiv for Trailhawk-varianten.

Når den står stille, når du starter motoren, vil den vibrasjoner og motorstøy, spesielt kaldt. Vi vil finne noen vibrasjoner i rattet, som vil avta etter hvert som driftstemperaturen nås. Dieselmotoren er hørbar når du kjører i lave hastigheter, selv om den ved innstilte hastigheter er stillegående og på motorveien hører du mer aerodynamisk støy, akkompagnert av noe rulling.

Disse vibbene og lydstyrken passer til og med Renegade litt, for å gå sammen med den tøffe fyren, men riktignok for daglig bruk ville en jevnere følelse være velkommen. På den annen side er det forståelig at Renegade Trailhawk ikke er den mest stillegående bilen, siden den har mer friksjon enn andre, M+S dekk og en aerodynamikk som ikke favoriserer.

La ni-trinns automatisk girkasse gir svært jevn drift og er rask nok, tar hensyn til tilnærmingen til Renegade Trailhawk. Som en kuriositet, merk at den første hastigheten normalt ikke brukes. Bilen starter alltid i andre pga den første, veldig korte, brukes som en reduksjon. Spaken tillater sekvensiell kjøring, men Renegade har ikke mulighet til å utstyre skovlskiftere på rattet.

Responsen til motoren og girkassen når det gjelder ytelse har virket svært tilfredsstillende for akselerasjon (0-100 km/t 8,9 sekunder) og kraftreserve, noe som gir mye sikkerhet ved forbikjøring. Likevel, en sportsmodus mangler for endringen, slik at den går mer revolusjonert og ikke går inn i neste hastighet så fort, noe som noen ganger når det går lavt i omdreininger gir noen vibrasjoner.

Et poeng veldig forbedringsvennlig i den mekaniske monteringen av Jeep Renegade er Stopp og start. Motoren stopper når vi allerede har stoppet et sekund eller to, så den utnytter ikke stoppene fullt ut. I stillstand opprettholder den servostyringen, men hvis vi anstrenger rattet når vi slipper bremsen og starter, vil den rykke, noen ganger veldig brått. Hvis vi stopper og prøver å komme oss ut igjen umiddelbart etter at motoren har stoppet, vil motoren starte, men det vil være et kort (men veldig irriterende) tidsintervall når girkassen ikke vil overføre kraft til hjulene, det vil være som tomgang , så kobler girkassen inn og ikke noe problem. Og for å få slutt på den katastrofale Stop & Start, kommenter at med de varme setene og rattet tilkoblet, slår de seg av hver gang motoren stopper, noe som er en ekte plage.

Det fungerer ikke helt riktig heller. filskifteassistent. Den prøver å holde oss innenfor veiens linjer ved å flytte på rattet, men den er ikke på langt nær så god som Volkswagen Group-systemet. I Renegade er systemet mer brå fordi det venter på at bilen skal komme nærmere linjene og ved mange anledninger korrigerer det ikke godt nok.

Tuningen av Jeep Renegade Trailhawk har virket tilfredsstillende for meg, med noen faste suspensjoner at de filtrerer ujevnheter godt og at de ikke lar karosseriet svinge for mye, noe som er ganske høyt. Retningen har også en vellykket vekt. M+S-dekkene med vinterhomologering er de som skader den dynamiske oppførselen mest tørr, med en viss drift. Under mer ømfintlige forhold, som våte og kalde veier, er fordelene klare og tydelige sammenlignet med sommerdekk.

Går vi til forbruksdelen, må vi ta utgangspunkt i at Jeep Renegade Trailhawk er den mest ineffektive modellen i serien: den tyngste, høyeste, kraftigste og med M+S-dekk. Ingen av disse faktorene bidrar til godt forbruk, men likevel har vi testet to enheter av samme modell, den ene for 1.100 kilometer og den andre for 1.300, og oppnådd noen gjennomsnitt på 6,8 og 7,1 liter henholdsvis (vi forklarer hvorfor senere). Turer på motorveier og motorveier kan ende opp på tall mellom 6,3 og 6,6 liter, mens det i byen er lett å overstige 10 liter snittforbruk, som helt klart er der Renegade Trailhawk skinner minst.

terrengkjøring

Det er ingen vits å gå for Jeep Renegade Trailhawk hvis du ikke skal gå av asfalten. Resten av utvalget har diesel- og bensinversjoner med 4×4-drift, automatkasse og nok kraft til å finne en versjon som passer våre behov. Trailhawk er den rette bilen for de som ønsker å gå av asfalten i full sikkerhet og de beste garantiene i sitt segment.

Den har større bakkeklaring (22 cm) og den Tilnærmings- og avgangsvinkler er bedre på grunn av trimmede støtfangere i sin laveste del, og oppnådde henholdsvis 30,5 og 34,3º. Ventralvinkelen er 25,7º og tillater foring til en dybde på 48 cm. Avgangs- og breakover-vinkler er enda bedre enn en kort Jeep Wrangler.

Disse egenskapene vil gjøre at vi ikke er redde for å slå bassene på ødelagte veier eller når vi møter hindringer. Der det er mest merkbart at Renegade Trailhawk til syvende og sist er en turisme er i fjæring, som har liten vandring og raskt er hjulene i luften, noe som gjør det vanskeligere å trekke. I svært ødelagte områder er fjæringen tørr og sprettende, noe som også reduserer komforten.

Jeep Renegade Trailhawk har en førstehastighet i den ni-trinns automatgiret som fungerer som en reduksjon (4WD Low). Selec Terrengkontroll av trekkraften tillater låsesenterdifferensial, aktiver nedstigningskontrollen (korrekt betjening) og velg mellom trekkmodusene Auto, Snow, Sand, Mud og Rock, som viser forskjeller når du styrer trekkraft.

La Trekkkapasiteten til denne Renegade er veldig høy på alle typer terreng. Det er tider da bilen ser ut til å sette seg fast etter et første tap av veigrep og glidning av girkassen, men så tar den seg opp uten problemer. "Reduseren" er veldig nyttig i denne forbindelse og gjør en forskjell med all sin konkurranse. Den automatiske Jeep Renegade Limited med ni-trinns girkasse har også den første korteren som døper trekksystemet som Aktiv DriveLow.

For Jeep Renegade-testen vi har kjørt to enheter forskjellig fra Trailhawk-modellen. Gjennomføring av offroadtesten som vi har gjort med modeller som Panda Cross eller Grand Cherokee, bilen fikk et sammenbrudd. Den fungerte perfekt helt til den på stigningene begynte å miste kraft og bilen ikke klarte å bevege seg fremover. Det var et problem i den bakre differensialen som gjorde at trekkraften ikke nådde hjulene, noe som hindret den i å bevege seg fremover (under normale forhold fungerte den riktig). Vi forstår at det var en spesifikk svikt i den første presseenheten.

Avsluttende

Kort sagt, Jeep Renegade Trailhawk er en bil som vet kombinere det beste fra en SUV med det beste fra en terrengkjører. Ja, vi kan kalle dette offroader. Den byr på et mangfold av utstyr (mange valgfritt) og et godt nivå av komfort, beboelighet, ytelse og effektivitet, med mulighet for å våge seg ut av asfalten uten frykt og med total selvtillit.

Utstyr Jeep Renegade

Sport:

• Elektrisk justerbare speil
• 16" metallhjul
• Fire elektriske vinduer
• Klimaanlegg
• ISOFIX-ankre
• Dekktrykkkontroll
• Reparasjonssett for punktering
• Frakobling av passasjerkollisjonspute
• Elektrisk parkeringsbrems
• ABS, ESP og traction control
• Multifunksjonsratt
• UConnect 5" med Bluetooth og fire høyttalere

Lengdegrad: (legg til Sport)

• tåkelys foran
• Karosserifarge speil
• Oppvarmede speil
• Taksperrer
• 16" aluminiumsfelger
• skinnratt
• Elektrisk korsryggjustering for sjåfør
• LED omgivelseslys
• Hastighetsbegrenser og cruisekontroll
• seks høyttalere
• SelectTerrain (4×4)

Begrenset: (legg til lengdegrad)

• krom eksos
• 17" aluminiumsfelger
• Dobbeltsone klimaanlegg
• 40/20/40 sammenleggbar bakseterygg med armlener og luke
• Filskiftevarsel
• nedstigningskontroll
• Foroverkollisjonsvarsel
• parkeringssensorer bak
• Klokkepanel med 7" TFT-skjerm

sti hauk (legger til Limited):

• tonede vinduer
• 17" aluminiumsfelger med M+S-dekk
• Spesifikke støtfangere
• Velg terreng med Rock-modus

Jeep Renegade priser for Spania

Følgende prisliste inkluderer ikke kampanje- eller finansieringsrabatter eller kjøpshjelpemidler. Disse PVP-prisene kan reduseres betraktelig ved å bruke de forskjellige tilgjengelige rabattene.

Redaktørens mening

Galleri av bilder