Vi fortsetter med vår Kia Cee'd testet, en modell som erobrer mange brukere og som deltar i IAC 2013. Du vet allerede at hvis du stemmer på favorittbilene dine, kan du ta en iPad. Nå er tiden inne for å sjekke hva som er nøklene til suksessen til den nye Kia Cee'd med motor 1.6 GDI 135CV.
Vri på tenningsnøkkelen gjør det klart at det er en bensinmotor. Vibrerer ikke eller lager støy. Dessuten, når det er varmt høres det så lite ut at vi noen ganger må se på turtelleren for å se om den har stoppet opp eller ikke (fordi den ikke har Stop & Start). Det er en egenskap jeg setter stor pris på og som er viktig for livskvaliteten i byene, med mindre støy.
Denne naturlig aspirerte direkteinjeksjonsmotoren er assosiert med en sekstrinns manuell girkasse, og settet er tilfredsstillende i bruken... hvis vi er vant til å sirkulere med denne typen mekanikk. Det vil være de som tror at ingenting fungerer hvis de er vant til dieselmotorer med spark (ja, de som ikke fungerer i det hele tatt før de går alt på en gang) spesielt fordi det er en mekaniker veldig lineær i kraftlevering.
I byen er det en fryd for glatthet og støy, i tillegg vil endringen med god føring og clutchpedalen ikke særlig hardt gjøre at trettheten kommer sent når vi går gjennom den urbane jungelen. Når vi først er på veien, er Kia Cee'd det i stand til å løpe mye, selv om det vil tvinge oss til å snu høye runder og å straffe forbruk med hensyn til en mer moderat kjøring.Vi må bruke skiftet og vi skal se at det fungerer bra, og som Hyundai i30 har den et beskyttelsessystem som hindrer oss i å gjøre rare girskift fra sjette til tredje, for eksempel. Siden jeg noen ganger gjør dem, virker dette systemet mer irriterende enn noe annet for meg.
På motorveien vil vi se at dersom vi foregriper stigningene litt, vil det i mange tilfeller ikke være nødvendig å gire ned. Problemet er det med den sjette noen ganger snur vi for lavt, litt over 3.000 runder, for å møte bratte bakker. Noen rivaler, som 4CV C1.6 120 VTi, bruker en fem-trinns girkasse. Hvis vi dropper rundemotoren, må vi leke med endringen ja eller ja. Dette er ikke dårlig, det er noe som er knyttet til en naturlig aspirert motor med moderat kraft, det er en annen måte å kjøre på. Å sammenligne den med en diesel er ikke rettferdig.
Når det gjelder forbruk, synes Kia Cee'd for meg at den samsvarer med notatet. Som med enhver bil er homologering løgn, men gode tall kan oppnås. På motorveiturer, uten å bruke klimaanlegget, kan vi nå 6.6 liter mens vi kjører uforsiktig på veien vil vi ligge på rundt 7-7.5 liter, mens hvis vi er avslappet kan de 6 være realistiske. Går vi med kniven mellom tennene er det en barnelek å nå ni liter, og det er at det er en motor som er følsom for bruk. Ved kombinert bruk vil vi flørte med 8 liter, en god figur. Husk at vi snakker om en bensinmotor.
At denne 1.6-liters GDI-motoren ikke er en kule er ikke noe problem, for den passer ikke med bilens filosofi. Cee'd er veldig komfortorientert, med myke suspensjoner som filtrerer ujevnheter godt og lar kroppen nikke. Selv om de unnfanget er veldig like, tror jeg i dette aspektet at Hyundai i30 er mer stabil, spesielt bak, som i Cee'd ikke ser ut til å være veldig godt styrt av hvor forhjulene går når vi kjører fortere enn normalt. Det skal legges til at setene ikke har så mye sidegrep. På motorveien er det veldig behagelig å reise nettopp på grunn av fjæringen og den lave støyen, for det meste aerodynamisk.
Bremsene er i stand til å stoppe Kia Cee'd avgjørende og er veldig justerbare. Det har ledelsen på sin side tre valgbare hardheter fra rattet: Komfort, Normal og Sport. Den første er for myk til å sirkulere selv i byen. Hans greie er parkeringsmanøvrer. Det andre er riktig, selv om jeg foretrekker den sportslige, spesielt for kjøring utenfor byer, da det hjelper å spore mer presist.
Som det er, er ikke Cee'd en bil for alle. De som leter etter ytelse eller sporty kjøring bør se andre steder, men de som leter etter komfort vil ikke gå galt.. Når det gjelder å velge en dieselmotor, er 128CV, hvis den er som 110 som Hyundai tilbyr, sparsommelig og også ganske lydløs. Legg merke til hva jeg skal si, som jeg angrer på senere, at hvis jeg tenkte på denne modellen for en mer ekstra-urban bruk, ville jeg tatt CRDi, fordi den fungerer ærlig talt bra. For city, diesel eller crazy.
Mer i ActualidadMotor: Hyundai i30 Test (deler I, II y III), Test Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, eksteriør og interiørdesign
