Keramiske eller karbon-keramiske bremser: fordeler/ulemper, priser og typer

keramiske bremser

En av de beste bremseskivene vi kan finne er keramiske bremser. Dens kvaliteter er langt over de konvensjonelle bremsene som de fleste biler har.

Blant hans nytte er: dens større motstand, lavere vekt og stor holdbarhet. Selv om det er mange andre dyder som de fleste ikke er klar over. Når det gjelder hans ulemper, bortsett fra den høye prisen, som betyr at vi bare ser dem i noen sportsbiler, er det også noen andre ulemper som gjør at mer enn én angrer på å ha kjøpt den.

typer bremser

bremseskive

En skivebrems består i hovedsak av kaliper og skiveputer. EN bremseskive det er et ganske enkelt redskap. Dens funksjon er å transformere den kinetiske energien til bilens lineære bevegelse til varme når den holdes av kaliperen og bremseklossene (gjennom friksjon). Materialet som brukes til konstruksjon av en skive må ha evnen til å absorbere og avlede varme, samtidig som det har tilstrekkelig mekanisk motstand til å tåle klemkraften til kaliperen og bremsemomentet. Den må også overføre en riktig og kontrollerbar mengde friksjon når den samhandler med bremseklossene.

Ved produksjon av bremser er det tre typer, selv om vi i denne artikkelen vil fokusere på to av dem:

  • Metallisk, laget av solid jern.
  • Karbokeramikk eller keramikk (sammensatt av en keramisk matrise)
  • Rent karbon (brukt i konkurranse)

Fordeler med keramiske seler

Det er velkjent at ytelsen til keramiske bremser er bedre enn stål. Det spiller ingen rolle om de er perforerte, riper eller andre design for å forbedre deres evner, keramikk vil alltid være langt over.

Hovedkvaliteten deres er at de har en høyere temperaturmotstand, så de viser ingen tegn til å være utmattet under hard bruk. Det er derfor det er praktisk talt umulig for dem å deformeres på grunn av et veldig plutselig termisk sjokk. Derfor er den utstyrt med biler designet for kretsen, superbiler eller, som en ekstra, i høyytelsesbiler. Du kan se keramiske bremser i aksjon i Audi RS3 Sedan-testen:

Av denne grunn, og for andre egenskaper ved materialet, er det også er mer holdbare enn konvensjonelle bremser. Så mye at det ofte sies at de varer mer enn 300.000 km. Dette tallet er imidlertid misvisende fordi, avhengig av hvordan den brukes og hvilken type bil det er, kan varigheten reduseres kraftig. I tillegg snakker vi ikke engang om 300.000 km på runden, men heller med normal kjøring.

Som lagt til, vekten er halvparten av stål. Noe som gir en ekstra fordel til sportsbilene som fører dem, som nettopp trenger å redusere vekten så mye som mulig. Denne fordelen er enda mer fremhevet i noen tilfeller, fordi noen merker bruker lette materialer som aluminium eller titan for å redusere vekten av andre deler av bremsen.

keramiske bremser også kan redusere stopplengden i noen tilfeller. Selv om dette hovedsakelig er slik fordi de mister mye mindre bremsekraft når de varmes opp.

Keramiske bremseskiver er svært nyttige ved intensiv bruk

Fordelen som de fleste ikke er klar over har med miljøet å gjøre. keramiske seler produserer mye mindre fint støv under drift. Svært små partikler som forblir suspendert i luften og som påvirker folks helse og til og med reduserer forventet levealder.

Ulemper med keramiske seler

Du vil se at denne listen er mye kortere enn fordelene, men ikke glem at keramiske seler også har sine motstykker. Den første og mest åpenbare er prisen, som er mye større enn for vanlige bremseskiver.

Ulempen som noen kjøpere ikke er klar over når de velger å montere keramiske bremser er at de knirker med en viss frekvens. En lyd som kan være noe irriterende i biler som brukes til noe annet enn racing. For eksempel i RS-linjen fra Audi eller M-modellene fra BMW.

Keramiske bremser fra en BMW M4 F82

Hva er keramiske seler laget av?

Selv om de ofte kalles keramiske seler for enkelhets skyld, det er mer riktig å kalle dem keramiske komposittskiver. Ordet kompositt refererer til det faktum at det keramiske materialet, silisium, er kombinert med karbonfiber for å øke motstanden. Derfor kalles de også karbon keramiske bremser.

For å være mer nøyaktig er karbonfiberen komprimert i stor grad, men den etterlater noen porer som smeltet silisiumkarbid kommer inn gjennom, og skaper en keramisk matrise inni. Resultatet er en ekstremt hard blanding som er motstandsdyktig mot slitasje og temperatur.

hvordan de er laget

For å lage interiøret til de keramiske skivene karbonfiber blandes med en harpiks, settes den i skiveformede former og den komprimerer med en presse med en kraft på 20 tonn mientras oppvarmet til 200ºC. Med dette komprimeres karbonfiberen og harpiksen blir plastisk.

Keramiske bremser har dette mindre skinnende utseendet enn stål på grunn av hvordan de er laget

Etter avkjøling av platene, grove deler fjernes og ventilasjonshull lages, for å umiddelbart varme dem opp igjen i en ovn i to dager. Der borte temperaturen vil stige til 1.000 grader gradvis for å produsere en kjemisk endring som omdanner plasten til karbon.

Neste trinn er tilsett fint silisiumpulver til platen og sett den tilbake i ovnen i ytterligere 24 timer. Der borte vil gradvis varmes opp til 1.700ºC, for å smelte fint silisiumpulver til silisiumkarbid. Et ekstremt hardt materiale som siver gjennom mikroporene på platen.

Nå er det på tide å gjøre noe ekstra hull på innsiden, som er der den nødvendige koppen skal settes inn for å kunne montere dem. Seinere, et lag med beskyttende maling legges til å isolere karbon fra oksygen i atmosfæren. Et avgjørende skritt, som hindrer oksygen i å tillate karbon å brenne ved høye temperaturer. Malingen herdes i en annen ovn, og etterlater et hvitt pulver.

Karbonkeramiske eller keramiske bremser er synonymer

Endelig, en robot polerer overflaten på skivene og et kamera analyserer platen på et mikroskopisk nivå for å sikre at det ikke er noen flekker. Når denne kvalitetskontrollen er fullført, legges koppen til slik at den kan monteres på bilen. Som du kan se, er det en lang prosess der alle trinnene lagt sammen overskrider en uke for å produsere et parti med plater.

Denne typen materiale kalles Carbon Fiber-reinforced Silicon Carbide (C-SiC), hvis oversettelse til spansk er Karbonfiber forsterket med silisiumkarbid.

Typer keramiske seler

Som med mange systemer og oppfinnelser i motorverdenen, hvert merke gir det et annet navn som en del av markedsføringskampanjen din. Imidlertid er i mange tilfeller de vesentlige forskjellene mellom den ene og den andre minimale eller ikke-eksisterende når det gjelder drift og konstruksjon.

Keramiske eller karbon-keramiske bremser er de samme

Det er tilfellet med keramiske bremser, som går under navn som keramisk komposittmateriale (CCM), Keramisk matrisekompositt (CMC) eller karbon keramiske bremser (CCB). Enda mer spesifikke navn som inkluderer merke som Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Men i hovedsak har vi å gjøre med samme type bremser basert på teknologien beskrevet ovenfor: Karbonfiberforsterket silisiumkarbid (C-SiC).

Type bremser som ikke å forveksle med Carbon-Carbon (C/C) bremser. De brukes i luftfart, jernbanetransport og Formula 1, fordi de er enda mer motstandsdyktige. Den optimale driftstemperaturen er imidlertid for høy til å sette på gatebilbremser. Som navnet tilsier, er de ikke keramiske bremser fordi de kun har karbonbehandlet på en veldig spesifikk måte, som tar enda lengre tid å produsere.

Er det verdt å sette keramiske seler?

bremsene er et av de viktigste elementene av bilen vår som tilhører aktiv sikkerhet. Gode ​​bremser gjør at vi kan stoppe bilen tidligere og, avhengig av tilfelle, unngå en mulig ulykke. Så, i henhold til dette resonnementet, vil keramiske seler være en god avgjørelse hvis du har et budsjett. Dette trenger imidlertid ikke være slik.

Gitt dens kvaliteter, det gir bare mening sette keramiske bremser på en bil hvis den skal brukes veldig intensivt. Det vil si å kjøre på en krets og øve på kjøring som med annet svakere materiale ville føre til at skivene overopphetes. En ekstrem situasjon som vanligvis bare oppstår i konkurranse eller i svært krevende kretspartier.

Keramiske bremser gir mening i konkurranse

pris på keramiske seler

De rimeligste i produksjonsbiler er modellene som kan utstyres som ekstrautstyr til ca 10.000 euro. Selv om dette utlegget vanligvis inkluderer deler av flere stempler, modifikasjoner på chassiset for å forbedre dens dynamiske oppførsel og noen estetiske detaljer.

Hvis vi går til den andre ytterligheten, er en av de dyreste tingene i gatebiler Bugatti Chirons karbonkeramiske bremseskiver. Det koster å erstatte dem sammen med 3D-trykte titanputer og kalipere mer enn 50.000 euro.

I sammendraget

Keramiske bremser er laget av karbonfiberforsterket keramikk. Denne keramiske kompositten, sammen med silisiumkarbid, gir stor motstand mot slitasje, samt gir stor hardhet.

Porsche keramiske bremser

Opprinnelsen til keramiske bremser kommer fra fly og også fra konkurranse, og gir svært gode resultater. Denne typen bremser kjennetegnes ved å ha en meget god motstand mot falming og i tillegg kan de vare opptil fire ganger lenger enn konvensjonelle stålbremser.

Temperaturen som bremsene kan nå når vi bruker dem er 700 º C, reduserer effektiviteten. Heldigvis har ikke keramiske bremser dette problemet og er i stand til å distribuere varme over hele overflaten av skiven.

Når det gjelder vekten på de keramiske bremsene, kan det sies at de er det mye lettere enn de konvensjonelle. Denne typen bremser kan veie halvparten så mye, noe som gir oss betydelige vektbesparelser.

Porsche keramiske bremser

Imidlertid er ikke alle fordeler med keramiske bremser. Disse bremsene har en veldig høy pris, noe som gjør dem svært eksklusive og kun sportsbiler fra merker som Ferrari eller Porsche utstyrer denne typen bremser til kjøretøyene sine. Kostnaden for denne typen bremser kan overstige 9.000 euro.

Produksjonen av en keramisk bremseskive er mye langsommere enn en normal, og kan ta nesten en hel dag å lage en enkelt plate.

Levetiden til keramiske bremseskiver kan nå 300.000 kilometer. Derfor vil disse bremsetypene i mange tilfeller ikke trenge å skiftes gjennom hele kjøretøyets levetid.

Bilder – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.