Jetmotor: hva det er, hvordan det fungerer og typer

motorisk reaksjon

Selv om vi på denne nettsiden fokuserer på landkjøretøyer, som biler og motorsykler, vil sikkert motorelskere også være nysgjerrige på å vite mer om dette fly jetmotor, selv om de også har blitt brukt i landkjøretøyer for å slå fartsrekorderen i gale prototyper.

Jetmotoren, også kjent som en turbojet, er en type forbrenningsmotor som bruker trykkluft og drivstoff å generere skyvekraft og drive kjøretøyet. Det er en revolusjonerende oppfinnelse som har forvandlet lufttransport, og tillater flyreiser med hastigheter og høyder som tidligere var utenkelige. I disse tilfellene er drivstoffet som brukes ikke diesel eller bensin, men parafin brukes på grunn av dets egenskaper.

Parafin, eller parafin, er et flytende drivstoff avledet fra petroleum som hovedsakelig brukes til drivstoff for jetmotorer. Andre konvensjonelle drivstoff brukes ikke, siden parafin har fordeler som høy tennpunkt, termisk stabilitet, lavt svovelinnhold og høy brennverdi, som tillater høye utbytter.

deler for jetmotorer

motorisk reaksjon

Un jetmotoren består av noen grunnleggende deler Hva du bør vite før du fortsetter å se mer om disse motorene:

  • Luftinngang: Luft trekkes inn gjennom fronten av motoren gjennom et luftinntak.
  • Kompresent: Denne sugde luften komprimeres av en kompressor, som består av en serie propeller med blader spesielt designet for å øke trykket og temperaturen når den beveger seg mot den bakre delen av motoren.
  • Forbrenningskammer: Trykkluft når forbrenningskammeret, som er blandet med pulverisert drivstoff. Denne blandingen antennes av en gnist, som genererer en stor mengde varme gasser ved høyt trykk.
  • Turbin: De varme forbrenningsgassene utvider volumet gjennom en rekke dyser rettet mot turbinbladene. Kraften til den ekspanderende gassen roterer turbinen, og gir energi til driften av motoren.
  • eksosmunnstykke: Eksosgassene fra turbinen drives ut med høy hastighet gjennom en eksosdyse. Denne utvisningen av gasser genererer skyvekraft som driver flyet fremover.
Som du vet, takket være denne skyvekraften, vil vingen gjøre sin aerodynamiske magi for å få enheten til å fly, når formen får luftstrømmen over toppen til å akselerere (redusere trykket nedover) og redusere hastigheten på luftstrømmen undersiden av vingen, noe som øker trykket. Når trykket i bunnen av vingen overstiger trykket over, tar flyet av...

Takket være deres design gir disse jetmotorene noen fordeler, inkludert å ha en enorm skyvekraft tilsvarende tusenvis av hesterI tillegg, gitt deres drift når det gjelder luftinntak, fungerer de uten problemer i store høyder uten å bli påvirket som atmosfæriske eller turbo (i mindre grad). De har også en tendens til å ha enorm pålitelighet og holdbarhet. De har imidlertid også noen ulemper, som deres store kompleksitet, deres høye kostnader, den enorme støyen de genererer, og det høye drivstofforbruket, samt de enorme forurensende utslippene.

Hestekrefter (HP) er ikke standardmålet for å kvantifisere kraften til en jetmotor. I stedet brukes enheter som skyvekraft (målt i Newton eller pund kraft) eller akselkraft (målt i kilowatt eller hestekrefter). Når vi snakker om små jetmotorer for lette fly eller små jetfly, kan det genereres opptil 5000 HK, for militære kampfly, som kampfly, kan til og med krefter tilsvarende 100.000 10.000 HK oppnås. Kommersielle passasjer- eller lastefly kan variere fra 50.000 XNUMX til XNUMX XNUMX HK.

Typer jetmotorer

Som for typer jetmotorer, Vi har:

  • Turbojet: den vanligste typen jetmotor, brukt i passasjer- og militærfly. I denne motoren blandes komprimert luft med drivstoff og brennes i forbrenningskammeret. De varme gassene utvider volumet og drives ut med høy hastighet gjennom en eksosdyse, og genererer skyvekraft. Den tilbyr stor kraft, enkelhet og pålitelighet. Men forbruket er høyere, gitt dens lavere effektivitet. Noen eksempler på disse motorene er Pratt & Whitney JT8D brukt i Boeing 737 eller General Electric F414 til F-18 Hornet jagerfly.
  • Turbofan: er en variant av turbojet som bruker en vifte for å generere ekstra luftstrøm rundt motoren. Noe av den komprimerte luften ledes til viften, og genererer en lavhastighets luftstrøm som passerer rundt motoren. Varme forbrenningsgasser blandes med denne luftstrømmen, noe som øker skyvekraften og effektiviteten. Den har større effektivitet enn den forrige, og større ytelse, men den er også mer kompleks og kostbar. Eksempler er CFM International CFM56 for Airbus A320, eller Rolls-Royce Trent 900 for Boeing 787.
  • Turboprop- Kombinerer en jetmotor med en propell for å generere skyvekraft. I dette tilfellet ledes en del av den komprimerte luften til turbinen, som driver propellen. Varme forbrenningsgasser drives ut gjennom en eksosdyse, og genererer ekstra skyvekraft. Den har god effektivitet, og er ideell for korte start- og landingsfly (STOL). Imidlertid tilbyr de lavere ytelse. Noen tilfeller er Rolls-Royce AE2100 eller Pratt & Whitney PT6A til henholdsvis ATR 42 og Bombardier Q400.
  • Turboramjet: en type hybrid jetmotor som kombinerer en jetmotor med en ramjetmotor. Ved lave hastigheter fungerer motoren som en vanlig turbojet. Når hastigheten øker, varmes luften som komprimeres av kompressoren opp primært ved friksjon med innløpsluften, og antenner drivstoffet uten behov for et forbrenningskammer. Det gir større effektivitet ved høye hastigheter, og mindre ved lave hastigheter. Dessuten er det komplekst. Eksempler er Pratt & Whitney J58 fra SR-71 Blackbird, eller General Electric J93 fra Lockheed A-12, begge kampfly.
  • scramjet: Til slutt, dette er en type hypersonisk jetmotor som bruker supersonisk forbrenning for å generere skyvekraft. Luften som komprimeres av kompressoren varmes opp til ekstremt høye temperaturer ved friksjon med inntaksluften, og antenner drivstoffet uten behov for et forbrenningskammer eller roterende deler. Den gir mulighet for høye hastigheter og enkelhet, men er kompleks og fortsatt under utvikling. Eksempler er Boeing Flight Vehicle 2 og X-51 Waverider, begge eksperimentelle hypersoniske fly.

Hva er skysporene igjen av disse motorene? Chemtrails

chemtrails

Las Contrails, eller contrails, er hvite skyer som dannes bak fly i store høyder.. De består av mikrovanndråper eller iskrystaller som dannes når vanndamp som slippes ut av jetmotorer kondenserer i den kalde, tørre luften i den øvre atmosfæren. Formasjonen deres avhenger av omgivelsestemperaturen, relativ fuktighet, høyde (mellom 6000 12000 og XNUMX XNUMX meter) og motortype, og det er grunnen til at noen fly ikke forlater denne typen stier.

Hvis du er en venn av konspirasjoner, er det også teorien om "chemtrails", som hevder at de er chemtrails etterlatt med vilje til forskjellige formål, for eksempel å endre været, blant andre ...


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.