kamaksel, eller kamaksel På engelsk er det en av de viktigste delene av bilens motor. Den er plassert i sylinderhodet og er ansvarlig for å kontrollere åpning og lukking av ventiler hvor luft-drivstoffblandingen kommer inn og ut i sylindrene.
Formen på kamakselen er avgjørende for oppførselen til kjøretøyet. Dette stykket har en bestemt form som gir det spesielle kvaliteter. spesifikt for motoren, fordi ventilene kan være åpne mer eller kortere tid og kan også åpnes mer eller mindre etter behov.
hvor er kamakselen
Posisjonen til kamakselen i nåværende motorer er på toppen, i sylinderhodet. Mer spesifikt, på spesifikke støtter for det, plassert på selve aksjen.
Avhengig av motoren vi snakker om kan vi finne motorer med to kamaksler i samme rumpa. En av dem styrer inntaksventilene og den andre eksosventilene. Dette tillater uavhengig kontroll av begge systemene.
Vi skal heller ikke glemme motorene som har mer enn én rumpe, slik tilfellet er med motorer med V-formede sylindere.De kan også ha et tre i hver culada eller to.
En de gamle motorene, kamakselen(e) kunne være plassert andre steder avhengig av hvor de hadde ventilene og type fordeling. De nåværende kalles Overhead Cam (OHC), som indikerer den plasseringen øverst. Imidlertid hadde andre i avskrivning dem:
- nær benken hvor veivakselen er plassert Som tilfellet er med motorer. Sideventiler (SV), som som navnet antyder hadde ventilene på siden.
- i blokken. Som i motorene Over hodet ventiler (OHV), som hadde ventilene i øvre del (sylindertopp) som de nåværende, men treet var lavere. Dette åpnet ventilene ved hjelp av skyvestenger og vippearmer.
Ta en titt på artikkel om distribusjonstyper for mer informasjon om dette.
Hvordan fungerer kamakselen?
kamaksel og ventiler
Som du kan se på bildene er kamakselen en stang med flere fremspring. Når de roterer, vil disse støtene eller kammene, stram kranene som er festet til ventilene. Slik presser de dem til å åpne til rett tid og dermed slipper luften inn eller lar avgassene slippe ut avhengig av oppgaven deres.
han kamaksel og veivaksel
Kamakselen tilhører timingsystemet motoren. Den trenger perfekt synkronisering for å fungere, så den er festet til veivakselen ved hjelp av en registerreim eller kjede, slik at bevege seg perfekt selv med ham.
På firetaktsbiler, hver to omdreininger av veivakselen den er produsert en omdreining av kamakselen. Hva oppnås takket være forskjellen i størrelse på tannhjulene som er festet til dem.
kamaksel sensor
Til dette synkroniseringssystemet må vi legge til kamakselposisjonssensor eller CMP, som lar motorkontrollmodulen (ECM) vite hvilken posisjon den er i til enhver tid. Dette synkroniserer drivstoffinnsprøytning, som er et annet nøkkelelement for motoren.
For å fungere har denne sensoren en kobberspole viklet på en magnetkjerne. Med, måler styrken til magnetfeltet som genereres ved å rotere. Takket være dette får den data som hastigheten til motoren og metallrotorens nærhet til sensoren. så du vet posisjonen til stempel nummer 1. De andre, du vet hvor de er basert på posisjonen til denne.
Kamaksel feil
Mangel på smøring
Det er veldig viktig bruk en passende olje for motoren vår, samt å gjøre endringene når produsenten forteller oss det. På denne måten vil kamakselen forbli perfekt smurt, da det er svært viktig for at motoren skal fungere riktig.
Den kontinuerlige bevegelsen av denne komponenten fører til at enhver mangel på overdreven smøring forsvinner redusere levetiden betraktelig. Også når oljen er helt nede, fordi bilen ikke har vært brukt på mange dager, tar det tid før oljepumpen sender den til toppen av motoren. En situasjon som i noen motorer forårsaker problemer med hydrauliske løftere og den påfølgende klakkelyden.
Dette er ikke et direkte problem med veivakselen, men det kan ende opp med å påvirke den, fordi ventilene sliter ut kammene. Noe som bringer oss til neste sammenbrudd.
Cam Wear
Det er ikke en vanlig feil i nåværende biler, siden mange kamaksler er smidd og har veldig høy motstand. Og mye mindre med bruken gitt av en person, der visse kjørelengder sjelden overskrides. I noen modeller har imidlertid denne sammenbruddet skjedd på grunn av lavere kostnader for enkelte materialer og/eller deres lavere kvalitet.
I alle fall, selv om det ikke er vanlig i de fleste biler, kan det sees oftere i motorsykkel kamaksler. Dette skyldes hovedsakelig det høyere turtallsregimet som motorene deres jobber med.
Aksialklaring (av akselen)
Hvis det skapes slakk ved kamakselholderne, vil bli hørt rasling eller skriking. Noe som kan føre til svært alvorlige motorskader hvis den fortsetter å brukes. Vanligvis er dette problemet forårsaket av mangel på smøring. Så det krever vanligvis reparasjoner utover selve klaringen, med mindre det har skjedd over tid og med unormalt høy kjørelengde.
Pris på en kamaksel
En brudd eller feil på kamakselen er svært sjelden. Vi må imidlertid vite at hvis vi trenger å bytte ut denne delen, er det en veldig dyr del, så reparasjon kan være svært kostbart. Hvis det må endres, er det normale at verkstedfakturaen ligger på rundt 1.000 euro i generelle modeller. En kostnad som kan være enda høyere i premiummerker eller hvis det er flere skadede komponenter.
Bilder – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree